ペドロ・デ・ラ・ロサ

デ・ラ・ロサの初期キャリアは、他の多くのF1ドライバーたちと異なるものだった。まず彼は1983年から1987年にかけて1:8オフロードRCカーの世界で活躍し^[3]、1983年と1984年にヨーロッパRCカーオフロード選手権で優勝。その後も上位の成績を残し、1986年には準優勝を果たした^[4]。

彼がレーシングカートを始めたのは1988年、17歳のときだった。これは比較的遅い年齢でのカートデビューであるが、走り始めるとすぐにスペイン自動車連盟のスカラシップ「オフェンシバ・ウノ」の援助を受け、フォーミュラ・フィアット・ウノ・スペイン選手権にステップアップ。翌1989年には全7戦のうち2勝に加え3度の表彰台を獲得し、同選手権で総合優勝した。その後、1990年から1991年のあいだはスペイン、1992年からイギリスに渡りキャリアを積んだ。それぞれ1990年にはスペインのフォーミュラ・フォード1600選手権で総合優勝、1992年にはイギリスのフォーミュラ・ルノー選手権で総合優勝を獲得。このタイトル獲得により1993年から名門ウェスト・サリー・レーシングの一員となりイギリスF3にステップアップ、ランキング6位に入る。しかし1994年に古巣のレーシングforスペインチームに復帰すると成績が落ち込み同シリーズランキング19位に沈んだ。

1995年に来日し、日本でのレーシングキャリアが始まる。全日本F3選手権にトムスから参戦し^[5]、9戦中8勝を挙げる圧勝でシリーズチャンピオンを獲得。翌1996年にフォーミュラ・ニッポンと全日本GT選手権にステップアップした。フォーミュラ・ニッポンでは森脇基恭率いるノバエンジニアリングに加入し、ラルフ・シューマッハ、ノルベルト・フォンタナ、高木虎之介、中野信治ら次期F1予備軍と競いあった。全日本GT選手権ではカストロール・トムスチームでGT500クラスのスープラをドライブした。

1997年にはフォーミュラ・ニッポンで全戦表彰台に上がり、シーズン6勝を挙げてシリーズチャンピオンを獲得した。全日本GT選手権ではミハエル・クルムとのコンビで2勝を挙げ、こちらもシリーズチャンピオンを獲得し日本トップカテゴリー二冠王となった。このことからついた彼の愛称の一つが「NIPPON-ICHI（日本一）」である。なお、日本で活動していた3年間はレースごとに日本を訪れるのではなく、日本に居住し転戦していた。この時期を自身では「日本は僕の第二の故郷のようなもので、F1にステップアップすることができたのは日本での3年間のおかげだ。素晴らしい3シーズンにはとても感謝している」と語っている^[6]。

1998年、ジョーダンでテストドライバーを務めた後、1999年にアロウズからF1にデビュー。チームメイトはフォーミュラ・ニッポンでのライバルでもあった高木虎之介だった。マシンの戦闘力は低く高木共々苦しい戦いを強いられたが、デ・ラ・ロサはデビュー戦となる開幕戦オーストラリアGPで6位入賞し、同年チーム唯一となる1ポイントを獲得した。

翌2000年もアロウズから出走し、ストレートスピードに優れたアロウズ・A21を駆りニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパGPとホッケンハイムリンクで開催されたドイツGPのそれぞれで6位入賞し、計2ポイントを獲得した。オーストリアGPではリタイアするまで3位を走行した。しかしマシンの信頼性不足によるリタイアが多く、同年の完走率はフル参戦ドライバー中最下位だった。

2001年はプロスト・グランプリのテストドライバーとしてシーズンを迎えたが、途中、第5戦スペインGPからルチアーノ・ブルティの後任としてジャガーのレギュラーシートを獲得。同年はカナダGPとイタリアGPでポイントを獲得した。

2002年もジャガーに残留したが一度も入賞できず、チームメイトのエディ・アーバインに差をつけられたこともあり、同年を最後にF1レギュラーシートを失った。シーズン終盤になると翌年に向けてロン・デニスよりマクラーレンのテストドライバー就任のオファーを受ける。

2003年、マクラーレン・メルセデスのサードドライバーとして契約。

2004年にマクラーレンはコンストラクターズランキング5位となったために、2005年のレースウィーク金曜日において3台目のマシンを走らせる権利を獲得、そのため主にデ・ラ・ロサが金曜日のフリー走行に参加した。なお、第3戦バーレーンGPでは怪我で欠場したファン・パブロ・モントーヤに代わり実戦に出場し、5位入賞を果たすとともに、自身初のファステストラップを記録した^[7]。

2006年シーズン途中、モントーヤが翌年のNASCAR参戦を発表すると共に、即時のマクラーレン・メルセデスからの離脱を発表。これによりフランスGPよりデ・ラ・ロサがマクラーレンのレギュラーとして参戦する事になった。フランスGPでは7位入賞を果たし、第13戦ハンガリーGPでは2位でチェッカーを受け、F1デビューから8年目にして自身初の表彰台に立った。

2007年、マクラーレンにフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンが正ドライバーとして加入。デ・ラ・ロサは再び同チームのテスト・リザーブドライバーとなった。最終戦のブラジルGPで「私の契約はあと2年ある。そして、チームにはとても満足している」と述べ、実際に2009年までテストドライバーを務めた。また、2008年からマクラーレンのカスタマーシャシーで参戦予定だったプロドライブに乗ることは2007年シーズン序盤では「有力な選択肢」であったことを証言している。^[8]

2010年は長く在籍したマクラーレンを離れ、ザウバーのレギュラーシートを獲得^[9]。小林可夢偉のチームメイトとしてF1に参戦。開幕戦からモナコGPまでの6戦は低かったマシンの信頼性の為、完走はオーストラリアGPのみであり、マレーシアGPは決勝出走すらできなかった。しかし、チームの開発もあってトルコGPから復調をみせ、ハンガリーGPでは予選9位から堅実な走りで7位入賞を果たした。デ・ラ・ロサの入賞は2006年ブラジルGP以来、3年10カ月ぶりの入賞であった。

しかし予選では小林を上回るタイムを残すも、決勝スタートでの遅れやマシントラブルやクラッシュでポイントを逃すレースも多く、6ポイント獲得に留まり小林可夢偉の21ポイントに離された。9月14日、ザウバーはシンガポールGPより残り5戦をデ・ラ・ロサに替わってニック・ハイドフェルドの起用を発表し、レースシートを失った^[10]。

この交代についてチーム代表のペーター・ザウバーは、実質的にF1ルーキーイヤーである小林可夢偉との予選タイム比較が7勝7敗の互角であったことを解任の理由とした^[11]（ルーキーに勝てないデ・ラ・ロサの能力を疑っていた）。しかし翌年メディアに「あの交代に意味があったか？」と聞かれると「なかった」と答え、デ・ラ・ロサが遅かったのではなく可夢偉が速いだけであったことを確認する（結果的に）「正しい決断だった」とした。またデ・ラ・ロサの「可夢偉を過小評価するな」と言っていた意味がわかったと答え、デ・ラ・ロサは自分の解任を苦笑いしながら受け入れたという^[12]。

2011年3月、マクラーレンにテスト兼リザーブドライバーとして復帰^[13]。 モナコグランプリでザウバーのセルジオ・ペレスが負傷し、体調不良を訴えたため、カナダグランプリにて金曜日フリー走行2から1戦限りの代役としてザウバーに復帰した^[14]（決勝12位完走）。

2012年はマクラーレンの契約更新を断り、母国チームのHRTより41歳にしてF1レギュラーに復帰した^[15]。テールエンダーのマシンで奮闘したが、2011年にオーナーとなったテサン・キャピタルがチームの売却先を探していたことがアメリカGP頃に明らかになるなどチーム状況は不安定であった^[16]。結局売却先は見つからず、2013年シーズンのエントリーも行われれずチームは閉鎖され^[17]、レースシートを失うことになった。

2013年、フェラーリの開発ドライバーに就任し、シミュレータでの作業を行うことになった^[18]。同時にリザーブドライバーも兼任した^[19]。

2018-2019年シーズンに、テチーター・フォーミュラEチームのアドバイザーを務めた。

マクラーレンでのテストドライバーの傍ら、2005年からスペインのテレビ局テレシンコでF1解説者を務めた。レギュラーシートに復帰した2006年は一時的に離脱したが、2007年から再び解説者としてF1中継を担当した。

2011年、F1のタイヤサプライヤーとなるピレリのタイヤ開発テストドライバーとしてデ・ラ・ロサが起用された^[20]。

F1ドライバーの事実上の選手会組織であるグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）では、2008年から2010年（バーレーングランプリまで）にかけて会長を務め、2012年には前任者のルーベンス・バリチェロがインディカー・シリーズ転向のためF1を離れたことから、2年ぶりに会長に復帰した^[21]。

2022年10月、アストンマーティンF1チームのアンバサダー就任が発表された^[22]。

Summarize Timeline Fact Check

フォーミュラ

イギリス・フォーミュラ3選手権

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年	チーム	シャシー	エンジン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	順位	ポイント
1993年	ウェストサリー・レーシング	レイナード933	無限・MF204	A	SIL 5	THR 3	BRH DNS	DON 3	BRH 4	SIL 4	OUL 5	DON Ret	SIL 7										7位	18
		ダラーラF393												DON Ret	SNE NC	PEM 8	SIL Ret	SIL Ret	THR 7
1994年	レーシング・フォー・スペイン	ダラーラF394	ルノー	A	SIL 16	DON 11	BRH1 16	BRH2 9	SIL1 14	SIL2 Ret	BRH Ret	THR 15	OUL 16	DON Ret	SIL 11	SNE 11	PEM1 16	PEM2 13	SIL1 Ret	SIL2 DNS	THR 16	THR 8	19位	6

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全日本フォーミュラ3選手権

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年	チーム	シャシー	エンジン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1995年	TOM's	ダラーラF395	トヨタ・3S-G		SUZ 1	FSW C	TSU 2	MIN 1	SUZ 1	TAI 1	SUG 1	FSW 1	SUZ 1	SEN 1	1位	54

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フォーミュラ・ニッポン

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年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1996年	SHIONOGI TEAM NOVA	ローラ・T96/51	無限・MF308	B	SUZ 5	MIN 7	FSW 6	TOK 6	SUZ Ret	SUG 11	FSW 6	MIN Ret	SUZ 5	FSW 2	8位	13
1997年		ローラ・T97/51		B	SUZ 1	MIN 1	FSW 2	SUZ 3	SUG 1	FSW 1	MIN 2	TRM 1	FSW 2	SUZ 1	1位	82

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フォーミュラ1

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年	所属チーム	車番	ランキング	獲得ポイント	出走回数	決勝最高位・回数	表彰台回数	予選最高位・回数	FL記録回数
1999年	アロウズ	14	18位	1	16回	6位・1回	0回	17位・1回	0回
2000年		18	16位	2	16回	6位・2回	0回	5位・1回	0回
2001年	ジャガー	19	16位	3	13回	5位・1回	0回	9位・1回	0回
2002年		17	21位	0	17回	8位・2回	0回	8位・1回	0回
2005年	マクラーレン	10	20位	4	1回	5位・1回	0回	8位・1回	1回
2006年		4	11位	19	8回	2位・1回	1回	5位・1回	0回
2010年	ザウバー	22	17位	6	14回	7位・1回	0回	9位・2回	0回
2011年		17	20位	0	1回	12位・1回	0回	17位・1回	0回
2012年	HRT	22	25位	0	19回	17位・4回	0回	21位・4回	0回
通算：9年				35	105回	2位・1回	1回	5位・2回	1回

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• 出走回数に於いては、予選落ち（DNQ）、未スタート（DNS）は除外。

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年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	WDC	ポイント
1999年	アロウズ	A20	アロウズ	B	AUS 6	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	ESP 11	CAN Ret	FRA 11	GBR Ret	AUT Ret	GER Ret	HUN 15	BEL Ret	ITA Ret	EUR Ret	MAL Ret	JPN 13					18位	1
2000年		A21	スーパーテック	B	AUS Ret	BRA 8	SMR Ret	GBR Ret	ESP Ret	EUR 6	MON DNS	CAN Ret	FRA Ret	AUT Ret	GER 6	HUN 16	BEL 16	ITA Ret	USA Ret	JPN 12	MAL Ret				16位	2
2001年	ジャガー	R2	コスワース	M	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	CAN 6	EUR Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 11	BEL Ret	ITA 5	USA 12	JPN Ret				16位	3
2002年		R3		M	AUS 8	MAL 10	BRA 8	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON 10	CAN Ret	EUR 10	GBR 11	FRA 9	GER Ret	HUN 13	BEL Ret	ITA Ret	USA Ret	JPN Ret				21位	0
2005年	マクラーレン	MP4-20	メルセデス	M	AUS TD	MAL TD	BHR 5	SMR TD	ESP TD	MON	EUR	CAN TD	USA TD	FRA TD	GBR TD	GER	HUN	TUR TD	ITA TD	BEL	BRA	JPN TD	CHN TD		20位	4
2006年		MP4-21		M	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA 7	GER Ret	HUN 2	TUR 5	ITA Ret	CHN 5	JPN 11	BRA 8			11位	19
2010年	ザウバー	C29	フェラーリ	B	BHR Ret	AUS 12	MAL DNS	CHN Ret	ESP Ret	MON Ret	TUR 11	CAN Ret	EUR 12	GBR Ret	GER 14	HUN 7	BEL 11	ITA 14	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU		17位	6
2011年		C30		P	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN 12	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA		20位	0
2012年	HRT	F112	コスワース	P	AUS DNQ	MAL 21	CHN 21	BHR 20	ESP 19	MON Ret	CAN Ret	EUR 17	GBR 20	GER 21	HUN 22	BEL 18	ITA 18	SIN 17	JPN 18	KOR Ret	IND Ret	ABU 17	USA 21	BRA 17	25位	0

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グランドツーリング

全日本GT選手権

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年	チーム	コ.ドライバー	使用車両	タイヤ	クラス	1	2	3	4	5	6	7	順位	ポイント
1996年	TOYOTA Castrol TEAM	関谷正徳	トヨタ・スープラ	B	GT500	SUZ 5	FSW 2	SEN 3	MIN Ret	SUG 9	MIN Ret		8位	38
1997年		ミハエル・クルム		B	GT500	SUZ 14	FSW 3	SEN 1	FSW 2	MIN 1	SUG 15		1位	67
1998年	NISMO	影山正彦	日産・スカイラインGT-R	B	GT500	SUZ	FSW C	SEN	FSW	TRM	MIN	SUG	NC	0

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