トヨタ・TF103
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | トヨタ | ||||||||
| デザイナー |
グスタフ・ブルナー ルネ・ヒルホルスト（空力ヘッド） 高橋敬三 ルカ・マルモリーニ | ||||||||
| 先代 | トヨタ・TF102 | ||||||||
| 後継 | トヨタ・TF104 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | プッシュロッド トーションバー | ||||||||
| サスペンション（後） | プッシュロッド トーションバー | ||||||||
| エンジン | トヨタ・RVX-03 | ||||||||
| トランスミッション | 6速 セミAT | ||||||||
| 燃料 | エッソ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | パナソニック トヨタ・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
 オリビエ・パニス クリスチアーノ・ダ・マッタ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2003年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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トヨタ・TF103は、トヨタが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。
TF103はトヨタのテストコースであるポール・リカール・サーキットで、2003年1月8日に公開された。
TF103はコンベンショナルな設計であり、チームの認識は前作のTF102の「論理的な発展」であった。グスタフ・ブルナー、高橋敬三による共同設計作であり、いっそうの軽量化と高ダウンフォース化が計られた。
一番の改良はエンジンであった。RVX-03は2002年9月に初のテストが行われ、チームに軽量化と高出力の二つの恩恵をもたらした。エンジン改良の功績はルカ・マルモリーニによるものであった。
シーズン中には空力面のアップデートが続けられた。スペインGPではディフューザーやバージボードを改良。イギリスGPではサイドポンツーンがシェイプアップされ、フェラーリ・F2003-GA風の放熱ルーバーが刻まれた。ドイツGPではバージボードを廃してボーダーフィンを取り付けた。また、ミシュランタイヤとのマッチングを最適化するため、サスペンションやセッティングの調整が行われた。
パフォーマンス
ドライバーランナップを一新し、B・A・Rからオリビエ・パニスを迎え、2002年のCARTチャンピオンであるクリスチアーノ・ダ・マッタがF1へ転向した。
TF103は予選でトップ10入りすることが多くなったが、決勝でのレースペースにつながらないという課題もあった。イギリスGPではコースに闖入者（ニール・ホラン）が侵入した際の混乱で、11周目には1-2を走行している。日本GPでは天候の巡り合わせもあったが、予選セカンドローに2台を並べた。
ダ・マッタが10ポイント、パニスが6ポイントと計16ポイントを獲得して、この年のコンストラクターズランキングは8位となった。
