シモーナ・デ・シルベストロ

2011

2011年シーズンは開幕戦で4位、第2戦で9位と好調な滑り出しであったが、続くロングビーチは不調で18位からスタート、20位でフィニッシュした。第4戦のサンパウロ・インディ300ではエリオ・カストロネベスと接触、レースは雨で翌朝まで延期されたが、9ラップ遅れとなった。彼女は13位でスタートし20位でフィニッシュしたものの、ファステストラップをたたき出した。

2011年のインディ500では5月19日の練習走行中に宙を舞う大クラッシュに見舞われ、再び右手に火傷を負ったものの奇跡的に無事だった^[6]。5月21日のタイムトライアルではバックアップカーを使用し、平均224.392mphで予選24位となった。

ミルウォーキー・マイル予選でのクラッシュの後、デ・シルベストロは決勝に出場したが、レース後にめまいと視力の低下を訴えた。次戦のアイオワではめまいが止まなかったため欠場することとなった^[7]。

この年はレース外でもアクシデントがあり、ビザのトラブルでアメリカへの入国を拒否されたため、第13戦のソノマを欠場した。2011年は結局シリーズ20位という結果であった。

2012

引き続きHVMレーシングより参戦。エンジンをジャッド製ロータスエンジンに変更。 しかし、このロータスエンジンに競争力が全く無く、苦しいシーズンとなってしまう。他チームが他のエンジンにシーズン途中でスイッチする中、供給枠からあぶれたチームは唯一ロータスエンジンでフル参戦を続けた。インディ500ではあまりにも遅すぎるため同じロータスエンジンをドライブするジャン・アレジとともにレース中に失格処分を下される屈辱を味わうなど、散々なシーズンとなった。

2013

KVレーシング・テクノロジーに移籍、ベテラントニー・カナーンとコンビを組むことになった。 10月5日のシリーズ第17戦ヒューストンダブルヘッダーの第１戦で２位チェッカーし、念願の初ポディウムを獲得した。

2014

F1チームのザウバーと「アフィリエイトドライバー」という聞き慣れない役職がついたドライバーとして契約^[8]。個人スポンサーであるニュークリア・クリーン・エア・エナジーのコーポレートカラーに特別に塗られたザウバー・C31でテストドライブを行った^[9]。しかし後援者との決別により、ザウバーとの関係も終了した。

2015

アンドレッティ・オートスポーツより、インディカーシリーズへと復帰した。また、フォーミュラEの最終戦、Visa London ePrixへ同チームよりスポット参戦^[10]。チームメイトは、ロビン・フラインス。

2021 -

女性オーナーが運営するチームパレッタ・オートスポーツに所属し、2021年にインディカーに復帰。インディ500にスポット参戦。2022年はインディ500への出走は見送ったが4戦にスポット参戦の予定。

略歴

• ^* : 今シーズンの順位。（現時点）

アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング

フォーミュラE

(key)

スーパーカーズ・チャンピオンシップ

(key)

バサースト1000

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年	チーム	車両	コ＝ドライバー	順位	周回数
2015年	プロドライブ・レーシング・オーストラリア	フォード・FG X	レニー・グレイシー	21位	121
2016年	ニッサン・モータースポーツ	日産・アルティマ L33	レニー・グレイシー	14位	159
2017年			デイヴィッド・ラッセル	DNS	152
2018年			アレックス・ルーロ	14位	161

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