東京市電気局1653形電車
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| 東京市電気局1653形電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 | 東京市電気局浜松町工場、梅鉢鉄工所、天野工場 |
| 製造初年 | 1919年 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1372 mm |
| 電気方式 | 直流600V(架空電車線方式) |
| 車両定員 | 76人(座席定員40人) |
| 自重 | 15.5～16.4t |
| 全長 | 13000 mm |
| 全幅 | 2210 mm |
| 全高 | 3540 mm |
| 車体 | 木造 |
| 台車 | ブリル76E-1、東京市電気局D3・D4 |
| 主電動機 | 芝浦製作所SE101、三菱造船MB50E、東洋電機製造TDK20B、ゼネラル・エレクトリックGE231 |
| 主電動機出力 | 37.4kW |
| 搭載数 | 2基 / 両 |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 |
| 歯車比 | 83:14 |
| 制動装置 | 手ブレーキ、電気ブレーキ、空気ブレーキ |
東京市電気局1653形電車（とうきょうしでんききょく1653がたでんしゃ）は、1919年に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車車両。
大正初頭、第一次世界大戦勃発による大戦景気で東京市電の利用者は急増し、特に1916年以降は1日あたりの利用者数が毎年10万人ずつ増加するようになっていた。市電気局は1371形、1471形など11メートル級の中型ボギー車を増備し輸送力強化に努めたが、日々悪化する混雑を前にこれらの車両では輸送力が不足しているのは明らかであった。そこで車体を大型化して定員自体を増やすとともに、乗降口を増やすことで混雑緩和を図ったのが1653形である。
本車は路面電車としては日本初の3扉車で、またデッキの乗降口に扉を持つ東京市電初の密閉式車体でもあった。乗降口は中扉が両開き式、前後扉が2枚折戸。全長は13メートルに拡大され、定員は1471形の66人から76人に増えている。通称名は「ボギー車のホ」、「ベスチビュール(前面窓)のへ」、「中扉の中」からホヘ中形とされた。
台車は製造当初はブリル76E-1またはボールドウィン社製で、後年電気局が開発したD3、D4形に交換された。主電動機は出力37.2kWのものを2機搭載し、ゼネラル・エレクトリック社と東洋電機製造、三菱、芝浦製作所など国産品を使用した車両があった。集電装置はトロリーポールで、1471形以前は車体中央部に1ヶ所だけ設置されていたものが、1653形では前後に2組設置されていた。このほかにもロックフェンダーやストライカー式救助網、1471形では試験採用に終わった空気ブレーキを本格採用するなど、それまでの東京市電とは一線を画する革新的な車両であった。
