スパーク・ルノー・SRT 01E
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| カテゴリー | フォーミュラE |
|---|---|
| コンストラクター |
ダラーラ スパーク・レーシング・テクノロジーズ |
| デザイナー | フレデリック・バスール |
| 後継 | スパーク・SRT05e |
| 主要諸元 | |
| シャシー | カーボン、アルミニウム製モノコック |
| サスペンション（前） | 鋼製のプッシュロッド式ダブルウィッシュボーン、2本の緩衝装置とトーションバー式懸架装置 |
| サスペンション（後） | ばね式懸架装置 |
| 全長 | 5,000 mm (197 in) |
| 全幅 | 1,800 mm (71 in) |
| 全高 | 1,250 mm (49 in) |
| トレッド | 1,300 mm (51 in) |
| 電動機 | マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製モータジェネレータユニット ミッドシップ |
| トランスミッション | ヒューランド 5速 シーケンシャルパドルシフト |
| バッテリー | ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング |
| 出力 |
最大 200 kW (268 hp; 272 PS) パワーセービングレースモードで150 kW (201 hp; 204 PS)まで低下 追い越し時に30 kW (40 hp; 41 PS)追加 |
| 重量 | ドライバー含めて898 kg (1,980 lb) (必要な最小重量) |
| タイヤ | ミシュラン |
| 主要成績 | |
| チーム |
 / アムリン・アグリ アンドレッティ・オートスポーツ アウディ・スポーツ・アプト チャイナ・レーシング ドラゴン・レーシング e.dams マヒンドラ・レーシング トゥルーリGP ヴェンチュリー・グランプリ ヴァージン・レーシング |
スパーク-ルノー SRT 01E は、フォーミュラEによる2014‐15年度フォーミュラEシリーズのために設計された電動フォーミュラレースカーである。
スパーク・レーシング・テクノロジーズとマクラーレン・エレクトロニック・システムズとウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングとダラーラとルノーの共同開発の成果である[1]。
車両の開発は2012年9月に開始した。ルーカス・ディ・グラッシが公式試験ドライバーを務め、試作車であるフォーミュレック EF01 (2010年製造)の実演走行した[2][3]。フォーミュレック EF01 はシャーシをメルセデスGPが製造して電動機はシーメンスが製造した。車両は公式プロモーションビデオと開催都市での実演に使用された。
2012年11月1日、マクラーレン・エレクトロニック・システムズは電動機、変速機、電子機器をフォーミュラEに供給すると発表した[4]。フォーミュラE 機構は42台をスパーク レーシング テクノロジーズに発注した。この発注のためにスパークはフォーミュラカーの著名な製造会社であるダラーラと協力した[5]。
ミシュランは2013年3月28日にタイヤを独占供給すると発表した。2013年5月15日、ルノーはスパークレーシングテクノロジーズと技術協力すると発表した。ルノーのルノー Z.E. (無公害車) とフォーミュラ 1での経験はフォーミュラEに盛り込まれる予定である[6]。同日、フォーミュラEはスパーク-ルノー SRT 01Eの設計を公開した。
蓄電池の設計はウィリアムズF1を擁するウィリアムズグループのウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが担当した[7]。
2013年9月10日にフランクフルトモーターショーでスパーク-ルノーSRT 01E はFIA 会長のジャン・トッドとフォーミュラE ホールディングス CEO Alejandro Agagによって公開された[8]。
2014年7月3日、最初の公式練習がイングランドのドニントン・パークで実施された。8月21日頃に練習が終了するまで各チームは4台の車両で累計1222周走行した[9][10]。
技術
RESS
スパーク-ルノー SRT 01Eは再生充電可能なエネルギー貯蔵装置 (Rechargeable Energy Storage System，RESS)を備える。ISCのAppendix J の記事 251 3.1.7によるとRESSは完全なエネルギーの貯蔵装置であるとされる。(例フライホイール、電気二重層キャパシタや充電池)[11] RESSの設計は自由だがFIAによって規定を満たさなければならない[12]。RESSの一部は充電池で充電管理装置を備え、これらはウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングによって供給される。
電動機
電動機はマクラーレン・エレクトリック・テクノロジーズ製である。電動機の重量は26kg で最大出力は270bhp で瞬間的なトルクは140Nm である。電動機は元はマクラーレン・P1公道用自動車用に開発された[13]。
充電
規定によるとフォーミュラEの自動車はレース中とレースの週末中の規定の時間に充電するように定められる[14]。Drayson Racing と技術協力者であるクアルコムHALO は非接触誘導充電法を開発中である[15]。非接触誘導式車両充電(WEVC)システムは車両に充電する為に駐車位置の下に充電コイルを使用して充電する。このシステムはローラ・B08/60を改造した、ドレイソン B12/69EV電気自動車で試験された[16]。
タイヤ
車両は直径18インチのタイヤを備える予定である。FIAフォーミュラE世界選手権では路面状況に応じてウェットとドライ用のタイヤを切り替えることが可能である。ミシュランにより独占供給される事により、1種類のコンパウンドのみ入手可能なのでフォーミュラ1のようにハードやソフトの選択肢は(現時点においては)存在しない。タイヤは週末のレース期間中は交換せず使用する予定である[17]。
