のぞみ (列車)

列車名

1991年12月6日にJR東海から発表された^[2]。列車名はJR東海の社内で仮称「スーパーひかり」の本採用を回避すべく別の名称を用意したもので、かつての修学旅行列車の名称だった「きぼう」をアレンジする形での命名ともいわれている。

その後、名称決定委員の一人、阿川佐和子が父の阿川弘之より「日本国鉄の列車の名前は歴代全て大和言葉でつけられてきた」とのアドバイスを受け、委員会の最後に父の言葉とともに、最有力候補となっていた「希望（きぼう）」を大和言葉にすると「のぞみ」になると進言したものが採用されたとのことである^[3][4]。

葛西敬之によると、阿川はかつて超特急「燕」にも採用された「つばめ」を推したという。1000を超える候補を「すばる」「あすか」などを含む20に絞ったうえで、外部有識者として阿川のほか斎藤茂太、牧野昇の意見を聞いて最終決定に至った^[5]。偶然だが、戦前の朝鮮総督府鉄道・南満洲鉄道では「のぞみ」と「ひかり」は姉妹列車の間柄であった。

所要時間

現在は東京駅から新大阪駅までが日中の標準的な所要時間が2時間27分 - 30分。博多駅までは平均4時間57 - 5時間で結ぶ。なお、2024年3月16日以降においては、東京 - 博多間の最速列車は、下りが1号で4時間52分、上りは東京行き最終の64号で4時間45分の所要時間。新大阪 - 博多間についても64号が最速で2時間21分で結ぶ^{[注 5]}。東京 - 新大阪間の最速所要時間は64号・293号^{[注 6]} の2時間21分である。

2020年3月改正時点では、東海道新幹線内のすべての車両がN700系に統一され、日中時間帯に運行される全列車の東京 - 新大阪間での所要時間が2時間30分以内に短縮されたほか、2時間27分運転の列車も1時間に6本まで増加した^[6][7]。

2013年3月15日改正以前は、早朝に出発もしくは深夜に終着駅に到着する列車および東京発毎時10分、博多発毎時30分以外は、緊急時の代走を考慮して700系の運転曲線でダイヤが組まれていたことと、山陽新幹線内ではほとんどが選択停車を行っているため、列車によって多少の差があった。翌3月16日のダイヤ改正に伴い臨時以外がN700系の運転曲線に改められ、新大阪 - 博多間の標準所要時間は原則2時間30分以下に短縮（一部列車を除く）、東京 - 博多間も原則5時間10分を切るダイヤで運行されるようになった。2017年3月のダイヤ改正では山陽新幹線ATC改良^{[注 7]} に伴い東京 - 博多間4時間46分^{[注 8]} と宣伝されている。

停車駅

Clip

運行区間の路線図

現行ダイヤ（2026年3月14日ダイヤ改正）においては、一部の時間帯で1時間あたり13本の運転が可能となるダイヤに変更された。ただし、日中帯の定期列車の運転本数としては変更がなく、平日の日中は毎時5本運転が基本で、東京駅 - 博多駅間に毎時2本、東京駅 - 広島駅間に毎時1本、東京駅 - 新大阪駅間に毎時1本に加えて不定期列車として東京駅 - 新大阪駅間に毎時1本が運転されている。東京駅基準で毎時00分発が新大阪行き、12・30分発が博多行き、48分が広島または博多行きである点も変わらない。なお、13本目となる列車の発車時刻については、「ひかり」のダイヤの関係で毎時同時刻とはならない。

運行区間は前述のとおり「東京駅 - 博多駅」「東京駅 - 広島駅」「東京駅 - 新大阪駅」を基本とするが、運行時間帯を有効活用する観点から「品川駅→博多駅」（朝の下り1本のみ）、「名古屋駅 - 博多駅」（朝の下り2本と夜の上り2本のみ）、「名古屋駅 - 東京駅」（朝の上り1本のみ）のほか、朝の上り・夜の下り限定で岡山駅・姫路駅を発着する列車の設定があり、臨時列車限定で新横浜駅始発（朝の下り限定）、京都駅始発（朝の上り限定）の設定もある。

東海道区間の停車駅は、全列車が東京駅・品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅で統一されている。

一方、山陽区間においては新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅に全列車が停車し、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅に一部列車が停車（選択停車）と、列車により停車駅が分かれている。

西明石駅には下り最終姫路行きと、上りの当駅始発東京行きのみ停車し、それ以外の列車は通過する。

• 東京駅 - 博多駅間列車（品川駅発・名古屋駅発着を含む）：姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のうち1駅に停車（64号のみ4駅とも通過）する。
• 東京駅 - 広島駅間列車：姫路駅・福山駅のうち1駅には必ず停車する。（両方に停車する列車もある）
• 東京駅 - 岡山駅間列車 : 下り最終を除く全列車が姫路駅に停車する。
• 東京駅 - 姫路駅間列車 : 下り列車のみ西明石駅に停車する。

• ● … 停車
• － → … 通過

使用車両・編成

1992年3月14日の運行開始から現在まで、全列車16両編成で運行されている。ただし、山陽新幹線内完結の一部の臨時「のぞみ」は、8両編成での運転となることがある^[8]。

車両の配置区所はJR東海所有車が東京交番検査車両所と大阪交番検査車両所、JR西日本所有車が博多総合車両所。かつては全車指定席だったが、2003年10月1日から自由席が設定されている。2023年12月からは、ゴールデンウィーク・お盆・年末年始は全席指定席として運転される^{[注 12][9][10]}。また、2026年からはシルバーウィークも全席指定で運行となり、下半期以降は3連休も全席指定席で運転される^{[11][12][注 12]}。なお大規模な輸送障害などが発生した際は普通車全車自由席の臨時列車が運行されることがある^[13][14]全車自由席の臨時の初運行日は2024年1月2日で1往復（東京発269号と新大阪発262号）運行された。羽田空港地上衝突事故による羽田空港の閉鎖により新幹線の混雑を懸念した臨時便で、終点到着時刻は24時を超えていた。

記号凡例

G=グリーン車指定席

指=普通車指定席

※=通常は普通車自由席、ゴールデンウィーク、お盆、シルバーウィーク、年末年始と2026年秋以降の3連休は普通車指定席

=禁煙席

• 
  普通車2-3人掛け配置
• 
  普通車 3人掛け座席
• 
  普通車 2人掛け座席
• 
  グリーン車
• 
  グリーン車 室内
• 
  グリーン車のシンクロナイズドコンフォートシート
• 
  グリーン車 座席（N700A G編成）
• 
  普通車 100V電源

特急料金

特急料金の扱いは基本的に従来と同じであるが、1992年（平成4年）の運行開始以来、同じ路線を走る「ひかり」や「こだま」に比較して割高となる料金が設定されている。当初は全車指定席だった。

運行開始時の消費税率3%当時は300 - 1,800円の差額料金が設定されていたが^[20]、2003年（平成15年）10月1日に特急料金が改定され、「ひかり」や「こだま」に対する料金の差額（割増額）が210円 - 620円に縮小した^{[注 13]}。同時に自由席が設置され、自由席を利用する際の特急料金は特定特急料金として「ひかり」や「こだま」の自由席と同額となった。なお国土交通省への料金上限認可は当初の消費税3%当時の加算料金を踏襲しており、330 - 1,940円の差額料金で上限の認可を受けている^[21]。

「のぞみ」の大増発と「ひかり」の大幅削減により自由席の乗車機会を確保する必要性が生じたことと、品川駅開業と同駅停車の影響で早朝と夜間を除く「のぞみ」の運転時間が若干延び（東京 - 新大阪間で平均2時間37分）、全区間270km/h運転となる「ひかり」との格差縮小の影響も踏まえて「のぞみ」料金値下げの措置が取られた。

なお、2011年（平成23年）3月12日から運行を開始した山陽新幹線・九州新幹線直通列車の「みずほ」についても、山陽新幹線区間については「のぞみ」と同じ料金表を用いる^[22]。

当列車は航空機との対抗策として運行を開始したため、フルムーン夫婦グリーンパス（発売終了）やジャパンレールパスなどJR全線乗り放題の乗車券では「のぞみ」は一切利用できず^{[注 14]}、「ジパング倶楽部」^{[注 15]} や「レール&レンタカーきっぷ」などのような運賃や特急料金が割り引かれる制度では、「のぞみ」の特急料金は割引の対象外となっている^{[注 16]}。

「のぞみ」「みずほ」とそれ以外の列車を乗り継ぐ場合

東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」「みずほ」と「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」を乗り継いで利用する場合の特急料金は、新幹線の改札を出ない場合に限り、以下の要領により算出する。

「のぞみ」「みずほ」で指定席を利用しない（=自由席のみ利用する）場合

「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」の利用設備に基づく。

「のぞみ」「みずほ」で指定席を利用する場合

全乗車区間に対する「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」の特急料金と、「のぞみ」「みずほ」の指定席利用区間に対する「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」の特急料金の差額とを合計したものとなる。

なお、「ひかり」「こだま」「さくら」を挟んで「のぞみ」を利用する場合、この原則に従って計算した場合と「ひかり」「こだま」「さくら」の区間を通じて「のぞみ」を利用したと見なして計算した場合との、いずれか安い方の金額となる。

東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」と「みずほ」を乗り継ぐ場合は、全区間に対する「のぞみ」の特急料金表に基づき算出する^{[注 17]}。

主な割引乗車券類

一般的な回数券類や周遊きっぷなどを省いたとしても、過去には航空機との競争が激しい区間を中心に様々割引きっぷが発売されていたが、「エクスプレス予約」「スマートEXサービス」の早特商品へ移行する形で順次発売を終了した。また、回数券についても発売を終了したため、2026年8月現在ではジェイアール東海ツアーズの「1dayプラン」程度となっている。

廃止された割引乗車券

車内販売

車内販売は、かつては原則として臨時列車を含めた全列車で実施していたが、東海道新幹線の区間においては2023年10月31日をもってワゴンサービスを廃止し、翌11月1日からはグリーン車乗客のみが利用できる、QRコードを使用したモバイルオーダーサービス（座席にあるQRコードをスマートフォンなどで読み取り、メニュー画面で注文するとパーサーが座席まで商品を届けてくれるサービス）のみで車内販売を続けている（突発的に設定した臨時列車では営業しないこともある）。山陽新幹線の区間においては、東海道新幹線に直通する定期列車に限って実施しているが、ワゴンサービスにおいては博多駅発着列車のみ全車両を巡回する（広島駅発着列車ではグリーン車においてのみ実施）。

運行開始から品川駅開業まで

• 1991年（平成3年）12月6日：JR東海は300系新幹線の愛称を「のぞみ」に決定と発表^[2]。
• 1992年（平成4年）3月14日：東海道新幹線東京 - 新大阪間で運行開始。当時は全席指定。新開発の300系を充当。当初は朝晩の2往復の運行であった。所要時間は東京 - 新大阪間で2時間30分。
  • 朝イチに運行される301号は新横浜駅に停車した一方、名古屋駅・京都駅を通過とした。特にJR東海の本社がある名古屋駅を通過することは、中京圏または名古屋市の政財界や中日新聞などの在名マスメディアを中心に大きな騒動に発展した。詳細は名古屋飛ばしの項を参照。
  • 上述の列車以外は途中、名古屋駅・京都駅のみに停車する。
• 1993年（平成5年）3月18日：山陽新幹線でも運行開始^[25]。1時間1本の運行で、所要時間は東京 - 博多間が5時間4分、新大阪 - 博多間が2時間32分^{[25][注 20]}。
• 1994年（平成6年）12月3日：平日のみであるが東京発名古屋行き最終が新設。
• 1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で新大阪 - 姫路間が長期不通になり、山陽新幹線で運行を中止（4月7日まで）。
• 1996年（平成8年）3月16日：東海道区間における1時間の最大本数が2本に増加。禁煙車の設定が拡大^[26]。
• 1997年（平成9年）
  • 3月22日：新大阪 - 博多間の1往復で、500系が運行開始（朝の新大阪発博多行きと、夜の博多発新大阪行きの1往復に充当）。同区間を300系より15分短縮し2時間17分になった（小倉駅までの所要時間は1時間台）。
  • 11月29日：500系が東海道新幹線にも乗り入れ開始^[27]。当初3往復の「のぞみ」に使用され、東京 - 博多間を4時間49分で結んだ^[16]。従来の東京発6時の「のぞみ」301号新大阪行き（新横浜駅停車、名古屋駅・京都駅通過列車）は、その直後の「のぞみ」1号博多行の停車駅に新横浜駅を加えたことで統合されて廃止^[16]、該当列車は300系から500系の運用になった。このダイヤ改正以降、名古屋駅と京都駅を通過する列車は存在しない。東京6時発は博多行となった。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：500系が東京 - 博多間1日5往復に増発。
  • 10月3日：500系が東京 - 博多間1日7往復に増発^[28]。
• 1999年（平成11年）
  • 3月13日：700系が運行開始。当初3往復の東京 - 博多間に使用。これにより博多発着の500系はおおむね2時間に1本の運行になる。所要時間は東京 - 新大阪間が2時間30分、新大阪 - 博多間が2時間25分（300系より7分短縮）、東京 - 博多間が4時間57分。また新たに名古屋ー博多間運転が設定される。
  • 10月2日：博多駅発着の300系定期列車が700系に置き換えられ、500系と700系が交互の運行になる^[29]。
• 2000年（平成12年）
  • 7月1日：満席となった列車に限り、グリーン車以外の指定されたデッキに立つことを条件とした立席特急券が発売開始^[30]。「のぞみ」料金より510円引きとし、乗車当日に販売された。
  • 10月1日：東京 - 博多間の全列車が新横浜駅に停車するようになる。
• 2001年（平成13年）10月1日：東海道区間における1時間の最大本数が3本に増加。これにより新横浜駅では1時間に2往復、新神戸駅では1時間に1往復の停車になる。

品川駅開業から令和改元まで

• 2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更^[31]。
  1. 東海道新幹線品川駅開業。以後、品川駅・新横浜駅のうち両方かいずれかに停車するようになる。東京 - 新大阪間を運行する列車で名古屋駅・京都駅のみの停車列車が消滅。
  2. 東京発名古屋行きの最終が「ひかり」に変更。
  3. 東京 - 名古屋間の停車駅の少ない「ひかり」が「のぞみ」に格上げ、「のぞみ」が増発される。この結果、「のぞみ」と「ひかり」の運転本数が逆転する。「のぞみ」の1時間の最大運行本数は東海道区間で7本、東海道・山陽直通で4本になる。
  4. 停車駅に品川駅・姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅（同日に小郡駅から改称）が追加。また全列車が新神戸駅に停車、山陽新幹線直通の全列車が新横浜駅に停車するようになった。これは航空機や高速バスとの競合を意識したものである。
  5. 1.2.3号車に自由席が導入され、自由席を利用する際の特定特急料金が設定。料金は「ひかり」や「こだま」の自由席特急料金と同額となったが、営業上は自由席特急料金と別扱いと見なされる。このため、「ジャパンレールパス」や「ジパング倶楽部」では従来どおり「のぞみ」には（自由席を含めて）乗車できない。
  6. 500系で運行される列車を徳山駅または新山口駅に停車させ（新大阪 - 博多間を2時間26分）、700系列車（同2時間28分）との所要時間差を短縮。
• 2005年（平成17年）3月1日：愛知県で開催された2005年日本国際博覧会（愛・地球博）輸送に際して、東海道区間における1時間あたりの最大運行本数を8本とした。山陽新幹線への直通本数も増発した。
• 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、次のように変更^[32]。2月16日の神戸空港・3月16日の北九州空港開港を強く意識したダイヤ改正になっている。
  1. 東海道・山陽新幹線の直通列車が増加。博多発着の定期列車は1時間2本になる^{[注 21]}。
  2. 姫路駅で夜間滞泊する列車を1往復設定。
  3. 新大阪発東京行きの最終が博多始発になる（博多18時45分発 → 東京23時48分着）。
  4. 早朝の名古屋発博多行の発車時刻が変更、博多発20時台の新大阪行き「のぞみ」が名古屋行きに延長され、名古屋駅 - 山陽地方 - 九州間の滞在時間が拡大。
  5. 大半の500系列車が徳山駅・新山口駅通過に戻され、再び700系との所要時間差が広がったが、2003年10月以前よりその差は小さくなった。これはJR福知山線脱線事故の影響を受け、500系での運転列車にもゆとりを持たせるため、2分の余裕時分が追加されたからである（新大阪 - 博多間…500系：2時間23分、700系：2時間28分）。
  6. 4号車が禁煙車になる。
• 2007年（平成19年）7月1日：ダイヤ改正により、次のように変更^[33]。
  1. N700系が運行開始（1日4往復、うち下り1本は品川始発、1往復は東京 - 新大阪間）。
  2. 東京発6時発の1号が、N700系に変更。東海道新幹線区間で5分スピードアップ。
  3. 品川発6時発の博多行きが運行開始。品川始発の列車が設定されるのは「ひかり」「こだま」も含めてこれが初めて。
  4. 早朝の上りを1本増発し、新大阪発6時台の上りは最大9本の運行になる。また、夜の下りも1本増発。
• 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により以下のように変更。
  1. 全列車が品川駅と新横浜駅停車に統一され、東海道新幹線内では「のぞみ」の停車パターンが完全に統一。
  2. 日中1時間2本の博多発着のうち1本がN700系で運行。これに伴い、同系列で運行される「のぞみ」は、日中から夜間における東京 - 新大阪間の所要時間は4駅停車ながら700系より約4分短縮され、3駅停車の一部と同等の2時間33分となった。
  3. 日中の岡山発着を広島発着に延長、東京 - 広島間の定期が毎時3本になる。
  4. 東京毎時10分発と30分発が博多行きに、50分発が広島行きになる（一部例外あり）。
  5. 西明石発東京行きが運行開始し、新神戸駅の始発列車繰り上げのみならず、神戸線の上り快速からの乗り継ぎで東播磨地区から東京へのアクセスが改善。
  6. 東京 - 広島・博多間の停車駅が変更。
  7. 東京毎時10分発の博多行が一部を除いて新山口駅に停車、毎時30分発の博多行は福山駅に停車^{[注 22]}、毎時50分発の広島行きは姫路駅に停車になる（一部例外あり）。
• 2009年（平成21年）3月14日：この日のダイヤ改正で、1時間の最大運行本数が東海道区間で9本、東海道・山陽直通が5本に増発される。また、日中の広島発着のを毎時N700系で運行。日中の定期列車として、臨時列車の新大阪発着列車が定期列車に変更され1時間4本に増発。これにより日中時間帯の東海道区間のみのが5年半ぶりに復活。
• 2010年（平成22年）
  • 2月28日：この日をもって定期の500系の運用が終了。
  • 3月13日：ダイヤ改正により以下のように変更。
    1. 東海道・山陽新幹線を直通する定期101本全てがN700系に置き換えられ、東海道・山陽新幹線直通の定期列車はN700系に統一された。更にN700系が120本に増加。
    2. 広島発着のうち8本(4往復)を博多まで延長、東京 - 博多間定期「のぞみ」が1時間3往復になる時間帯を拡大。
    3. 朝の東京行きにN700系を集中投入（名古屋駅では始発から7本連続、新大阪駅・京都駅では始発から6本連続）。朝の上りの一部をスピードアップ。
    4. 東京発博多行き最終が徳山駅に追加停車し、徳山駅に停車する定期が6本（3往復）になる。
    5. ダイヤ改正以降、新大阪発着の列車も並行して順次N700系に置き換えられる。
• 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更^[34]。
  1. 300系・700系の3号車を禁煙化し、自由席はすべて禁煙車になる。
  2. 東京発着の定期162本（81往復）のうち149本がN700系で運行されるようになる。
  3. 朝の東京行きを臨時列車として1本追加。これで8時台に東京駅着列車が6本に増加。
  4. 九州新幹線全線開業に伴い新大阪 - 博多間の列車1往復が8両の「みずほ」に編入された。山陽内で完結する定期「のぞみ」が消滅する。これにより山陽区間を走る定期列車は全列車N700系での運用になる。それ以外でも、博多発着列車を極力同一ホームで「さくら」「つばめ」と接続可能な体制が整備される。
  5. 新山口駅と徳山駅に1本ずつ停車本数が増加し、姫路駅は2本通過する。
• 2012年（平成24年）
  • 3月16日：この日の臨時のさよなら運転をもって300系の運行を終了。

    

  • 3月17日：ダイヤ改正により以下のように変更^[35]。
    1. 定期がすべてN700系に統一される。
    2. 新たに下り1本が西明石駅に停車するようになる。
    3. 東京 - 博多間のうち1往復を広島発着に変更。ただし、多客期には博多まで臨時列車として運行される。
    4. 東京発18時台および19時台のみ新大阪行きの「ひかり」をN700系へ置換えて2時間53分へスピードアップしたことにより、1時間10本体制を初めて導入。
• 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により、1時間最大10本体制を東京発7時台および8時台にも下りのみ拡大。
  • 1. 博多行のうち1本を広島止まりに変更。ただし、多客期には博多まで臨時列車として運行される。
• 2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により、東京駅を毎時33分発および10分着の「ひかり」（東京 - 新大阪間）がすべてN700系に置換えられ上り2時間54分、下り2時間53分へのスピードアップをしたことにより、1時間当たり最大10本体制が拡大される。
• 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正で東海道新幹線の最高速度が285km/hに引き上げられたことにより一部列車の所要時間が最大3分短縮された。また、寝台特急「北斗星」の定期運行終了（臨時列車化^{[注 23]}）に伴い、定期列車として日本最長の運行距離の列車となった。
  1. 2008年以来の博多発着の山陽区間の選択停車駅を変更し、東京毎時10分発の博多行きが一部を除いて福山駅に停車、毎時30分発の博多行きは新山口駅に停車^{[注 24]}になる。

令和改元後

• 2020年 (令和2年)
  • 3月1日：この日の団体臨時列車をもって700系の運行を終了。3月8日に最終運行列車となる「315号」の運転が予定されていたが、新型コロナウイルスの流行に伴い運休となった。
  • 3月14日：ダイヤ改正により、1時間当たり最大運行本数が東京駅発の7時から20時台にかけて12本体制となった^{[注 25][36]}。また、全列車のダイヤがN700系の運転曲線によるダイヤとなるため、東京 - 新大阪間の所要時間が最大2時間30分に短縮される。
• 2023年 (令和5年)
  • 3月18日：ダイヤ改正で、新横浜始発新大阪行きの臨時を初設定。相鉄・東急新横浜線の開業に伴う利便性向上を目的とし、主に月曜日と土曜日に運行される。この列車は先発の新横浜始発のひかりを小田原駅で追い抜く。
  • 秋以降：ゴールデンウィーク・お盆・年末年始は全席指定で運行する。なお、自由席特急券で立席利用は可能とする^[37]。
• 2024年 (令和6年)
  • 1月19日：東海道新幹線の停電に伴い、95号が新大阪→姫路間で運休、同区間で500系を使用した臨時967号を運転。
  • 11月28日：自由席を2両に削減する方向で検討。
  • 12月3日：普通車指定席の拡大を正式に発表^[38][39]。
• 2025年 (令和7年)
  • 3月15日：普通車指定席拡大に伴い、3号車を自由席から指定席に変更^[40][41]。
• 2026年
  • シルバーウィークを全席指定で運行^[42]
  • 3月:ダイヤ改正により、臨時であるが京都始発便と品川止が設定される。
  • 5月:下半期以降の3連休も全席指定での運行を発表^[43]

今後、京都 - 米原間にて、一部列車の最高速度を330km/hに引き上げる予定が2009年に発表された^[44]。対象列車を始発と終発に限定し、前方に列車がないことを条件として実施される予定とされていたが、2024年現在でも実現していない。

また、将来的にはリニア全線開業後も、リニアのルートから外れる新横浜駅や京都駅、リニア自体が通る予定がない新神戸駅の各駅の利用者に配慮する形で存続すると、山田佳臣が発言している^[45]。

のぞみ24号殺人事件

1993年8月23日、博多発東京行のぞみ24号のグリーン車で埼玉県在住の男性が薬物中毒の男に刺殺される事件が発生。

東海道新幹線墨子事件

1993年8月28日、東京発新大阪行きのぞみ303号が滋賀県彦根市を走行中にレールに巻かれた鉄製チェーンをひき一時停車する事件が発生。

東海道新幹線火災事件

2015年6月30日午前11時半ごろ、東京発新大阪行きのぞみ225号（N700系X59編成）が新横浜 - 小田原間を走行中、先頭車両の1号車で乗客の男が油のようなものをかぶって火をつけ、火災が発生。この火災で火をつけた男と乗客の女性1人が死亡、その他重軽傷者多数となった^[46]。

1964年10月1日の東海道新幹線の開業以来、営業中の新幹線用旅客車両車内における初の火災ともなった^[47]。意図的に火を点けているため厳密には事故ではなく放火だが、国土交通省は「新幹線初の列車火災事故」と認定し^[48]、JTSB（運輸安全委員会）に通報^[49]、同委員会が調査をした^[50]。

台車亀裂

2017年12月11日、のぞみ34号東京行きは博多駅を予定どおり13時33分に出発したが、その後しばらくして乗務員が異変に気付き、名古屋駅14番線に到着後、そのまま運行を取りやめた。このまま走行を続けるのは危険と判断し、その後1週間に渡って14番線から身動きが取れなくなった。

次々に来る新幹線に対応するため、名古屋駅では通常2つのホームに交互に到着させることで過密ダイヤをやり繰りしている。14番線閉鎖中はそれができなくなったため、上りのダイヤを中心に遅れが生じた。また夜間帯の上りの一部の列車で、通常「のぞみ」が停車しない岐阜羽島駅への臨時停車を行った^{[注 26]}。

当該車両はJR西日本所有のN700系K5編成（785-5505）で、その後の検査で台車の亀裂と油漏れが見つかり、国の安全運輸委員会はこれを新幹線では初となる重大インシデントに認定した^[51]。

のぞみ265号殺傷事件

2018年6月9日午後9時50分ごろ、東京発新大阪行のぞみ265号が新横浜 - 小田原間を走行中、12号車に乗車していた22歳の男が突然鉈を振り回しながら乗客3人を刺した。新幹線は小田原駅で緊急停車した後、男は神奈川県警察に殺人未遂の現行犯で逮捕され小田原警察署に移送された（乗客1人が亡くなったため、被疑事実を殺人罪に切り替え）。刺された乗客3人は小田原市内の病院に搬送され、うち男性1人の死亡が確認された^[52]。

また、この事件をきっかけに鉄道運輸規程の改正が行われ、鉄道車内への刃物の持込が一切禁止されるようになった^[53]。