九州鉄道300形電車
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| 九州鉄道300形電車 （西鉄301形電車） | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 | 汽車製造東京支店 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流1,500 V（架空電車線方式） |
| 車両定員 |
モ300形：120人（座席62人） ク350形：100人（座席52人） |
| 編成重量 |
モ300形：34.0 t ク350形：22.0 t |
| 全長 |
モ300形：18,500 mm ク350形：16,500 mm |
| 全幅 | 2,730 mm |
| 全高 |
モ300形：4,025 mm ク350形：3,725 mm |
| 車体 | 普通鋼（半鋼製） |
| 台車 | 釣り合い梁台車 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 |
| 主電動機出力 | 86 kW（一時間定格） |
| 搭載数 | 4基 / 両 |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動 |
| 歯車比 | 2.41 (53:22) |
| 定格速度 | 67.5 km/h |
| 制御装置 |
抵抗制御、直並列組合せ制御 電動カム軸式間接自動制御 PB-4 |
| 制動装置 | AVR自動空気ブレーキ |
| 備考 | 歯車比・定格速度および制動装置は落成当初の仕様を記す[1]。 |
九州鉄道300形電車（きゅうしゅうてつどう300がたでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）の前身事業者である九州鉄道が、1939年（昭和14年）に新製した電車である。
九州鉄道線（現・西鉄天神大牟田線）の大牟田までの全線開通に際して[1]、1939年（昭和14年）7月に制御電動車モ300形301・302、および制御車ク350形351・352の計4両が汽車製造東京支店において新製された[1]。
モ300形・ク350形とも半流形の両側妻面に運転台を設けた両運転台構造で、また両形式は急行列車へ充当する目的で新製されたことから、車内をクロスシート仕様としたことが特徴である[1]。
また、モ300形が搭載する主電動機は比較的小出力であり、モ300形-ク350形で2両編成を組成した際の牽引力および粘着力を確保する目的から[2]、モ300形の車体長を18m級・ク350形の車体長を16m級とそれぞれ違えることによって、モ300形の重量すなわち各車軸にかかる軸重を大きく取る工夫がなされている[2]。この設計は日中閑散時にはモ300形のみの単行運転を行い、多客時のみク350形を増結して2両編成で運用する目的で[1]、増結用車両として位置付けられたク350形の車体を小型化し製造コストを抑制する意味合いも込められていた[1]。
戦時統合による西日本鉄道成立を経て、戦後間もなく3扉ロングシート構造の運輸省規格型車両が新製されたが[3]、同グループはモ300形・ク350形として本形式の続番（モ303・ク353以降）を付番された[3]。書類上は同一形式として扱われるが[3]、趣味誌上などにおいては、戦後製の車両を303形・308形、九州鉄道当時に新製された本形式を301形としてそれぞれ区分する例が存在する[3][4]。
301形グループは後年に施工された車内のロングシート仕様化・片運転台構造化など各種改造を経て、旅客用車両としては1979年（昭和54年）まで在籍し[5]、電動貨車へ改造されたモ301については2003年（平成15年）まで在籍した。
車体
構体主要部分を普通鋼とした半鋼製両運転台構造の構体を備える。前述の通り、モ300形は車体長18,000 mm[6]、ク350形は同16,000 mmと[2]、モ300形の車体長はク350形と比較して2,000 mm長く設計されている[2][6]。運転台構造は片隅式で進行方向左側に設け、乗務員扉は運転台に面した側の側面にのみ設置した[1]。
側面には片開式の客用扉と高さ900 mm・幅700 mmの下段上昇式の側窓および戸袋窓を配し[2][6]、側面窓配置はモ300形がd2D12D3（d：乗務員扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数を示す）・ク350形がd1D12D2である[1]。ク350形は2,000 mm全長が短い分、モ300形と比較して客用扉外側の車端部寄りの側窓の枚数が1枚少ないほか、客用扉幅をモ300形の1,050 mmに対して950 mmに、客用扉両脇の吹き寄せ部柱太さをモ300形の325 mmに対して257.5 mmにそれぞれ縮小することによって、車体長の差異を調整している[2][6]。
前後妻面は緩い円弧を描く丸妻形状で、中央部に600 mm幅の貫通扉を配した貫通構造とし、貫通扉の左右に700 mm幅の前面窓を配した[2][6]。前照灯は取り付け式の白熱灯を前面屋根部へ1灯、後部標識灯は前面幕板部へ左右1灯ずつ計2灯、それぞれ設置した[7]。
車内は前述の通りクロスシート仕様とし、客用扉間の中央寄り、側窓8枚分に該当するスペースに8脚のボックスシートを設けた[8]。その他の部分は通常のロングシート仕様とした[8]。車内壁部は木造ニス塗り仕上げで、車内照明は白熱灯仕様、車内暖房機を併設した[8]。扉には当初からドアエンジンを設けた自動ドア仕様であった[9]。
主要機器
制御装置は本形式に先行して新製された20形電車（後の西鉄200形）において採用された油圧カム軸式自動加速制御器を引き続き採用、東京芝浦電気（現・東芝）PB-4を搭載する[8]。
主電動機は東京芝浦電気製の直流直巻電動機を1両あたり4基搭載する[10]。端子電圧750 V時の一時間定格出力は86 kWで[10]、優等列車運用を主とする本形式の用途を考慮して歯車比を2.41 (53:22) に設定、定格速度を67.5 km/hと高く設定した[8]。駆動方式は当時一般的であった吊り掛け式である[10]。
台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BWL) 社が開発したボールドウィンA形台車を原設計として汽車製造製において模倣製造した形鋼組立式釣り合い梁台車を装着する[10]。
制動装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 社の設計によるJ三動弁を搭載するAVR自動空気ブレーキを採用する[8]。
その他、前後妻面に装着される連結器は九州鉄道における標準仕様であるトムリンソン式密着連結器を採用する[7]。
