鵜苫駅

• 1937年（昭和12年）8月10日：国有鉄道日高線浦河駅 - 様似駅間延伸開通（日高線全通）に伴い開業^[4][1]。一般駅^[1]。
• 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる^[5]。
• 1960年（昭和35年）4月1日：業務委託化。
• 1977年（昭和52年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止^[6]。同時に無人化^[7]。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[1]。
  • 月日不詳：貨車駅舎に改築^[8]。
• 2015年（平成27年）
  • 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止^{[JR北 2]}。
  • 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開^{[JR北 3]}。
  • 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止^{[JR北 4]}。
  • 4月29日：代行バスの乗降場所を国道336号上に移設^{[JR北 5]}。
• 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる^{[JR北 1][運輸局 1]}。

当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ウトゥマㇺペッ（utumam-pet）」（抱き合う・川）に由来する^{[9][8][10][11]}。これは、現在の鵜苫川のアイヌ語名であり、かつて日高幌別川と合流していたことから付けられたものである^[9]。

島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている^[8]。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた^[3]。使われなくなった駅舎側の旧1番線は、1983年（昭和58年）4月時点では交換設備運用廃止後も苫小牧方の分岐器が維持されホーム様似寄りの端までの線路が側線として残っていた^[3]が、1993年（平成5年）3月までに撤去された^[8]。分岐器の形状は片開き分岐であった^[3]。

静内駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の南側に位置しホームとは通路（かつては構内踏切が存在した）で連絡している^[8]。有人駅時代の駅舎は改築され、ワフ29500形有蓋緩急車を改造した貨車駅舎となっている^[10]出入口扉がアルミサッシに変更されている^[10]。塗色は1993年（平成5年）3月時点では水色1色であったが^[8]、その後は様似中学校美術部の生徒の手による、正面側がカニやタコなど^[10]、線路側が魚などの10種類以上の海の生物^[12]のイラストになっている。

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  駅舎（駅前通り側）
  （2005年4月）
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  駅舎（ホーム側）
  （2005年4月）
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  ホーム（2017年9月）
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  駅名標（2017年9月）

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

1日乗降人員は以下のとおりである。

また、JR北海道によると、各調査日における乗車人員および乗降人員平均は以下のとおりである。

• 国道336号
• 鵜苫郵便局
• 日高中央漁業協同組合様似支所鵜苫事業所
• 様似町立鵜苫小学校
• 鵜苫漁港 - 釣り場となっており、アイナメやカレイが釣れる^[10]。
• 鵜苫河口 - 釣り場となっている^[10]。
• ジェイ・アール北海道バス日勝線「鵜苫駅」停留所