1976年アメリカ西グランプリ

レースは、スイス人ドライバーのクレイ・レガツォーニがフェラーリ・312Tで優勝し、チームメイトで選手権ポイントリーダーのオーストリア人ドライバーであるニキ・ラウダに42秒差をつけた。フランス人ドライバーのパトリック・デパイユはティレル・007で3位に入った。

イギリス生まれの元レーシングドライバーで、渡米後はロングビーチで旅行代理店の社長を務めていたクリス・プーク（Chris Pook）は、1967年にインディ500の実況放送を聴いたことがきっかけとなり、市内の広い道路を利用してモナコGPのようなグランプリレースを開催し^[2]、ロサンゼルスとサンディエゴの間に隠れて苦境に立たされていたロングビーチを「西海岸のモナコ」に変貌させるアイデアを思いついた^{[W 6]}。ダン・ガーニーもレース開催のための検討委員会に参加し、プークは諦めずに市議会や市当局への働きかけを行った結果^{[W 6]}、1974年11月19日にこのアイデアは承認された^[2]。ガーニーらの委員会により、市内の公道を使用したコースレイアウト案が出され^[2]、国際スポーツ委員会（CSI、後のFISA）からの改良勧告に従った最終案ができあがり^[3]、翌1975年3月19日にF1世界選手権の1戦として開催することを承認した^[4]。レースを主催する新会社として「ロングビーチ・グランプリ・コーポレーション」が設立され、プークが社長に就任した^[4]。本GPに先立って1975年9月28日に開催されたF5000の「ロングビーチグランプリ（英語版）」が大成功を収め、サーキットの安全性も実証された^[4]。

1957年にイタリアは1年間に2回のF1選手権レースを開催した最初の国となった^{[注 1]}。アメリカでは秋にニューヨーク州のワトキンス・グレンでアメリカグランプリが開催されているが、ロングビーチで初の「アメリカ西グランプリ」が加わったことで2番目の複数レース開催国となった^{[注 2]}。

なお、開催が決定した当初の周回数は99周（321.849km）の予定だったが、ドライバーやマシンの負担を考慮し、80周に変更すると公式発表された^{[5][注 3]}。

本GPのサポートレースとしてヴィンテージグランプリが開催され、元チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオ、デニス・ハルム、ジャック・ブラバムに加え、スターリング・モス、キャロル・シェルビー、ルネ・ドレフュス（英語版）、リッチー・ギンサー、イネス・アイルランド（英語版）、モーリス・トランティニアンも参戦した。また、ガーニーとフィル・ヒルも、このイベントの共同ディレクターとして出席した^{[W 7]}。

前戦南アフリカGPの翌週3月14日にブランズ・ハッチでレース・オブ・チャンピオンズ（英語版）が開催され、マクラーレンのジェームス・ハントが優勝し^{[6][7][W 8]}、新たにデュレックスのスポンサーを得たサーティース^[8]に加入したアラン・ジョーンズが2位となった^{[7][W 8]}。フェラーリはこのレースで新車312T2を投入し、ニキ・ラウダがドライブしたがリタイアした^[9]。

本GPは27台がエントリーされた^[10][11]。

フェラーリは2台とも従来型の312Tを持ち込んだ^[11]。マーチは4台目のドライバーとしてアルトゥーロ・メルツァリオを起用し、オヴォロ（Ovoro）カラーに塗られた761を走らせる^{[11][W 8]}。サーティースは前述の通りアラン・ジョーンズが加わり、ブレット・ランガーとの2台体制とした^{[11][W 8]}。コパスカーは開幕戦のブラジルGPに続いてインゴ・ホフマンをスポット参戦させ^{[W 8]}、今回はフィッティパルディと同じFD04をドライブする^{[W 9]}。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	312T	フェラーリ 015 3.0L F12
	2	クレイ・レガツォーニ
エルフ・チーム・ティレル	3	ジョディー・シェクター	ティレル	007	フォード DFV 3.0L V8
	4	パトリック・デパイユ
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	5	ボブ・エバンス	ロータス	77	フォード DFV 3.0L V8
	6	グンナー・ニルソン
マルティーニ・レーシング	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム	BT45	アルファロメオ 115-12 3.0L F12
	8	カルロス・パーチェ
ベータ・チーム・マーチ	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ	761	フォード DFV 3.0L V8
マーチ・エンジニアリング	10	ロニー・ピーターソン
	34	ハンス＝ヨアヒム・スタック
オヴォロ・チーム・マーチ	35	アルトゥーロ・メルツァリオ
マールボロ・チーム・マクラーレン	11	ジェームス・ハント	マクラーレン	M23	フォード DFV 3.0L V8
	12	ヨッヘン・マス
シャドウ・レーシング・チーム	16	トム・プライス	シャドウ	DN5B	フォード DFV 3.0L V8
	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ
チーム・サーティース	18	ブレット・ランガー	サーティース	TS19	フォード DFV 3.0L V8
	19	アラン・ジョーンズ
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	20	ジャッキー・イクス	ウルフ・ウィリアムズ	FW05	フォード DFV 3.0L V8
	21	ミシェル・ルクレール（英語版）
チーム・エンサイン	22	クリス・エイモン	エンサイン	N174	フォード DFV 3.0L V8
ヘスケス・レーシング	24	ハラルド・アートル	ヘスケス	308D	フォード DFV 3.0L V8
リジェ・ジタン	26	ジャック・ラフィット	リジェ	JS5	マトラ MS73 3.0L V12
ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング	27	マリオ・アンドレッティ	パーネリ	VPJ4B	フォード DFV 3.0L V8
シティバンク・チーム・ペンスキー	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー	PC3	フォード DFV 3.0L V8
コパスカー・フィッティパルディ	30	エマーソン・フィッティパルディ	コパスカー	FD04	フォード DFV 3.0L V8
	31	インゴ・ホフマン
出典: [W 10][10]

追記

• タイヤは全車グッドイヤー

予選は金曜日の2回と土曜日1回の合計3回のセッションで行われた^[11][10]。F1CA（後のFOCA）は、市街地コース特有の狭いコース幅を理由に、安全上の観点から決勝の出場台数を20台に制限することを決定した。これにより、参加した27台のうち7台が予選を通過できなかった。

マシンがコースに繰り出されると、2つのヘアピンカーブと、水辺に沿って長くうねる「ストレート」を特徴とするこのコンクリート舗装の市街地サーキットについて、ドライバーたちの評価は分かれた。フェラーリの前年度王者ニキ・ラウダは、このコースはモナコよりもはるかに凹凸が激しく、マシンへの負担は大きいものの、ドライバーにとっては走りやすいと語った。エマーソン・フィッティパルディはこのコースを非常に気に入っていると語ったが、フランス人のジャック・ラフィットとパトリック・デパイユは同意しなかった。

初日はデパイユがトップタイムを記録した。2日目はクレイ・レガツォーニがデパイユを0.2秒上回るトップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した^[5]。ジェームス・ハントはラウダを上回る3番手タイムを記録した^[5]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	Grid
1	2	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	1:23.099	-	1
2	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	1:23.292	+0.193	2
3	11	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード	1:23.420	+0.321	3
4	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1:23.647	+0.548	4
5	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	1:23.677	+0.578	5
6	10	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	1:24.157	+1.058	6
7	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	1:24.163	+1.064	7
8	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	1:24.168	+1.069	8
9	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー-フォード	1:24.170	+1.071	9
10	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-アルファロメオ	1:24.265	+1.166	10
11	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	1:24.344	+1.245	11
12	26	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	1:24.442	+1.343	12
13	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-アルファロメオ	1:24.472	+1.373	13
14	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	1:24.541	+1.442	14
15	27	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード	1:24.566	+1.467	15
16	30	エマーソン・フィッティパルディ	コパスカー-フォード	1:24.779	+1.680	16
17	22	クリス・エイモン	エンサイン-フォード	1:24.803	+1.704	17
18	34	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	1:25.122	+2.023	18
19	19	アラン・ジョーンズ	サーティース-フォード	1:25.214	+2.115	19
20	6	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード	1:25.277	+2.178	20
上位20台が決勝進出
21	21	ミシェル・ルクレール（英語版）	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	1:25.436	+2.337	DNQ
22	31	インゴ・ホフマン	コパスカー-フォード	1:25.557	+2.458	DNQ
23	35	アルトゥーロ・メルツァリオ	マーチ-フォード	1:25.737	+2.638	DNQ
24	5	ボブ・エバンス	ロータス-フォード	1:25.890	+2.791	DNQ
25	20	ジャッキー・イクス	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	1:26.528	+3.429	DNQ
26	24	ハラルド・アートル	ヘスケス-フォード	1:26.824	+3.725	DNQ
27	18	ブレット・ランガー	サーティース-フォード	1:26.828	+3.729	DNQ
出典: [W 2][W 11][10]

スタート直後、クレイ・レガツォーニが猛然と飛び出し、ジェームス・ハント、パトリック・デパイユ、そしてチームメイトのニキ・ラウダを抑えてトップに立った。第1コーナーの出口で、ヴィットリオ・ブランビラとカルロス・ロイテマンが接触し、両者ともリタイアとなった^[5]。続いて、港沿いのカーブしたバックストレートで、グンナー・ニルソンのロータス・77が火を吹き^[5]、時速160マイル (260 km)で壁に激しく激突してマシンは使い物にならなくなったが、ニルソンは軽いむち打ちだけで済んだ^[5]。

4周目、ハントは2位を争うデパイユに猛追していた。バックストレート直前の右ヘアピンに差し掛かる際、ハントはデパイユのインを突こうとしたが、デパイユがラインを塞いだため、ハントは左側から回り込むしかなかった。2台が並走状態でコーナーを抜け出した際、デパイユはハントをバリアへ押し出した^[6]。これによりリタイアとなったハントはデパイユの行為に怒り心頭となり、デパイユが周回するたびに拳を振り上げて抗議した^[6][12]。

その同じ周、ジョン・ワトソンがジャック・ラフィットに後方から接触し、ノーズを破損させた。ラフィットはこの接触でスピンし、8位から14位に順位を落とした。一方、ラウダは5周目にデパイユを抜き去って2位に浮上したが、もはや手の届かない存在になりつつあったレガツォーニとは7秒差があった。

マリオ・アンドレッティは、パーネリ・VPJ4Bで15番手スタートから9位まで順位を上げ、その時点でファステストラップも記録していたが、エンジン内の冷却水が枯渇したためリタイアとなった（ただし、エンジンが完全にオーバーヒートした15周目まで実際にはピットインしなかった）。これが、アメリカのパーネリにとって最後のレースとなった^[13]。3シーズンにわたり16戦に出場し、アンドレッティのみが走行した^{[W 12]}。ロングビーチでのレースを終え、ピットに戻ったアンドレッティにテレビのレポーターが近づき、「これがF1での最後のレースになるのでしょうか？」と尋ねた。アンドレッティは「何の話だ？」と返した。レポーターは「ヴェル（ヴェルコ・ミレティッチ）^{[注 4]}がそう言っていたんです」と言った。アンドレッティは「彼にとっては最後のレースだったかもしれないが、私にとってはそうではない」と答えた。アンドレッティは次戦スペインGPからロータスへ移籍した^[13]。

アンドレッティがリタイアしたのとほぼ同時期に、デパイユがスピンして3位から7位に後退し、20周を終えた時点で、レガツォーニがラウダ、ジョディー・シェクター、そしてシャドウのトム・プライスを13秒差でリードしていた。自身のミスに激怒したデパイユは猛追を開始し、わずか6周の間にジャン＝ピエール・ジャリエとロニー・ピーターソンを抜き去った。33周目にプライスがドライブシャフトを破損し、34周目にシェクターがフロントウィッシュボーンを破損したことで、デパイユは2台のフェラーリに次ぐ3位に返り咲いた。

ワトソンと接触した後、ラフィットはマトラ製エンジンを搭載した新型リジェでのわずか3戦目にして見事な走りを見せた。45周目にヨッヘン・マスを、46周目にジャリエを抜き、4位に浮上した。残り20周となった時点で、ラウダはギアチェンジにトラブルを抱えており^[14]、レガッツォーニを追うよりも、マシンを慎重に走らせてゴールを目指すことにした。ジャリエもギアボックスのトラブルで、マスに抜かれて6位に後退し、さらに最終ラップの1周前には1速と5速しか使えなくなり、エマーソン・フィッティパルディにも抜かれて入賞圏外の7位に後退してしまった。フィッティパルディはこのレースで、自身のチームであるコパスカーに初のポイントをもたらした。

レガツォーニは予選タイムよりも速いファステストラップを叩き出す群を抜いた走りで^[15]キャリア4勝目を挙げ、ポールポジション、ファステストラップ、優勝、そして全周回ラップリーダーというグランドスラムを達成した。ラウダは不調のマシンを駆り、42秒差の2位でフィニッシュし、デパイユはスピンからの見事な挽回劇で3位に入った。第1回アメリカ西グランプリは成功裏に幕を閉じた。実際、かつてロブ・ウォーカー・レーシングチームのオーナーを務めていたロブ・ウォーカーは、「ロングビーチGP（アメリカ西GP）の創設は、この10年間におけるモータースポーツ界最大の功績だったと思う」と語っている。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	2	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	80	1:53:18.471	1	9
2	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	80	+42.414	4	6
3	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	80	+49.972	2	4
4	26	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	80	+1:12.828	12	3
5	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	80	+1:22.292	14	2
6	30	エマーソン・フィッティパルディ	コパスカー-フォード	79	+1 Lap	16	1
7	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	79	+1 Lap	7
8	22	クリス・エイモン	エンサイン-フォード	78	+2 Laps	17
9	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-アルファロメオ	77	+3 Laps	13
10	10	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	77	+3 Laps	6
NC	19	アラン・ジョーンズ	サーティース-フォード	70	規定周回数不足	19
NC	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー-フォード	69	規定周回数不足	9
Ret	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	34	サスペンション	11
Ret	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	32	ハーフシャフト	5
Ret	27	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード	15	水漏れ	15
Ret	11	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード	3	アクシデント	3
Ret	34	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	2	アクシデント	18
Ret	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	0	接触	8
Ret	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-アルファロメオ	0	接触	10
Ret	6	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード	0	サスペンション	20
DNQ	21	ミシェル・ルクレール（英語版）	ウルフ・ウィリアムズ-フォード		予選不通過
DNQ	31	インゴ・ホフマン	コパスカー-フォード		予選不通過
DNQ	35	アルトゥーロ・メルツァリオ	マーチ-フォード		予選不通過
DNQ	5	ボブ・エバンス	ロータス-フォード		予選不通過;
DNQ	20	ジャッキー・イクス	ウルフ・ウィリアムズ-フォード		予選不通過
DNQ	24	ハラルド・アートル	ヘスケス-フォード		予選不通過
DNQ	18	ブレット・ランガー	サーティース-フォード		予選不通過
優勝スピード（勝者レガツォーニの平均速度）：137.720 km/h
ファステストラップ：クレイ・レガツォーニ - 1:23.076（61周目）[W 3]
出典: [W 13][W 4][W 11][1]

• 太字は最多ラップリーダー

• クレイ・レガツォーニがF1キャリアで唯一となるグランドスラムを達成した^{[W 15][W 16]}。また、最後のポールポジション（5回目）^{[W 17][W 16]}と20回目の表彰台を獲得した^{[W 18]}。

• フェラーリが80回目のポールポジションを獲得した^{[W 19]}。
• リジェとコパスカーが初ポイントを獲得した^{[W 20][W 21]}。
• パーネリは本GPを最後にF1から撤退した^{[W 12]}。

• フェラーリが80回目のポールポジションを獲得した^{[W 22]}。

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ニキ・ラウダ 24 2 パトリック・デパイユ 10 7 3 クレイ・レガツォーニ 9 4 ヨッヘン・マス 7 2 5 ジェームス・ハント 6 出典: [W 23][W 24]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 フェラーリ 27 2 ティレル-フォード 13 3 マクラーレン-フォード 9 4 シャドウ-フォード 4 5 マーチ-フォード 3 出典: [W 23][W 24]

• 注: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半8戦のうちベスト7戦と後半8戦のうちベスト7戦の合計。マーチとリジェは同点だが、上位フィニッシュの回数（マーチは4位・8位・10位各1回、リジェは4位1回のみ）によりマーチが5位、リジェは6位となる。