田辺豊治

1984年、玉川大学工学部機械工学科卒業後^[2]、本田技研工業に入社。市販車用のエンジン開発に携わる。

1986年、ホンダのF1プロジェクトに異動し、マクラーレン・ホンダのゲルハルト・ベルガー担当エンジニアとしてチームに加わる^[3]。ホンダの第2期F1活動終了に伴い、1993年よりアメリカに移り、当時のチャンプカー・ワールド・シリーズ（CART）向けエンジンの研究開発に関わる^[4]。

2003年にはF1に復帰、B・A・Rでジェンソン・バトンの担当エンジニアとなる^[4]。BARがホンダに買収され「ホンダF1」となったあとも2007年まで同職を務めたほか、テストマネージャーなども務めた^[4]。2008年には本田技術研究所に戻りF1エンジンの開発責任者となるが、同年限りでホンダがF1を撤退（第3期の活動終了）したため、2009年からは一時市販車用エンジンの開発に回った^[4]。

2013年、ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）のシニア・マネージャー及び、レースチーム チーフエンジニアを兼任。ホンダのインディカー・シリーズへのエンジン供給の責任者となる。2017年の第101回インディ500では佐藤琢磨と共に優勝の快挙を達成した^[5]。

2018年1月1日、ホンダF1のテクニカルディレクターに就任し^[6]、スクーデリア・トロ・ロッソへのエンジン供給を担当。翌2019年には親元のレッドブル・レーシングにもエンジン供給を拡大したため、トロ・ロッソと合わせた現場統括を兼任する^[7]。同6月のオーストリアGPにてレッドブルが優勝し、パワーユニット（PU）サプライヤーとして復帰してからの初勝利に貢献した^[8]。

2021年シーズンにレッドブルがドライバーズタイトルを獲得し、エンジンサプライヤーとして30年ぶりの偉業に貢献^[9]。そして今期限りでホンダ第4期のF1活動が終了し、ホンダのPUを継承するレッドブル・パワートレインズへの引き継ぎ完了までイギリスに残留^[10]、翌2022年5月に帰国した^[11]。一部の報道でその後は定年を迎えるとしていたが^[12]、栃木県さくら市のホンダ・レーシング（HRC）に異動し同年秋の時点では「後輩たちの仕事（PU運用）を後ろから支える形（サポート）」と答えている^[13]。

2024年12月、故アイルトン・セナを回顧するホンダの特設サイトに登場。この時点でも尚在職中であり、役職はHRC四輪レース部開発室チーフエンジニアと紹介されている^[14]。2025年4月には、HRCがメモラビリア事業（過去のコレクターズアイテム等を販売する）に参入する第1弾として、1990年のRA100Eエンジンを分解する動画に登場^[15][16]。9月には、ゲルハルト・ベルガーにV12エンジンRA122E/Bを贈呈するセレモニーに出席した^[17]。