斉藤光雄

1979年、21歳でロードレースデビューすると同年のノービス250ccクラスでシリーズチャピオンを獲得^[3]。1981年国際A級に昇格、金谷秀夫の「チームカナヤ」よりヤマハ・TZで250ccクラスに参戦しトップ選手となっていく。1983年の全日本250ccクラスでは3度の優勝、2位3回の成績を挙げてモリワキの樋渡治、チームの先輩毛利良一を破りシリーズチャンピオンを獲得した。シーズン終了後のインタビューでは、「来年は今年チャンピオンをとったマシンをヨーロッパへ持っていって、世界グランプリを4-5戦走ってみたいです。」と目標を語った^[4]。しかし1984年は負傷のため半分ほどしか参戦できず^[1]、遠征資金調達のめども立たなかったためヨーロッパ遠征は実現できなかった^[5]。1984年から250ccクラスにホンダが参入したことを機にHY（ホンダ対ヤマハ）ワークス対決が激しくなり^[6]、斉藤を含む市販レーサーTZで戦うプライベーターはトップ争いに加わることが減少していくが、1985年9月8日に行われた全日本最終戦鈴鹿（日本GP）では久しぶりとなる優勝争いを展開し、テクニカルスポーツ関東のホンダ・RS250Rを駆るA級ルーキー・清水雅広や、翌年型TZ250の先行開発のため参戦したベテラン糟野雅治らと接戦を繰り広げ、2位表彰台を獲得した。

1986年、ワークスマシンが増加した250ccクラスから、市販車ベースの750ccマシンで争われるTT-F1クラスへと参戦カテゴリーを変更し、引き続きチームカナヤよりFZR750で全日本選手権シリーズに参戦。TT F1初年度でコンスタントに上位の成績を残しランキング5位を獲得^[7]。以後F1クラスのトッププライベーターとして着実にポイント圏内の戦いを継続した。1988年の鈴鹿200kmレースでは、一時ワークス勢を抑えてトップを快走。最終結果でも3位表彰台に立つ^[8]。1989年開幕戦のBIG2&4レースでは、雨でウェット状態のコースコンディションの中、最速のラップタイムを記録してポールポジションを獲得した^[9]。長く250ccのスペシャリストだったが、750cc車両への乗り換えについて、「250ccに比べるとF1の750ccマシンは体力、特に腕力が要ります。転向後は筋力トレーニングで鍛えました。コーナーの立ち上がり加速重視の走りで頑張ってます」と語っている^[10]。

1991年より、大阪のクレバーウルフ・レーシングチームから全日本に参戦。1994年の鈴鹿8時間耐久からは山本隆義とのベテラン・コンビを組んだ。鈴鹿8耐は2009年に大会記録更新となる23年連続出場となり、通算では27回参戦した^[11]。

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ