1987年の全日本ロードレース選手権

レーススタート方式が変更され、これまでTT-F1クラス以外は押しがけスタートで決勝スタートが切られていたが、本年より全クラスでクラッチスタート（スタンディングスタート）が採用された。これはFIMロードレース世界選手権(WGP)のルール変更に準じたものである。

前年チャンピオン獲得を達成したホンダ・レーシングの木下恵司がゼッケン1をつけ最新型NSR500で連覇を狙う。対するヤマハは250ccチャンピオンとなった片山信二を500ccにステップアップさせ、ベテランの河崎裕之が同じラッキーストライク・カラーをまといサポートする。加えて、前年に型落ちのヤマハ・YZR500で粗削りながら3位を一度獲得したモトショップ梶ヶ谷RTの藤原儀彦に今季も1年型落ちのYZRを供給^[3]。しかし開幕の時点で片山、藤原両者とも、まだ500ccでのタイトル争いに顔を出す存在とは考えられていなかった^[4]。

スズキは、WGP500でのワークス活動を復帰させると同時に全日本でも完全新型となるV型4気筒エンジン搭載のRGV-Γの投入初年度であり^[5]、まだ初期トラブルが多く、その熟成に力を注ぐシーズンとみられた^[6]。水谷勝と伊藤巧がこの新マシンで参戦。

開幕戦の鈴鹿BIG2&4では、スポット参戦したGPライダー、ニール・マッケンジー（HBホンダ/NSR500）の完勝となり、木下、水谷、河崎、片山信は転倒。緒戦からタイトル争いの行方は本命なき戦いとなっていった。そんな中、前年型YZRの藤原がホームコースの筑波で頭角を現し始める。第2戦筑波では序盤からレースをリードし、水谷、木下、片山とのバトルの末3位、第4戦筑波では自身初のポールポジションを獲得、決勝でも追いすがる片山を振り切り初優勝を挙げる。藤原は第5戦SUGOも連勝し、高ポイント獲得を続ける活躍でランキングトップに浮上。第9戦筑波でも3勝目を挙げるなどマシンが前年型であることを感じさせない成長を見せ、最終戦を残し過去最年少での全日本500ccチャンピオンの座に就いた。この活躍により、翌年からのヤマハファクトリー入りが決まった。

最終戦・MFJグランプリには、WGP500フル参戦1年目を終えたロスマンズ・ホンダの八代俊二が参戦。新チャンピオンとなった藤原と八代の一騎打ちとなった決勝レースでは藤原がバトルを制して4勝目を挙げ、チャンピオンの名に恥じない走りを見せた^[7]。

シーズンを通して速さを見せ続けたのは、タイトルスポンサーに味の素が就き、白と青のTERRAカラーとなったホンダ・NSR250に乗る清水雅広と小林大のホンダHRCコンビであった。前年このクラスを制したヤマハ・YZR250は奥村裕と長谷川嘉久の2台でホンダのTERRAコンビと対峙する構想だったが、スタート直後数周で逃げてしまう清水の速さは真後ろを走った奥村をして、「あの速さはマシンが良いだけの差ではない」と認める走りであった^[8]。ヤマハは第6戦鈴鹿から、前戦SUGOにて市販レーサーTZでポールポジションを奪った若手本間利彦にもYZRを供給しテコ入れを図る。本間は第8戦SUGOや最終戦MFJ-GPで清水に挑み、最終戦では前を走る時間も長かったが、一歩及ばず2位でチェッカー。清水はシーズン7勝を挙げる圧勝で全日本250チャンピオンを獲得。チャンピオンを決めた後に遠征したアルゼンチンGPでトップ争いの末3位表彰台を獲得など、翌年からの世界GP進出を決定づけた^[2]。