アレックス・クリビーレ

1987年、ロードレース世界選手権(WGP)に80ccクラスから参戦を開始。翌年フル参戦しシリーズランキング2位を得ると、125ccクラスにステップアップ。1989年に5勝を挙げ、さっそくタイトルを獲得した。1990年には250ccクラスに昇級するが、2年間は目立った成績を残せなかった。

1992年、母国の元王者シト・ポンスの率いるチームに加入し、最高峰500ccクラスに挑戦を始める。第8戦オランダGPではトップライダーの負傷欠場や転倒が相次いだ波乱のレースを制し、同クラス初優勝を遂げた。活躍が認められ、1994年よりワークスのレプソル・ホンダチームに加入。同年から1998年まで5連覇を達成する偉大なエース、マイケル・ドゥーハンのチームメイトとなる。

クリビーレはドゥーハンの間近でライディングやセッティングの技術を学びながら、次第にライバルとして台頭し始める。1996年オーストリアGPでは優勝争いの直接対決で初めて勝利。チェコGPでは1000分の2秒差という写真判定で下した。

しかし、王者の牙城を崩せぬまま迎えた1999年、第3戦スペインGP予選中にドゥーハンが重傷を負い引退してしまう。そのレースを制したクリビーレは、ホンダの新エースとしてタイトル獲得の使命を負うことになる。チームメイトの岡田忠之や、スズキのケニー・ロバーツ・ジュニアとの争いとなったが、安定した走りでシーズン6勝を挙げ、念願のチャンピオンに輝いた。WGPに参戦して13年目、スペイン人ライダーとしては初の500ccクラス王者であった。

翌年以降は精彩を欠き、2002年にヤマハのサテライトチームに移籍するが、シーズン前のテスト中に突如レース活動休養を告げ、地元スペインGP前に引退を宣言した。王者となった1999年中から、瞬間的に意識を失う原因不明の症状に悩まされていたことが理由であった。

マイケル・ドゥーハンの全盛期には長く脇役に甘んじた点で、歴代の500ccクラス王者の中では積極的に評価されない面がある。しかし、最下級クラスから最高峰クラスまでステップアップしながら頂点に達した経歴は特異であり、「軽排気量クラス出身者は大成できない」といわれた500ccクラスの定説を破ることになった。また、1997年～1999年にスペインGPを3連覇（1999年は地元カタルーニャGPも制覇）するなど、母国スペインでは国民的英雄として絶大な人気を誇っていた。