1976年スペイングランプリ

当初、勝者として発表されたのは、フェラーリ・312T2を駆るオーストリア人ドライバーのニキ・ラウダだった。これは、先にチェッカーを受けたジェームス・ハントのマクラーレン・M23が、レース後の車検で失格となったため、ラウダがドライバーズ選手権のリードを23点に広げたことを意味する。スウェーデン人ドライバーのグンナー・ニルソンはロータス・77で2位に入り、アルゼンチン人ドライバーのカルロス・ロイテマンはブラバム・BT45で3位となった。

マクラーレンはこの失格処分に対して異議申し立てを行い、7月に異議が認められ、ハントがスペインGPの勝者に復帰した。

レギュレーションの変更^[4]

最高速を低下させる目的として、本GPから以下の規制が施行された。

• 大型化していたインダクションポッドを禁止する。
• リアウィングの後端をリアホイール中心線から後方80cm以内に収める。
• リアウィングの幅を21インチ以内とする。

スペインGPの開催について^{[W 5]}

スペインGPは前年までハラマとモンジュイック・サーキットの交互開催となっていたが、モンジュイックで行われた前年の惨事を受け、本年からハラマに一本化されることになった。

ニキ・ラウダの負傷

ラウダはザルツブルクの自宅で庭の手入れを行った時、自ら駆ったトラクターの下敷きになって肋骨を2本骨折してしまい^[5][6]、欠場の噂も囁かれたが出場にこぎつけた^[6]。

レギュレーション変更を前にした4月11日に非選手権レースのBRDCインターナショナル・トロフィー（英語版）がシルバーストン・サーキットで行われ、マクラーレンのジェームス・ハントが優勝した^[7][8]。今回のレースは前年11月に亡くなったグラハム・ヒルを偲び、「グラハム・ヒル・インターナショナル・トロフィー・レース」と名付けられた^[8]。

ヨーロッパラウンドに突入し、参加台数は30台まで増加した^[4]。

新車の投入

開幕から3戦において規制の猶予期間を設けていたが、前述した新レギュレーションの適用を開始することになっていたため、新型マシンが投入された。ティレルがパトリック・デパイユのために新型の6輪車「P34」を投入したことは、大きな話題となった^[4]。なお、P34はまだ1台しか用意できず、ジョディー・シェクターは従来型の007を引き続き走らせる^[6]。フェラーリも新車312T2を投入した^[6]。エンサインは新車N176を投入した^[9]。ペンスキーも新車PC4をスペアカーとして持ち込んだが、レースは従来のPC3を使用する^[10]。

チーム・ドライバーの変更

ロータスはボブ・エバンスに代わって、撤退したパーネリからマリオ・アンドレッティが加入した^{[W 6]}。前年にブラバムが走らせたBT44Bを購入したRAMが初参戦し、ロリス・ケッセルと母国出身のエミリオ・デ・ヴィロタを起用した^{[W 5]}。同じく母国出身のエミリオ・ザピコ（英語版）は保険会社のマフレ（英語版）からスポンサーを受け、古いウィリアムズ・FW04を走らせる^{[W 5]}。オランダの警報装置メーカーであるHBビウェイキング（以下HB社）が設立したボロもF1に初参戦するが、マシンの発注を巡ってエンサインと裁判を行った結果、エンサイン・N175の所有権はHB社に移り、車名も「ボロ・001」に改めた。ドライバーはラリー・パーキンスを起用した^{[W 5]}。

エントリーリスト

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チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	312T2	フェラーリ 015 3.0L F12
	2	クレイ・レガツォーニ
エルフ・チーム・ティレル	3	ジョディー・シェクター	ティレル	007	フォード DFV 3.0L V8
	4	パトリック・デパイユ		P34
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス	77	フォード DFV 3.0L V8
	6	グンナー・ニルソン
マルティーニ・レーシング	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム	BT45	アルファロメオ 115-12 3.0L F12
	8	カルロス・パーチェ
ベータ・チーム・マーチ	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ	761	フォード DFV 3.0L V8
マーチ・エンジニアリング	10	ロニー・ピーターソン
	34	ハンス＝ヨアヒム・スタック
オヴォロ・チーム・マーチ	35	アルトゥーロ・メルツァリオ
マールボロ・チーム・マクラーレン	11	ジェームス・ハント	マクラーレン	M23	フォード DFV 3.0L V8
	12	ヨッヘン・マス
シャドウ・レーシング・チーム	16	トム・プライス	シャドウ	DN5B	フォード DFV 3.0L V8
	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ
チーム・サーティース	18	ブレット・ランガー	サーティース	TS19	フォード DFV 3.0L V8
	19	アラン・ジョーンズ
ウォルター・ウルフ・レーシング	20	ジャッキー・イクス	ウルフ・ウィリアムズ	FW05	フォード DFV 3.0L V8
	21	ミシェル・ルクレール（英語版）
チーム・エンサイン	22	クリス・エイモン	エンサイン	N176	フォード DFV 3.0L V8
ヘスケス・レーシング	24	ハラルド・アートル	ヘスケス	308D	フォード DFV 3.0L V8
マフレ・ウィリアムズ	25	エミリオ・ザピコ（英語版）	ウィリアムズ	FW04	フォード DFV 3.0L V8
リジェ・ジタン	26	ジャック・ラフィット	リジェ	JS5	マトラ MS73 3.0L V12
シティバンク・チーム・ペンスキー	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー	PC3	フォード DFV 3.0L V8
コパスカー・フィッティパルディ	30	エマーソン・フィッティパルディ	コパスカー	FD04	フォード DFV 3.0L V8
	31	インゴ・ホフマン
RAMレーシング	32	ロリス・ケッセル	ブラバム	BT44B	フォード DFV 3.0L V8
	33	エミリオ・デ・ヴィロタ
HBビウェイキング・アラーム・システムズ	37	ラリー・パーキンス	ボロ	001	フォード DFV 3.0L V8
出典: [W 7][11]

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追記

• タイヤは全車グッドイヤー

予選は金曜日の2回と土曜日1回の合計3回のセッションで行われた^[9][11]。

先述した通り、ニキ・ラウダは肋骨骨折の状態から新車312T2を駆り2番手をマークし^[6]、マクラーレン・M23を駆るジェームス・ハントは金曜日の時点でトップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した^[9]。6輪車ティレル・P34を駆るパトリック・デパイユは好調で、ハントとラウダに次ぐ3番手タイムをマークした^[12]。

24番手のラリー・パーキンスまでが決勝に進出できるが、次点のブレット・ランガーとロリス・ケッセルの2台は、決勝に進出したドライバーが出走できなくなった時のリザーブドライバーとして決勝のグリッドに並ぶ^[10]。

予選結果

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順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	Grid
1	11	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード	1:18.52	-	1
2	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1:18.84	+0.32	2
3	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	1:19.11	+0.59	3
4	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	1:19.14	+0.62	4
5	2	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	1:19.15	+0.63	5
6	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	1:19.27	+0.75	6
7	6	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード	1:19.35	+0.83	7
8	26	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	1:19.39	+0.87	8
9	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	1:19.59	+1.07	9
10	22	クリス・エイモン	エンサイン-フォード	1:19.83	+1.31	10
11	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-アルファロメオ	1:19.93	+1.41	11
12	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-アルファロメオ	1:20.12	+1.60	12
13	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー-フォード	1:20.17	+1.65	13
14	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	1:20.19	+1.67	14
15	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	1:20.21	+1.69	15
16	10	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	1:20.34	+1.82	16
17	34	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	1:20.40	+1.88	17
18	35	アルトゥーロ・メルツァリオ	マーチ-フォード	1:20.63	+2.11	18
19	30	エマーソン・フィッティパルディ	コパスカー-フォード	1:20.71	+2.19	19
20	19	アラン・ジョーンズ	サーティース-フォード	1:20.87	+2.35	20
21	20	ジャッキー・イクス	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	1:21.13	+2.61	21
22	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	1:21.19	+2.67	22
23	21	ミシェル・ルクレール（英語版）	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	1:21.29	+2.77	23
24	37	ラリー・パーキンス	ボロ-フォード	1:21.52	+3.00	24
上位24台が決勝進出
25	18	ブレット・ランガー	サーティース-フォード	1:21.96	+3.44	DNQ 1
26	32	ロリス・ケッセル	ブラバム-フォード	1:22.05	+3.53	DNQ 1
27	25	エミリオ・ザピコ（英語版）	ウィリアムズ-フォード	1:22.22	+3.70	DNQ
28	33	エミリオ・デ・ヴィロタ	ブラバム-フォード	1:22.89	+4.37	DNQ
29	24	ハラルド・アートル	ヘスケス-フォード	1:22.92	+4.40	DNQ
30	31	インゴ・ホフマン	コパスカー-フォード	1:53.12	+34.60	DNQ
出典: [W 8][W 1][W 9][11]

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追記

• ^1 - リザーブドライバーとして最後尾グリッドに配置された^[10]。

決勝当日は晴天のもと行われた^[10]。

トラクターの運転中の事故で肋骨を骨折しながらもレースに臨んだラウダは、ダミーグリッドに並ぶ前のウォームアップランで、数周したところで痛みを訴えてピットインした^[10]。

フアン・カルロス1世国王の到着が遅れたため、午後4時になってようやくダミーグリッドにマシンが並べられ、フォーメーションラップを経てレースがスタートした^[10]。

ラウダはスタート直後にジェームス・ハントをかわして先頭に立ち、序盤の3分の1をリードした。パトリック・デパイユはスタートで出遅れたものの、ヨッヘン・マスの後ろで4位を走っていたところ、ブレーキトラブルによりスピンしてクラッシュした。マクラーレン勢はペースを上げてラウダを追い詰めていき、32周目にハントが、その2周後にマスもラウダを抜いた^[13]。レース終盤、マスはエンジントラブルによりリタイアを余儀なくされた。ハントが今季初優勝を飾り、ラウダが2位、ロータスのグンナー・ニルソンが3位となった。

レース終了後に参加車両の大半を検査した結果、ハントのマクラーレン・M23が規定より1.8cm広かったことが判明し^[14][15]、12位のジャック・ラフィットもリアウィングの位置が規定より後方に出ていたため、両者失格となった^[14]。この結果、ラウダが勝者と認定された。5月1日から施行された新レギュレーションの一つには、F1マシンの最大幅が定められていた。マクラーレンはこの決定に対して異議申し立てを行った。レース終了から2ヶ月後の7月5日、審判委員会が1.8cmの差は「ごくわずか」であると判断したため、マクラーレンの異議申し立ては認められ、ハントはスペイングランプリの勝者に復帰した^{[W 10][16][17]}。また、ラフィットの失格も取り消しとなった^[17]。

本GPの同日、アメリカではマクラーレンのジョニー・ラザフォードがM16C（英語版）-オッフェンハウザー（英語版）を駆り、トレントン・スピードウェイ（英語版）でインディカーレース^{[注 1]}を制した。これにより、F1とインディカーの両方のレースを同日に制するという稀有な偉業を達成した^{[W 11]}。

クリス・エイモンは5位に入賞し、F1キャリアで最後のポイントを獲得した^{[W 12][W 13]}。その後、2018年アゼルバイジャンGPでブレンドン・ハートレイが10位に入賞するまで、ニュージーランド人ドライバーがポイントを獲得することは42年間なかった^{[W 14][注 2]}。

レース結果

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順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	11	ジェームス・ハント 1	マクラーレン-フォード	75	1:42:20.43	1	9
2	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	75	+30.97	2	6
3	6	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード	75	+48.02	7	4
4	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-アルファロメオ	74	+1 Lap	12	3
5	22	クリス・エイモン	エンサイン-フォード	74	+1 Lap	10	2
6	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-アルファロメオ	74	+1 Lap	11	1
7	20	ジャッキー・イクス	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	74	+1 Lap	21
8	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	74	+1 Lap	22
9	19	アラン・ジョーンズ	サーティース-フォード	74	+1 Lap	20
10	21	ミシェル・ルクレール（英語版）	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	73	+2 Laps	23
11	2	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	72	+3 Laps	5
12	26	ジャック・ラフィット 1	リジェ-マトラ	72	+3 Laps	8
13	37	ラリー・パーキンス	ボロ-フォード	72	+3 Laps	24
Ret	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	65	エンジン	4
Ret	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	61	電気系統	15
Ret	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	53	エンジン	14
Ret	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー-フォード	51	エンジン	13
Ret	35	アルトゥーロ・メルツァリオ	マーチ-フォード	36	ギアボックス	18
Ret	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	34	ギアボックス	9
Ret	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	25	アクシデント	3
Ret	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	21	サスペンション	6
Ret	34	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	16	ギアボックス	17
Ret	10	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	11	トランスミッション	16
Ret	30	エマーソン・フィッティパルディ	コパスカー-フォード	3	トランスミッション	19
DNQ	18	ブレット・ランガー	サーティース-フォード		予選不通過
DNQ	32	ロリス・ケッセル	ブラバム-フォード		予選不通過
DNQ	25	エミリオ・ザピコ（英語版）	ウィリアムズ-フォード		予選不通過
DNQ	33	エミリオ・デ・ヴィロタ	ブラバム-フォード		予選不通過
DNQ	24	ハラルド・アートル	ヘスケス-フォード		予選不通過
DNQ	31	インゴ・ホフマン	コパスカー-フォード		予選不通過
優勝スピード（勝者ハントの平均速度）：149.677 km/h
ファステストラップ：ヨッヘン・マス - 1:20.93（52周目）[W 2]
出典: [W 15][W 3][W 9][1]

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追記

• ^1 - ハントとラフィットはレース後の車検で失格となったが、7月5日のFIAの裁定により、両者の失格は取り消された^[1]。

さらに見る ドライバー, 周回数 ...

ラップリーダー

ドライバー	周回数	リードラップ
ニキ・ラウダ	31周	1-31
ジェームス・ハント	44周	32-75
出典: [W 16]

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• 太字は最多ラップリーダー

本節のランキング及びポイントは7月にハントが復位した後のものを掲載するが、レース終了後にハントが失格となった時点のランキングも参考資料として掲載する。

さらに見る 順位, ドライバー ...

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ニキ・ラウダ * 30 3 2 ジェームス・ハント * 15 1 3 パトリック・デパイユ 10 1 4 クレイ・レガツォーニ 9 1 5 ヨッヘン・マス 7 出典: [W 30][W 31] （参考）ハントが復位する前のランキング 順位 ドライバー ポイント 1 ニキ・ラウダ * 33 2 パトリック・デパイユ 10 3 クレイ・レガツォーニ 9 4 ヨッヘン・マス 7 5 ジェームス・ハント * 6

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 フェラーリ * 33 1 2 マクラーレン-フォード * 18 1 3 ティレル-フォード 13 4 シャドウ-フォード 4 5 5 ロータス-フォード * 4 出典: [W 30][W 31] （参考）ハントが復位する前のランキング 順位 コンストラクター ポイント 1 フェラーリ * 36 2 ティレル-フォード 13 3 マクラーレン-フォード * 9 4 ロータス-フォード * 6 5 シャドウ-フォード 4

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• 注: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半8戦のうちベスト7戦と後半8戦のうちベスト7戦の合計。
• 注2: シャドウとロータスは同点だが、上位フィニッシュの回数（シャドウは3位1回・7位2回・8位1回、ロータスは3位1回・10位1回）によりシャドウが上位となる。
• ^* - ハントの失格と復位によってポイントが変動したドライバー及びコンストラクター。