日高東別駅

• 1958年（昭和33年）7月15日：国有鉄道日高本線の日高東別駅として開業^[1]。旅客のみ取扱い^[1]の駅員無配置駅^[3]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる^[1]。
• 2015年（平成27年）
  • 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止^{[JR北 2]}。
  • 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開^{[JR北 3]}。
  • 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止^{[JR北 4]}。
  • 4月29日：代行バスの乗降場所を北海道道796号西端春立線上に移設^{[JR北 5]}。
• 2018年（平成30年）4月1日：代行バスにおいて、通年運行される上り1本、下り1本が当駅を通過するようになる^{[JR北 6]}。
• 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる^{[JR北 1][運輸局 1]}。

当駅の所在する地名より。道内に「とうべつ」と同音の駅が多いため^[4]、旧国名の「日高」を冠する。

地名は、明治の旧図に描かれる「トイペッ」という名の支流に由来すると考えられ^[5]、アイヌ語の「トイペッ（toy-pet）」（土〔食用土〕・川）が原義とされている^[6][5]。

これに当初は「遠別」と字があてられたが、昭和期以降に現在の「東別」に変化した^[5]。

なお、由来となったアイヌ語については、国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』をはじめ、「トペッ（to-pet）」（沼・川）とするものもあるが^[7]、これについてアイヌ語研究者の山田秀三は、「（注：現地に）沼らしい処がなく、現地の古い人たちはトイベツという^[5]」と記し、前述の食用土説を支持している。

単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた^[8]。

静内駅が管理していた開業時からの無人駅^[9]で駅舎は無いが、ホーム中央部分附近にコンクリートブロック造りでアーチ状の出入口が2つある待合所を有した^[10]。駅銘板は設置されておらず道路側からは駅と判別しづらい状況であった^[10]。ホーム側から見て待合所の右隣に別棟でトイレ棟を有していた^[10]。ホームは砂利敷きとなっていた^[10]。

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  待合室外観（2017年9月）
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  ホーム（2017年9月）
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  駅名標（2017年9月）

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

駅周辺は見渡す限りの牧草地帯で牧場も多い^[10]。また農家が点在している^[8]。東別イチゴは有名。

• 北海道道796号西端春立線
• 日高国際カントリークラブ
• 天狗山
• 布辻（ぶし）川^[11]