BB 62400
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| Exploitant(s) | HBL, NS puis SNCF/Infra |
|---|---|
| Désignation |
BB 01-16 HBL, BB 2403-2528 NS puis BB 62403-62528 SNCF |
| Type | locomotive diesel |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Couplage | UM4 |
| Construction | 2 locomotives |
| Constructeur(s) | Alsthom-SACM |
| Mise en service |
1954-1957 1990-1992 (achat SNCF) |
| Effectif | 0 (2007) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur MGO V12 SHR |
| Génératrice | Alstom 830A |
| Moteurs de traction |
4 moteurs TA 637 VF Alsthom 1,5 kV ventil. forcée |
| Transmission | unilatérale |
| Puissance continue | 625 kW |
| Capacité en carburant | 3 100 L |
| Masse en service | 60 t |
| Longueur | 12,520 m |
| Hauteur | 3,830 m |
| Empattement | 6,800 m |
| Empattement du bogie | 2,400 m |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Les BB 62400, surnommées « les Hollandaises », sont des locomotives à moteur Diesel de la SNCF.
Elles proviennent de l'achat par la SNCF en 1990-1992 d'un lot de motrices de moyenne puissance (NS série 2400) dont les NS (chemins de fer hollandais) n'ont plus l'usage.
Elles sont destinées à la traction de trains de matériaux sur les LGV en construction : cette activité demande un grand nombre de machines, dont la SNCF Infra ne dispose pas, et aptes notamment au fonctionnement en unités multiples. Elles servent sur les chantiers de la LGV Nord, la LGV Méditerranée et la LGV Est européenne jusqu'en 2007 où les derniers exemplaires sont radiés.
Cinq de ces locomotives, dont quatre rachetées par des associations néerlandaises de sauvegarde du patrimoine ferroviaire et la cinquième par un particulier, sont préservées et restaurées aux Pays-Bas.
La construction des lignes à grande vitesse du réseau ferré français nécessite la mise en œuvre d'un parc important de locomotives à moteur Diesel, notamment pour tracter les lourds trains de ballast sur des voies dont la pente est souvent supérieure à celle d'une voie classique. À la fin des années 1980, la SNCF ne dispose pas d'un parc suffisamment étoffé, les CC 65500 dédiées à ces tâches étant en nombre insuffisant[4].
Il faut recourir à la location ou à l'achat de locomotives provenant de réseaux étrangers sur lesquels elles sont moins intensément utilisées. La SNCF choisit cette seconde solution en se tournant vers les NS (chemin de fer hollandais) dont la NS série 2400 mise en service entre 1954 et 1957 à raison de 130 unités[5] n'est plus utilisée. Ces locomotives de moyenne puissance construites par Alsthom et destinées à l'exportation[6] correspondent bien aux besoins de la SNCF. Elles sont disponibles en nombre suffisant, de puissance moyenne (625 kW) mais aptes au fonctionnement en unités multiples ; elles présentent en outre l'avantage d'être équipées du même moteur MGO V12 SHR construit par la SACM que certaines sous-séries de BB 63500 qui circulent en France, ce qui facilite la maintenance[5].
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