B・A・R 005
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | BAR-ホンダ | ||||||||
| デザイナー | ジェフ・ウィリス | ||||||||
| 先代 | B・A・R 004 | ||||||||
| 後継 | B・A・R 006 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー コンポジット モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド トーションスプリング ダンパー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド トーションスプリング ダンパー | ||||||||
| エンジン | ホンダ RA003 3.0L V10, NA, | ||||||||
| トランスミッション | X-Trac, 前進7速 + 後進1速, セミAT | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ラッキーストライク BAR ホンダ F1 | ||||||||
| ドライバー |
 ジャック・ヴィルヌーヴ ジェンソン・バトン 佐藤琢磨 | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2003年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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B・A・R 005は、B・A・Rが2003年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2003年の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。デザイナーはジェフ・ウィリス。
005はウィリアムズから移籍してきたウィリスを中心に開発され、004までのレイナードカラーを払拭するマシンとなった。
設計はウィリアムズ流のコンベンショナルなもので、004よりもパフォーマンスは向上していたが、小型化したギアボックスやエンジンの信頼性、エアロダイナミクスの効率、ブリヂストンタイヤとのマッチングといった問題の解決に追われながらシーズンを過ごした。
イギリスGPでは後半戦仕様のエアロパッケージを投入。エンジンインテークが3角形から5角形に変更された。また、サイドポンツーン側面のフェアリングを1枚増やして、それと上面のミニウィングを連結する独特のデザインを採用した。
ホンダV10エンジンは軽量化や高回転化などのバージョンアップを続けたが、ダウンフォース不足を補うためウィングを立てて走行したので、自慢のエンジンパワーが相殺されてしまった。
2003年シーズン
レースドライバーはジャック・ヴィルヌーヴと新加入のジェンソン・バトン。佐藤琢磨がリザーブ兼テストドライバーを務めた。
バトンは予選順位・決勝成績ともにヴィルヌーヴを上回り、アメリカGPではリタイアするまで16周に渡りトップを走行した。ヴィルヌーヴは最終戦で佐藤と交代し、4位・6位のダブル入賞で1年を締めくくった。
チームは26ポイントを獲得し、コンストラクターズ5位でシーズンを終えた。
