Tramway d'Amsterdam

Le réseau compte actuellement 15 lignes, mais au cours du temps ce nombre atteint 27. À la suite de la mise en service de la Noord/Zuidlijn du métro d'Amsterdam en 2018, le réseau de tramway est grandement remanié. Les numéros de ligne changent au cours du temps. Ainsi, la date d'ouverture indiquée sur le tableau ci-dessous correspond à la première utilisation du numéro associé et non au début de service sur le trajet actuel. En raison de la pandémie de Covid-19 et de la baisse du nombre de passagers dans les transports en commun à Amsterdam, la ligne 11 est temporairement abrogée en 2020, tandis que les fréquences sur les lignes 2 et 12 sont augmentées pour pallier cette dernière.

Le réseau du tramway d'Amsterdam compte les lignes suivantes :

Ligne		Trajet	Ouverture	Stations
1		Gare de Muiderpoort ↔ Osdorp De Aker	20 février 1904	25
2		Gare centrale ↔ Nieuw Sloten	28 décembre 1903	22
3		Zoutkeetsgracht ↔ Flevopark	25 juin 1902	25
4		Gare centrale ↔ Gare de RAI	7 mai 1904	18
5		Westergasfabriek ↔ Stadshart Amstelveen	17 juillet 1902	28
7		Slotermeer ↔ Azartplein	1er avril 1905	31
11		Gare centrale ↔ Surinameplein	12 mars 1904	13
12		Gare centrale ↔ Gare d'Amstel	25 octobre 1905	20
13		Gare centrale ↔ Geuzenveld	25 novembre 1906	19
14		Gare centrale ↔ Flevopark	26 mai 1910	15
17		Gare centrale ↔ Osdorp Dijkgraafplein	16 juin 1913	22
19		Gare de Sloterdijk ↔ Diemen Sniep	19 octobre 1916	29
24		Gare centrale ↔ Centre médical VU	17 octobre 1929	18
25		Gare de Zuid ↔ Amstelveen Westwijk	3 avril 1930	16
26		Gare centrale ↔ IJburg	3 décembre 1945	11

La liaison entre le musée du tramway électrique d'Amsterdam et le village de Bovenkerk, au sud de la capitale, porte le numéro 30. Elle est principalement utilisée pour accéder au bois d'Amsterdam.

Ligne		Trajet	Ouverture
30		Gare de Haarlemmermeer ↔ Bovenkerk	20 septembre 1975

Les lignes 6, 8, 9, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23 et 27 circulent dans le passé. Ces numéros de ligne ne sont plus utilisés, bien que certains tracés sont repris par des lignes existantes. Les numéros 28 et 29 ne sont jamais attribués.

Ligne		Trajet	Existence
6		Gare de Zuid ↔ Stadshart Amstelveen (dernier trajet)	1901 à 1922, 1922 à 1958, 1977 à 2006 et 2019 à 2020
8		Gare centrale ↔ Rivierenbuurt	1905 à 1942
9		Gare centrale ↔ Diemen Sniep (dernier trajet)	1903 à 2018
10		Westergasfabriek ↔ Azartplein (dernier trajet)	1900 à 2018
15		Surinameplein ↔ Mercatorplein (dernier trajet)	1913 à 1932 et 1936 à 1937
16		Gare centrale ↔ Centre médical VU (dernier trajet)	1913 à 2018
18		Nassauplein ↔ Gare de Sloterdijk (dernier trajet)	1913 à 1951
20		Gare centrale ↔ Gare centrale (dernier trajet[3])	1922 à 1932, 1991 à 1993 et 1997 à 2002
21		Gare centrale ↔ Indische buurt (dernier trajet[4])	1921 à 1925 et 1928 à 1931
22		Gare centrale ↔ Gare centrale[5]	1921 à 1944
23		Stadionplein ↔ Frederik Hendrikplantsoen (dernier trajet)	1921 à 1958
27		Gare centrale ↔ Surinameplein (dernier trajet)	1962 à 1971

Le prolongement vers l'ouest de la ligne 11 de deux stations, de son terminus actuel sur la Surinameplein vers la gare de Lelylaan, est acté par le conseil municipal en 2019. Les voies existent déjà, empruntées par les lignes 1 et 17, mais un aménagement doit permettre aux rames de la ligne 11 de faire demi-tour à la gare de Lelylaan. La mise en service du prolongement est prévue pour 2023^[6].

La ligne 25, instituée en 2019 sur la partie nord d'un ancien tronçon parcouru par la ligne 51 du métro d'Amsterdam, est remplacée dès la fin 2020 par la ligne 25, qui assure la liaison entre la gare du Sud et le sud d'Amstelveen — la ligne 6 s'arrêtant au centre d'Amstelveen pour cause de travaux de conversion sur les voies au sud. La ligne 25 doit atteindre le village d'Uithoorn en 2024. Les nouvelles rames de type 15G sont commandées à cet effet, ainsi qu'en remplacement des rames de type 11G et 12G.

La ligne 26 doit être prolongée de trois stations vers l'est depuis son terminus actuel à IJburg, dès 2025. Une station supplémentaire à celles-ci est en projet pour 2032^[7].

Le réseau est composé de deux grandes familles de tramways. La GVB exploite près du plus grand parc de Siemens Combino au monde avec 155 rames — dont 4 rames bidirectionnelles, de type 14G, les autres étant de type 13G^[8] —.

Un appel d'offres pour 63 rames est lancé en 2015, afin notamment de remplacer les rames de type 11G et 12G^[9]. Le marché est remporté par CAF avec son modèle Urbos, type 15G dans la dénomination de l'exploitant du réseau. Les livraisons sont prévues de 2019 à 2022 et portent sur des rames bidirectionnelles de 30 mètres^[10]. Le marché contient aussi une option pour 60 rames complémentaires.

Modèle	Nombre	Numéro	Caractéristiques	Années de livraison	Illustration
Type 13G	151	2001 à 2151	Unidirectionnelle Plancher bas	2002-2003
Type 14G	4	2201 à 2204	Bidirectionnelle Plancher bas	2002-2003
Type 15G	63	3001 à 3063	Bidirectionnelle Plancher bas	2019-2022

Il y a plus de 80 véhicules historiques préservées, dont app. 30 en état de marche. La plus vieille est la motrice No. 72, construite en 1903 dans l'usine de wagons á Győr, Hongrie. Près de trams d'Amsterdam la collection comprend aussi véhicules de La Haye, Rotterdam, Groningue, Utrecht et Prague. Plus tôt il y avait aussi trams de Berlin, Kassel, Vienne, Graz et Budapest, qui étaient transferts ou returnés dans les années 2000.

Lors de la saison touristique, des rames historiques sont mises en circulation suivant un trajet circulaire au départ de la place du Dam, toutes les 30 minutes de 11 h. à 17h. La ligne passe par le quartier Jordaan, le Rijksmuseum, le zoo Artis, la Waterlooplein, la Rembrandtplein et le Rokin. Certaines parties du trajet sont non circulées en service régulier.

Le ligne ancient du chemins de fer entre Haarlemmermeerstation et Bovenkerk était ouvert en 1915 et fermé en 1950. 25 ans aprés le fermeture les premiers trams historiques ont circulé sur le ligne comme Electrische Museumtramlijn Amsterdam, qui était prolongé plusieurs fois. Parmi les entrepôts le long de la rue Karperweg plusieurs depots et ateliers étaient installés. Une planification pour le quartier en 2018, concernant la démolition les entrepôts et construire des immeubles résidentiels au lieu d'eux n'a plus prévue le ligne de tramway et les depots. Après plusieurs protestes elle a annulée et une nouvelle planification était faite, avec un nouveau depot et l'existence continue du ligne jusqu'à Haarlemmermeerstation avec un boucle de terminus. Jusqu'à achèvement les trams circulent entre Jollenpad et Parklaan - à cause de travaux du viaduc sur l'autoroute A9.