JR九州885系電車

783系と485系を使用していた特急「かもめ」の速度向上を目的とした振り子式車両である。デザインは水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当した。

2001年（平成13年）に「ソニック」増発用の2次車が製造された^[3]。2003年（平成15年）に2次車の6両化用として4両が、2004年（平成16年）に事故廃車（後述）された補充として3両が製造された。

全車が日立製作所で製造された。車両価格は6両編成で10億8000万円。

最高速度は883系と同じ130km/hで、80km/hまでの加速性能も883系と同じだが、それ以上の速度領域では加速力を向上させることで高速性能の改善を図っている^[4]。本形式は883系と異なりアルミ車体が採用されたが、振り子式車両への導入は381系以来であり、JRグループの新型車両では当形式が登場するまで唯一の存在であった。

2001年に鉄道友の会第44回ブルーリボン賞^[5]、ブルネル賞、財団法人産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。

凡例

• MTr：主変圧器、CI：主変換装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池^[1]、
• WC：トイレ、TEL：公衆電話
  • クロハ884形（1号車）のサービスコーナー（廃止）、トイレはグリーン車専用
  • 2号車のモハ885形は電話室または車販準備室を多目的スペースとして使用可能

本節における「前位」および「後位」とは、クロハ884形以外の形式では「前位」が門司港寄り、クロハ884形では「前位」が「みどり」では佐世保、「かささぎ」では肥前鹿島寄り、「ソニック」では博多・大分・佐伯寄りである。

クモハ885形（Mc：1 - 11・403）

上り寄り先頭の制御電動車。編成内の6号車に連結される。主変換装置を備えているが、隣のモハ885形0番台より単相交流を受電するため、パンタグラフと主変圧器は備えていない。また、空気圧縮機 (CP) を1台備える。クモハ885-3はモハ885-3・サハ885-3と同様の事故によって2003年に事故廃車となり、代替として403号が新製された。車内は、前位側より運転室、客室、出入台、洋式トイレ（男女別）およびコモンスペースとなっている。本形式は喫煙車として使用されていた期間が長いため内装が黄色に変色した箇所がある。定員48名（4列×12）。

モハ885形

中間電動車。共通事項として、シングルアーム式パンタグラフと主変圧器を備える。

0・400番台（M：1 - 11・403）

「かもめ」「ソニック」の5号車に連結される中間電動車である。モハ885-3はクモハ885-3・サハ885-3 と同様の事故によって2003年に事故廃車となり、代替として403が新製されている。車内は、前位側より客室、出入台、自動販売機およびコモンスペースとなっている。定員60名（4列×15）。

100番台（M1：101 - 107）

1次車のみの番台区分で、2号車に連結される。車椅子対応座席およびバリアフリー対応トイレを備えているほか、全席にコンセントを備えている（座席間の肘掛の前面に2口設置。車椅子対応座席については窓下の壁面に設置）。本系列で列車電話（公衆電話）を設ける車両は、本区分番台と200番台のみである。製造当時はすでに携帯電話が普及し、車内電話の利用率が下がっていたため、公衆電話は編成中1か所のみとしている。車内は、前位側より客室（後位側に車椅子対応座席あり）、洋式トイレ、バリアフリー対応トイレ、ミニギャラリー、出入台、コモンスペース、公衆電話室(2009年10月31日限りで車内公衆電話サービス廃止)および携帯電話室となっている。公衆電話室、携帯電話室は多目的スペースとしても使用可能で、仕切りをたたみ、簡易ベッドと通路側にカーテンを備えている。定員46名（4列×10／2列+車椅子対応座席×2）。

200番台（M2：201 - 204）

2次車のみの番台区分で、2号車に連結される。100番台と同様、車椅子対応座席、バリアフリー対応トイレ、コンセント、公衆電話を備える。「かもめ」では3号車のサハ885形100番台に「ミニショップ」と呼ばれる売店兼車内販売準備室を設けたが、「ソニック」では当初サハ885形100番台を連結しない5両編成とするため、本番台にミニショップを設けた^[18]。車内は、前位側より客室（後位側に車椅子対応座席あり）、公衆電話室（2009年10月31日限りで車内公衆電話サービス廃止）、バリアフリー対応トイレ、ミニギャラリー、出入台、および車販準備室(2015年3月13日限りで車内販売サービス廃止)となっている^[18]。編成全体のトイレ数に見直しがあり、1次車では洋式トイレであった場所が公衆電話室となっている^[18]。また、車販準備室の向かい車販の荷物スペースだが、ここはカーテンを下げることで多目的スペースとして使用できる^[18]。定員46名（4列×10／2列+車椅子対応座席×2）。

クロハ884形（Thsc：1 - 11）

下り寄り先頭車となるグリーン・普通合造車の制御車で、編成内の1号車に連結される。また、「見えるラジオ」でのニュース配信用として文字放送受信装置ニュース配信用）も設置している。車内は、前位側より運転室、グリーン客室、グリーン客用洋式トイレおよびサービスコーナー・喫煙スペース→コモンスペース、出入台、普通客室となっている。定員40名（グリーン室3列×4、普通室4列×7）。

サハ885形

付随車。100番台および300番台車は、編成から外して運転可能である。

0・400番台（T：1 - 11・403）

「かもめ」「ソニック」の4号車に連結される車両で、編成中間に専務車掌室がないため、本区分番台にはデッキに簡易車掌台（車掌スイッチ（いわゆる「他これスイッチ」）、車内放送設備、戸閉知らせ灯など）が設置されており、この部分の窓は開閉可能(鍵必要)である。また、CPを2台備える。サハ885-3はモハ885-3・クモハ885-3と同様の事故によって2003年に事故廃車となり、代替として同一仕様の403が新製されている。車内は、前位側より客室、簡易車掌台出入台、洋式トイレ（男女別）およびコモンスペースとなっている。定員60名（4列×15）。

100番台（T1：101 - 107）

1次車のみの番台区分で、3号車に連結される。モハ885形200番台の節で述べたように、「ミニショップ」を設ける。車内は、前位側より客室、出入台、ミニショップ(2015年3月13日限りで車内販売サービス廃止)およびコモンスペースとなっている。定員60名（4列×15）。

300番台（T2：301 - 304）

3次車に該当し、3号車に連結される^[19][20]。2003年3月15日ダイヤ化改正に伴う「ソニック」の6両編成化に伴い製造された^[19][20]。出入台はコモンスペースが拡大されるとともに木製ベンチが設置され、新たにBS放送の液晶ディスプレイが設置された^[19][20]。車内は、前位側より客室、出入台およびコモンスペースとなっている^[19][20]。定員60名（4列×15）。

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  クモハ885形0番台
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  モハ885形0番台
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  モハ885形100番台
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  モハ885形200番台
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  クロハ884形0番台
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  サハ885形0番台
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  サハ885形100番台
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  サハ885形300番台

• 2000年（平成12年）
  • 2月6日：1次車（SM1 - 7編成）6両編成7本が南福岡電車区（本ミフ）に配属（配属完了は3月7日）。
  • 3月11日：ダイヤ改正。「かもめ」のパターンダイヤ16往復および「ソニック」2往復、門司港行き「きらめき」に投入。
• 2001年（平成13年）
  • 3月3日：2次車（SM8 - 11編成）5両編成4本が南福岡電車区に配属。2次車を「ソニック」に投入（一部は佐伯発着）する^[27]とともに、1次車は「かもめ」専用となる。
  • 4月:所属車両基地名が「南福岡電車区(本ミフ)」から「南福岡電車区(北ミフ)」に変更。
  • 5月18日：鉄道友の会第44回ブルーリボン賞を受賞^[5]（受賞式は8月25日^[28]）。
  • 7月6日：ブルネル賞を受賞。
  • 10月1日：産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞。
• 2002年（平成14年）
  • 10月21日：ダイヤ修正により「みどり」1往復に投入。ただしこの列車は佐賀駅・肥前山口駅発着の「かもめ」を臨時延長扱いで佐世保駅発着にしたため、佐世保線内は臨時列車扱いであった。
• 2003年（平成15年）
  • 2月20日：3次車（サハ885形300番台）の投入により、全編成が6両となる（6両化完了は23日）。
  • 3月15日：ダイヤ改正に伴い「みどり」から撤退。
  • 7月18日：SM3編成が長崎線特急列車脱線転覆事故で被災。同編成は運用を離脱するとともに、大破した博多寄り3両は同年9月1日付で廃車。
  • 10月：SM8 - 11編成の要部検査入場に伴い、「ソニック」の1運用（佐伯駅に乗り入れない運用）を一部期間883系AO1 - 5編成が代走（ - 2004年3月まで。駅や市販の大型時刻表でも案内されていた）。
• 2004年（平成16年）
  • 3月23日：400番台3両が落成し、損傷の少なかった為修理された長崎寄りの3両と連結してSM3編成が運用復帰。
• 2005年（平成17年）
  • 3月1日：中津発着の「ソニック」（101・104号）へ投入。「きらめき」からは撤退し、門司港までの運用が消滅。
  • 10月8日：SM11編成が、宮崎地区のイベント列車として日豊本線南宮崎駅まで入線（10日まで）。885系の同線佐伯駅以南での営業運行は、これが初めてとなる。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：全列車全面禁煙化。また、中津発着の「ソニック」を101・102号に変更の上、営業運転区間を柳ケ浦駅まで延長。
• 2008年（平成20年）
  • 7月19日：「きらめき」への運用が復活。これにより門司港駅 - 小倉駅間での運用が復活。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：「きらめき」への運用から撤退。これにより再度門司港駅 - 小倉駅間での運用がなくなる。
• 2010年（平成22年）
  • 4月：所属車両基地名が「南福岡電車区(北ミフ)」から「南福岡車両区(本ミフ)」に変更。
  • 9月：専用のラッピングを施したSM8編成が土休日に限りにちりんシーガイア7・20号に使用される。宮崎空港駅への乗り入れは初となった。
• 2011年（平成23年）
  • 1月：SM5編成が青帯に変更された。
  • 3月：「ソニック」の別府→大分間昼間の下り列車において、石丸謙二郎によるナレーション「大分市観光ナレーション」が放送開始される。
• 2012年（平成24年）
  • 6月までに、1次車全車両の青帯化が完了した。

• 2015年（平成27年）
  • 8月23日：福山雅治のデビュー25周年を記念してSM7編成がラッピングされた^[29]。
• 2018年（平成30年）
  • 3月1日：サガン鳥栖ラッピングトレインとしてSM9編成がラッピングされた。
• 2019年（平成31年/令和元年）
  • 3月1日：サガン鳥栖ラッピングトレインとしてSM8編成がラッピングされた。サガン鳥栖のラッピングが行われたのはこれで2回目である。
  • 7月11日：現川駅 - 浦上駅間のトンネル上部で掘削作業をしていた機材が天井を突き抜けて「かもめ」16号に運用中のSM10編成に当たり、先頭と左側面が損傷した。
• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：ダイヤ改正。「かもめ」における885系の定期運用が16往復から13往復に減少。
  • 9月29日：『劇場版「鬼滅の刃」無限列車編』の公開を記念してSM10編成がラッピングされた。1号車から順に各号車には竈門炭治郎、竈門禰豆子、我妻善逸、嘴平伊之助、煉獄杏寿郎、PRポスターの載ったラッピングが施された。
• 2021年（令和3年）
  • 3月13日：ダイヤ改正。「かもめ」は1往復臨時化、1往復廃止で定期11往復に減少。また肥前鹿島駅始発の102号は787系に変更。「ソニック」での運用は11往復から13往復に増加。
• 2022年（令和4年)
  • 3月：利用減少のため、車内設置の自動販売機サービスが終了^[30]。
  • 9月23日：ダイヤ改正^[31]
    1. 「かもめ」は新幹線列車への移行に伴い在来線特急としては廃止。
    2. ダイヤ改正で新設された「リレーかもめ」4往復、「かささぎ」2往復（土曜・休日は上り1本追加）に投入、また「みどり」での運用が復活（5往復。下り1本・上り2本は「みどり（リレーかもめ）」として運転）。
    3. 以上の運用変更に伴い佐世保線での運用が復活（定期列車としては初の運用）、逆に長崎本線肥前鹿島駅 - 長崎駅間からは撤退。
  • 12月3日：臨時列車「かいおう4号・5号」としてSM1編成が博多駅 - 直方駅間で運転^[32][33]。営業運転で「かいおう」への充当並びに、営業運転で福北ゆたか線（篠栗線・筑豊本線）での乗り入れはこれが初。
• 2024年（令和6年）
  • 2月16日：スプラトゥーン3のキャラクターがデザインされた『スプラトレイン』としてSM6編成がラッピングされた。運行開始となる同日、博多駅 - 大分駅間において臨時特急列車「スプラ号」1往復を運行（停車駅は博多・折尾・黒崎・小倉・行橋・中津・別府・大分）^[34]。
  • 3月16日：ダイヤ改正により以下のように変更。
    1. 「きらめき」での運用が15年ぶりに再開。ただし小倉駅発着1往復での運用のため、この時点では門司港駅乗り入れの再開はなかった。
    2. 「リレーかもめ」での運用が2往復に減少、「かささぎ」での運用が下り3本・上り2本に増加。また「みどり」運用は5往復のままだが、「みどり（リレーかもめ）」として運転する列車は1往復に減少。
  • 3月初旬より台車カバーが球体から順次平面のプレートに交換された。4月13日までに運用に就いている全ての車両の交換を確認、SM10は小倉工場入場中に交換を確認。これにより全ての編成のカバーが平面化した。
  • 12月7 日：「PIKMIN×JR九州 ～魅惑の惑星キュウシュウを探索せよ～」 の企画でSM5編成が『ピクミントレイン』としてラッピングされた。運行開始となる同日、 臨時特急「ピクミン号」を博多駅 - 大分駅間で1往復運転。博多駅にて出発式が行われた。
• 2025年（令和7年）
  • 3月1日・2日：両日限定で博多駅 - 熊本駅間で運行された臨時特急「ピクミン」2往復のうち、2・3号をSM5編成で運転。鹿児島本線鳥栖駅 - 熊本駅間での当系列の営業運転はこれが初となった^[35]。
  • 3月15日：「きらめき」運用が下り1本・上り2本に、「かささぎ」運用が下り4本・上り3本に増加。これに伴い鹿児島本線門司港駅 - 小倉駅間での運用が復活。
  • 4月19日・20日：両日限定で大分駅 - 宮崎駅間で運行された臨時特急「ピクミン」をSM5編成で運転^[36]。
  • 11月29日：「スーパーマリオ×JR九州 Let’sGoKYUSHU」 の企画でSM3編成が『スーパーマリオトレイン』としてラッピングされた。
• 2026年（令和8年）
  • 3月14日：ダイヤ改正
    • 「きらめき」での運用が2往復に増加し、同改正で1.5往復に減少した787系を逆転する、
    • 「リレーかもめ」「かささぎ」の運用がそれぞれ下り2本・上り1本に減少。
    • 「みどり」の運用は武雄温泉駅始発の1本を加えて下り5本・上り6本に増加。なお「みどり（リレーかもめ）」で運転する列車は上り1本のみとなる。
    • 「ソニック」での運用が883系と一部入れ替わり、博多駅 - 大分駅・佐伯駅間が下り12本・上り13本と、朝の中津駅→大分駅間の101号、深夜の博多駅→中津駅間の201号の運用となる。
  • 6月25日：サービス向上のため、全編成において、トイレのリニューアル、車いすスペースの設置等の改修工事を開始^[37]。

2022年（令和4年）9月3日現在、6両編成11本の計66両が南福岡車両区（本ミフ）に在籍する。編成番号はSM1 - 11で、「SM」の「S」は885系を、「M」は南福岡車両区所属を表す記号である。以下は2026年3月14日時点での状況について記す。

過去に使用されていた列車

• 「かもめ」（2000年3月11日 - 2022年9月22日）
  • 本系列の「かもめ」は長らく毎時1本（16往復）運転だったが、2020年3月改正以降は一部列車が787系に置き換えられ、末期は博多駅 - 長崎駅間11往復、土曜・休日のみ佐賀駅→博多駅間上り1本の運転であった。この本数は2022年9月23日時点に、本系列を充当する「リレーかもめ」「みどり」「かささぎ」の本数の合計と同等であった。また停車駅も二日市駅通過・肥前山口駅（現在の江北駅）停車が原則であったが、末期はその逆の二日市駅停車・肥前山口駅通過の列車も数本見られた。

この他、小倉駅 - 西小倉駅間の橋梁工事に伴う車両運用の変更や、口蹄疫問題で県内経済が大きなダメージを受けた宮崎県への応援キャンペーンの一環などで、臨時で「にちりん」「にちりんシーガイア」の運用に入ったことがある。

3M3T（電動車3両、付随車3両）の6両で構成される。下り長崎・佐伯寄りからクロハ884形 - モハ885形100番台/200番台 - サハ885形100番台/300番台 - サハ885形 - モハ885形 - クモハ885形となっている。

サハ885形100番台もしくは300番台（いずれも3号車）を編成中から外し、5両編成 (3M2T) で運転することも可能である。このため、同車および同車との連結面は密着連結器となっている。他は、先頭部を除き半永久連結器である。

台湾高速鉄道（台湾新幹線）の建設予定がない東部幹線の速達化をはかるため、2004年に中華民国台湾鉄路管理局（台鉄）は丸紅を通して日立製作所に885系の同等車（TEMU1000型）8両編成6本（48両）を発注した。2006年に3本が納車され、2007年に残り3本が納車された。さらに48両発注する計画があったが、コスト合意できないなど理由で2009年に計画中止になった。これにより、台北駅 - 花蓮駅間は従来より30分程度短縮され、2時間以内とされた。運賃設定は「自強号」と同一である。

発注の目的は速達化のみならず、プッシュプル型「自強号」（E1000型）において韓国（現代精工業、現在のロテム）製客車が故障などの不具合が多く遅延や運休を生じているため、その入れ替えの目的もある。

2006年1月17日、台鉄の公募により、列車の愛称は花蓮近郊の太魯閣国家公園にちなんだ「太魯閣号（タロコ号）」に決定した。

2014年12月28日、政府交通部は当形式2編成16両を追加発注することを決定し、2016年より投入された。^[38]