ジャガー・R2
From Wikipedia, the free encyclopedia
コンストラクター
ジャガー
デザイナー
ゲイリー・アンダーソン
スティーブ・ニコルズ
(Technical Director)
ジョン・ラッセル
(Chief Designer)
マーク・ハンフォード
(Head of Aerodynamics)
スティーブ・ニコルズ
(Technical Director)
ジョン・ラッセル
(Chief Designer)
マーク・ハンフォード
(Head of Aerodynamics)
先代
ジャガー・R1
 ペドロ・デ・ラ・ロサがドライブするR2（カナダGP） | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ジャガー | ||||||||
| デザイナー |
ゲイリー・アンダーソン スティーブ・ニコルズ (Technical Director) ジョン・ラッセル (Chief Designer) マーク・ハンフォード (Head of Aerodynamics) | ||||||||
| 先代 | ジャガー・R1 | ||||||||
| 後継 | ジャガー・R3 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー, | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー, | ||||||||
| エンジン | コスワース CR3 2,998 cc (182.9 cu in) 72度, V10 NA | ||||||||
| トランスミッション | ジャガー製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル | ||||||||
| 燃料 | テキサコ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ジャガー・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
18.  エディ・アーバイン19.  ルチアーノ・ブルティ19.  ペドロ・デ・ラ・ロサ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2001年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| |||||||||
ジャガー・R2 (Jaguar R2) は、ジャガー・レーシングが2001年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラ1カー。
前年のR1の不振によりテクニカルディレクターのゲイリー・アンダーソンが解任され、2000年末に加入したスティーブ・ニコルズが後を受け継いだ。
ドライバーはチーム2年目になるエディ・アーバインと、2000年オーストリアグランプリでアーバインの代役を務めたルチアーノ・ブルティがドライブした。しかしながらブルティは4戦を走ったのみでペドロ・デ・ラ・ロサと交代した。
ジャガーチームにとってデビューイヤーの2000年シーズンは4ポイントしか獲得できず、2001年シーズンは強化の年となった。R2は前年のR1よりも保守的な設計となり信頼性も向上した。モナコGPではアーバインがチーム初の3位表彰台を獲得。これを含め4戦で入賞し、最終的に9ポイントを得て、コンストラクターズランキング8位でシーズンを終えた。
チームは契約関係でシーズン中の注目を集めることとなった。マクラーレンのテクニカル・ディレクター、エイドリアン・ニューウェイがチームとの契約を交わしたが、すぐに翻意し移籍を取りやめることとなった。この契約はジャガーのチーム代表であったボビー・レイホールが取り決めたものであった。また、アーバインをジョーダンに譲るという契約も失敗に終わり、レイホールはチームを離脱することとなる。後任のチーム代表にはニキ・ラウダが着任した。
