2001年のF1世界選手権
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シューマッハ独走時代のはじまり
前年チャンピオンであるミハエル・シューマッハ（フェラーリ）は今季も9勝11ポールポジションを記録し、ランキング2位のデヴィッド・クルサード（マクラーレン）にほぼ倍のポイント差（シューマッハ123点、クルサード65点）をつけ、自身4度目のチャンピオンを獲得した。過去数年はミカ・ハッキネンと終盤まで熾烈なチャンピオン争いが行われたが、今季はハッキネンにマシントラブルが頻発、シューマッハ独走のまま第13戦ハンガリーGPで決着がついた。シューマッハは次戦ベルギーGPでアラン・プロストの持つF1最多勝記録（51勝）を更新するなど、改めて強さを印象付けた。
クルサードは第6戦オーストリアGPの優勝によりシューマッハとの差を4ポイントまで縮め、続くモナコGPでもポールポジションを獲得したが、エンジンストールで最後尾スタートに転落（決勝5位）。後半戦は勢いが続かず、シューマッハの独走を許した。
ミハエルの弟であるラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）はトップドライバーとしての地位を確立し、第3戦サンマリノGPでの初優勝を含めて3勝1ポールポジションを記録した（ランキング4位）。兄弟予選フロントロー独占（第3戦ブラジルGP）、兄弟ワンツーフィニッシュ（第8戦カナダGP）といったF1史上初の兄弟記録が生まれ、白熱した兄弟バトルも展開された。
タイヤ戦争再び
前年までタイヤ単独サプライヤーであったブリヂストンに加え、この年からフランスのミシュランが4チーム（ウィリアムズ、ルノー、ジャガー、プロスト）に供給を開始。2006年シーズンまで続くタイヤ戦争が勃発した。
ミシュランユーザーの中で筆頭格のウィリアムズは2年目のBMWエンジンが進化。信頼性に課題を残すものの、高速コースでは速さをみせ、ミシュラン復帰後初勝利（サンマリノGP）を含む4勝4ポールポジションを稼いだ。
ベテランの引退と新世代の登場
シューマッハと2強対決を演じてきたミカ・ハッキネンは2勝ポールポジションなしでランキング5位。スペインGPでは独走しながら最終ラップにエンジンが息絶えるなど、今季はマシントラブルに泣かされ、本人のモチベーションも低下。ハッキネンは2002年の休養を表明し、のちに正式にF1から引退した。また、熱い走りを魅せたジャン・アレジも最終戦日本GPで引退を表明し、1990年代を彩った名ドライバーたちがF1から去った。
一方で、2000年代の主役になる新人たちがデビューした。
- CART王者・インディ500優勝者という大物ルーキー、ファン・パブロ・モントーヤがウィリアムズからデビュー。シューマッハを相手にしても物怖じしない度胸をみせ、ドイツGPで初PP獲得、イタリアGPではポール・トゥ・ウィンで初勝利を達成した。
- フォーミュラ経験2年弱というキミ・ライコネンがザウバーからデビュー。周囲の懸念を払拭する活躍をみせ、ハッキネンの後継者としてマクラーレンに抜擢される。
- ミナルディからデビューしたフェルナンド・アロンソは非力なマシンで非凡な才能を見せ、翌年ルノーのテストドライバーに起用される。
トピック
- 開幕戦オーストラリアGPではジャック・ヴィルヌーヴ（BAR）がラルフ・シューマッハに追突して宙を舞う高速クラッシュが発生。ドライバーは無事だったが、ちぎれたタイヤがフェンスの隙間を抜けてコースマーシャルを直撃し、マーシャルは死亡した。同様のタイヤ飛散によるマーシャル死亡事故は前年のイタリアGPでも発生していた。
- レギュレーションではフロントウィングの左右部分の高さが50mm引き上げられた（ダウンフォース削減策）。また、1994年以降禁止されていた電子制御の運転補助システム（トラクションコントロールやローンチコントロール）の使用がスペインGPより解禁された。
- 9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件の影響で1週間後のイタリアGP開催が危ぶまれたが、テロに屈しない意思表示として予定通り開催された。9月30日にはアメリカGPも無事開催された。F1チームもそれぞれの方法でテロの犠牲者に哀悼の意を表した。
- シーズン後にプロストが破産し撤退。リジェから受け継いだ伝統が途絶えた。ワークス体制が復活したベネトンはこの年以降ルノーのフルワークスとなり名称が変更され、また、資金難のミナルディもポール・ストッダートへオーナーシップが交代した。
- F1参戦中の大手自動車メーカー5社がグランプリ・ワールド・チャンピオンシップ（GPWC）を結成。独立新シリーズ発足をアピールしつつ、FIA会長マックス・モズレーと対立していくことになる。
開催地及び勝者
エントリーリスト
| エントラント | コンストラクタ | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
|---|---|---|---|---|---|
 スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | フェラーリ | F2001 | フェラーリTipo050 | B | 1. ミハエル・シューマッハ2.  ルーベンス・バリチェロ |
 ウエスト・マクラーレン・メルセデス | マクラーレン | MP4-16 | メルセデスFO110K | B | 3. ミカ・ハッキネン4. デビッド・クルサード |
| BMW・ウィリアムズF1チーム | ウィリアムズ | FW23 | BMWP80 | M | 5.ラルフ・シューマッハ 6.  ファン・パブロ・モントーヤ |
| マイルドセブン・ベネトン・ルノー | ベネトン | B201 | ルノーRS21 | M | 7.ジャンカルロ・フィジケラ 8. ジェンソン・バトン |
| ラッキーストライク・レイナード・ ブリティッシュ・アメリカン・レーシング・ホンダ | B・A・R | 003 | ホンダRA001E | B | 9. オリビエ・パニス10.  ジャック・ヴィルヌーヴ |
| ベンソン&ヘッジス・ジョーダン・ホンダ | ジョーダン | EJ11,EJ11B | ホンダRA001E | B | 11.ハインツ＝ハラルド・フレンツェン (11.) リカルド・ゾンタ12. ヤルノ・トゥルーリ(12.) ジャン・アレジ |
| オレンジ・アロウズ・アジアテック | アロウズ | A22 | アジアテックAT01 | B | 14. ヨス・フェルスタッペン15. エンリケ・ベルノルディ |
 レッドブル・ザウバー・ペトロナス | ザウバー | C20 | ペトロナス01A | B | 16.ニック・ハイドフェルド 17. キミ・ライコネン |
| ジャガー・レーシング | ジャガー | R2 | コスワースCR-3 | M | 18.エディ・アーバイン 19. ルチアーノ・ブルティ(19.)  ペドロ・デ・ラ・ロサ |
| ヨーロピアン・ミナルディF1 | ミナルディ | PS01,PS01B | ヨーロピアン（フォードZETEC-R） | B | 20.タルソ・マルケス (20.)  アレックス・ユーン21. フェルナンド・アロンソ |
| プロスト・エイサー | プロスト | AP04 | エイサー | M | 22.ジャン・アレジ (22.) ハインツ＝ハラルド・フレンツェン23.  ガストン・マッツァカーネ(23.) ルチアーノ・ブルティ(23.)  トーマス・エンゲ |
- エンジンは全車V10
ドライバー変更
- リカルド・ゾンタ - 第8戦カナダGP、第12戦ドイツGPでフレンツェンの代役として出走
- ジャン・アレジ - 第13戦ハンガリーGP以降でゾンタの代役として出走
- ペドロ・デ・ラ・ロサ - 第5戦スペインGP以降でブルティの代役として出走
- アレックス・ユーン - 第15戦イタリアGP以降でマルケスの代役として出走
- ルチアーノ・ブルティ - 第5戦スペインGPから第14戦ベルギーGPまでマッツァカーネの代役として出走
- ハインツ＝ハラルド・フレンツェン - 第13戦ハンガリーGP以降でアレジの代役として出走
- トーマス・エンゲ - 第15戦イタリアGP以降でブルティの代役として出走
