レンフェ121系電車

レンフェが運営する高速列車のうち、中距離列車「アバント」向けに開発された車種。基本設計は、121系と同じくCAFが開発・製造した電車である120系電車を基にしており、編成（4両編成）や軌間可変機構に対応する「Brava」台車、複数の架線電圧に対応する交直流電車である事など、同一仕様となっている箇所も多い。一方、121系は機器の故障時に備えた冗長性の確保が行われているのが特徴で、編成内には8台の主電動機（三相誘導電動機）を含めた複数の動力ユニットや2基の変圧ユニット（主変換装置、補助変換装置）、4台の充電池を備えており、動力は電動機からカルダンシャフトを介して各台車のうち1つの車軸を駆動させる。集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）は先頭車に設置されている。これらの機器はモジュール型監視システム「Cosmos」によって制御されており、列車通信や各機器の状態を管理・記録する^{[2][1][4][5][7][6]}。

車内レイアウトについても120系から変更されており、カフェテリアの代わりに飲食物が購入可能な自動販売機が設置されている他、自転車ラックも存在する。車内の座席配置は2 + 2人掛けを基本としたクロスシートで全席とも2等座席である。トイレは各車体に設置されているが、そのうち中間車の1両はバリアフリーに対応している^[2][1][4][8]。

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  車内

2008年から製造が実施され、試運転を経て翌2009年1月から営業運転を開始した。2025年現在は29編成（4両編成29本）が在籍する^[1][2][3]。

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  2009年撮影
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  2014年撮影
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  2015年撮影
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  2022年撮影

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• Juan Carlos Casas (Mayo 2008). El primer tren de la serie 121 ya está en la vía. pp. 4-8. https://vialibre-ffe.com/pdf/11629_pdf_01.pdf. 

表 話 編 歴 スペインの高速鉄道
列車(TAV)	形式 S100 S101† S102 S103 S104 S112 S114 S120 S121 S130 S490 S106 S107 S730 S330(検測車)（スペイン語版） 種別・名称 AVE Avlo（スペイン語版） Lanzadera AVE/Iris/アヴァント AV City（スペイン語版）† アルビア（新在直通） レンフェ・インテルシティ（スペイン語版）（新在直通） タルゴ200/アルタリア（新在直通）† ユーロメッド（在来線） インターシティ2000/アラリス（在来線）† アルコ（在来線）† オアリス（英語版）
高速新線（LAV）	マドリード＝セビージャ高速線 マドリード＝バジャドリッド高速線 マドリード＝バルセロナ高速線 ペルピニャン＝フィゲラス高速線 コルドバ＝マラガ高速線 マドリード＝トレド高速線 マドリード＝レヴァンテ高速線 大西洋高速線（英語版） バスクY マドリード - ガリシア高速線（英語版、スペイン語版） アンテケラ - グラナダ高速線（スペイン語版） マドリード - エストレマドゥーラ高速線（スペイン語版）
インフラ	ASFA（英語版） LZB ETCS グアダラマトンネル（スペイン語版） パハーレストンネル（スペイン語版） サンツ＝ラ・サグレラトンネル（スペイン語版） ペルトゥストンネル（英語版） アトーチャ・チャマルティン鉄道トンネル（スペイン語版）
関連組織・企業	インフラ ADIF Línea Figueras Perpignan 運行 レンフェ・オペラドーラ メーカー CAF タルゴ アルストム クラウス・マッファイ シーメンス・モビリティ ボンバルディア・トランスポーテーション Ingeteam（スペイン語版）
国外展開	TCDD HT65000 アフラシャブ（スペイン語版） TALGO 350 SRO（スペイン語版） Стриж(ストリージ) カスケーズ
事故	サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故 マドリード＝バルセロナ線プラツァ・ダ・カステイダフェルス駅死傷事故（英語版）
† - 過去に存在したもの