フレキシティ・ウィーン
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グラーツ市電 15両＋オプション40両（予定）
| フレキシティ・ウィーン Flexity Wien ウィーン市電D形電車 | |
|---|---|
 フレキシティ・ウィーン（2019年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | ボンバルディア・トランスポーテーション→アルストム |
| 製造年 | 2018年 - |
| 製造数 |
ウィーン市電 146両（予定） グラーツ市電 15両＋オプション40両（予定） |
| 運用開始 | 2018年12月6日（ウィーン市電） |
| 投入先 |
ウィーン市電 グラーツ市電（予定） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5車体連接車、片運転台 |
| 軸配置 | Bo′+0′+2′+0′+Bo′ |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 車両定員 | 273人（着席62人） |
| 車両重量 | 41.7 t |
| 全長 | 33,810 mm |
| 全幅 | 2,380 mm |
| 床面高さ |
280 mm（フローティング車体） 350 mm（台車付き車体） 215 mm（乗降扉付近） （低床率100 %） |
| 車輪径 | 660 mm |
| 固定軸距 | 1,800 mm |
| 主電動機 |
誘導電動機 TSA製TMW 28-17-4[1] |
| 主電動機出力 | 50 kW |
| 出力 | 400 kW |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 |
| 備考 | 主要数値は[2][3][4][5][6][7]に基づく。 |
フレキシティ・ウィーン（Flexity Wien）は、ドイツ・ベルリンに本社を置く鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車車両ブランド。元はオーストリアのウィーン市電向けに開発された車種である[2][3][4][5][7]。
オーストリアの首都・ウィーンを走るウィーン市電には、1998年から2017年まで長期に渡って"ULF"と呼ばれる超低床電車の導入が行われていた。これはウィーン市の歴史的建造物保護当局からの要望に基づき、連接面に車軸が存在しない独立台車式1軸台車を搭載し、車輪の外側に主電動機（誘導電動機）を設置する事で床上高さを220 mmまで下げた車両で、ウィーン市電には合計227両が導入された。2013年、このULFに続くウィーン市電の超低床電車に関する入札が実施され、ULFを展開していたシーメンスとウィーンに路面電車車両の製造拠点を有するボンバルディア・トランスポーテーションが参加した結果、翌2014年にウィーン市電を運営するウィーン市交通局（Wiener Linien）はボンバルディアを選択し、2015年9月に119両 + オプション37両の製造および保守に関する5億6,000万ユーロ分の契約を結んだ[注釈 1]。これに基づき、ウィーン市電向けの車両として開発が実施されたのがフレキシティ・ウィーンである[3][4]。
概要
フレキシティ・ウィーンの設計の基になったのは、ドイツ・ベルリン（ベルリン市電）向けに開発されたフレキシティ・ベルリンおよびその技術の基礎となったアドトランツの超低床電車・インチェントロである。これらの車両は車軸を持たない独立車輪式台車を使用しているのが特徴で、主電動機（誘導電動機）は小型のものが台車の外側に設置されている。フレキシティ・ウィーンはこれらの車種から主電動機の小型化やサスペンションの改良が実施され、重量が軽減されている。編成は片運転台式の5車体連接式で、幅1,300 mmの両開き式の乗降扉は前方・後方車体に1箇所、中間のフローティング車体に2箇所、合計6箇所存在する[3][4][5][6]。
床上高さは乗降扉付近が215 mmである一方、車内はフローティング車体が280 mm、台車が設置されている車体が350 mmとULFよりも高くなっているが、これらは緩やかなスロープによって接続されているため段差は存在しない。車内には2箇所の車椅子スペースに加えてベビーカー利用客や大きい荷物を有する乗客が利用可能なフリースペースも存在しており、これらの箇所には折り畳み座席が8席分設置されている。また、ウィーンの猛暑に対応するため冷暖房双方に対応した空調も完備されている。車内照明はエネルギー効率が良いLEDが用いられる[3][4][5]。
運転台
後方車体には運転台が存在しない
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