ケルン・シュタットバーンK4500形電車
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| ケルン・シュタットバーンK4500形電車 | |
|---|---|
 K4500形（2005年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | ケルン市交通公社 |
| 製造所 | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 製造年 | 2005年 - 2007年 |
| 製造数 | 69両（4501 - 4569） |
| 投入先 | ケルン・シュタットバーン |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3車体連接車、両運転台 |
| 軸配置 | Bo′+2′+Bo′ |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流800 V （架空電車線方式） |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 1.2 m/s2 |
| 減速度（常用） | 1.2 m/s2 |
| 減速度（非常） | 2.73 m/s2 |
| 車両定員 | 183人（着席58人） |
| 車両重量 | 39.0 t |
| 全長 | 29,020 mm（連結器含） |
| 車体長 | 28,540 mm |
| 全幅 | 2,650 mm |
| 全高 | 3,644 mm |
| 床面高さ |
425 mm（低床部分） 625 mm（高床部分） （低床率72 %） |
| 車輪径 | 600 mm |
| 固定軸距 | 1,800 mm |
| 台車中心間距離 | 10,505 mm |
| 主電動機 |
1MLU 3441K/4（三相誘導電動機） （640 V、140 A、80 Hz、2,370 min-1） |
| 主電動機出力 | 120 kW |
| 歯車比 | 7.6247 |
| 出力 | 480 kW |
| 制御方式 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | キーペ・エレクトリック DPU 411 |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。 |
ケルン・シュタットバーンK4500形電車（ケルン・シュタットバーンK4500がたでんしゃ）は、ケルンのライトレール（シュタットバーン）であるケルン・シュタットバーンで使用されている電車。低床式プラットホームに対応した超低床電車（部分超低床電車）で、2005年以降導入が行われている[1][2][3]。
2002年、ケルン市交通公社は、残存する旧型電車（デュワグカー、B形）の置き換えを目的に、ボンバルディア・トランスポーテーションとフォスロ・キーペのコンソーシアムとの間に低床式プラットホームに適した新型超低床電車の導入契約を結んだ。これを基に開発されたのがK4500形である[1][2][3]。
両運転台の3車体連接車で、車内の72 %が床上高さを425 mmに抑えた低床構造になっている。設計にあたっては、先に導入されていた低床式プラットホーム向け車両であるK4000形に加えて、高床式プラットホーム用車両のK5000形も基になっており、フォスロ・キーペが設計した電気機器に活かされている。動力台車に2基設置されている主電動機は三相誘導電動機で、IGBT素子を用いた制御装置による制御が行われる。屋根上には制御装置や空調用の補助コンバータなどの電機機器がフォスロ・キーペが設計したルーフコンテナに収納されており、メンテナンスの効率化が図られている。また、各機器のシステム制御は「CANopen」に基づき標準化されたデータバスが用いられており、同様の標準化が行われているK4000形との連結運転も可能である[1][2][3]。
オーストリア・ウィーンのウィーン地方鉄道（ヴィーン - バーデン地方線）で試運転を実施した後、2005年3月に試作車4両の納入が行われた。その後、ケルン・シュタットバーンでの試運転や営業運転の成果を受け、同年から2007年にかけて量産車65両の導入が実施されている[1][2][3][4]。
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