松山駅 (愛媛県)

JR四国

• 1927年（昭和2年）4月3日：鉄道省讃予線 伊予北条駅 - 当駅間開通に伴い開業^[5][6]。
• 1930年（昭和5年）
  • 2月27日：讃予線 当駅 - 南郡中駅（現在の伊予市駅）間開通^[6]。
  • 4月1日：讃予線 高松駅 - 当駅 - 南郡中駅間が予讃線に改称。
• 1933年（昭和8年）8月1日：予讃線が予讃本線に改称。
• 1934年（昭和9年）3月24日：予土線（自動車線）松山 - 久万間開業により、自動車線の一般運輸営業を取扱う^[6]。
• 1945年（昭和20年）7月26日：空襲により駅舎焼失^[7]。
• 1946年（昭和21年）4月：木造の仮駅舎が完成^[7]。
• 1947年（昭和22年）9月1日：国営自動車路線名称の改正に伴い、予土線松山 - 落出間を予土北線に改称。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
• 1953年（昭和28年）9月28日：鉄筋コンクリート造の駅舎が完成^[6][7]。
• 1965年（昭和40年）3月18日：北四国急行線（自動車線） 高松 - 松山間運行開始。ただし、当駅発着は国鉄便のみであった。
• 1967年（昭和42年）8月1日：予土北線が予土南線と統合し、松山高知急行本線に改称。
• 1973年（昭和48年）7月：駅待合室に冷房装置が設置される^[8]。
• 1978年（昭和53年）1月31日：跨線橋を設置^[6]。
• 1983年（昭和58年）12月：自動券売機を設置^[6]。
• 1985年（昭和60年）3月14日：予讃本線 高松駅 - 当駅間がCTC化。
• 1986年（昭和61年）3月3日：予讃本線 当駅 - 伊予上灘駅間がCTC化。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）に継承^[5]。
• 1988年（昭和63年）6月1日：線路名称改正に伴い、予讃本線が予讃線に改称。
• 1990年（平成2年）11月21日：予讃線 伊予北条駅 - 伊予市駅間が直流電化^[6]。予讃線全線の高速化実施（最高速度120km/h、一部110km/h）。
• 2000年（平成12年）11月21日：鉄道唱歌100周年記念イベントに合わせて駅舎が新装オープン。小説坊っちゃんの街をイメージした三角屋根の新設等が行われる^[9]。
• 2006年（平成18年）3月1日：駅番号表示を開始。
• 2008年（平成20年）3月11日：1番線と2・3番線とを結ぶ跨線橋にエレベーターが2基設置され、供用開始^[10]。
• 2013年（平成25年）10月13日：台北市の松山駅と友好駅協定を調印^[11]。
• 2018年（平成30年）1月：高架橋工事着工。
• 2020年（令和2年）3月14日：駅周辺の高架事業工事に伴い、松山運転所と日本貨物鉄道（JR貨物）の松山駅が北伊予駅 - 伊予横田駅間に移転（貨物駅は松山貨物駅として新設。同日、運転所と貨物駅に隣接した場所で南伊予駅が開業）^[12]。
• 2023年（令和5年）1月19日：JR四国が高架橋に設計ミスがあったことを発表。高架切り替えは2023年度末から2024年秋に延期された^[13][14]。
• 2024年（令和6年）
  • 9月29日：高架化^[15][16]。
  • 11月2日：同日発生のゲリラ豪雨により、駅改札内及び構内商業施設（だんだん通り）が冠水^[17]。
• 2025年（令和7年）度：連続立体交差事業完了予定^[18]。橋りょう工事の設計ミスにより、手直し工事を実施する前までは、2024年度の予定であった^[18]。

伊予鉄道

• 1927年（昭和2年）4月3日：鉄道省松山駅の開業と同時に古町 - 松山間の連絡線が地方鉄道法による鉄道として開通^[6]。
• 1936年（昭和11年）5月1日：大手町線の開通に伴い、国鉄駅前停留場（こくてつえきまえていりゅうじょう）が開業。古町 - 松山間の連絡線廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、松山駅前停留場へ改称^[19]。
• 2023年（令和5年）：JR松山駅前停留場へ改称^[20][21]。
• 2026年（令和8年）夏：JR松山駅前停留場路線の延伸及び停留所の移設予定。

• 
  開業当時の松山駅
• 
  2代目駅舎（1988年3月）
• 
  2代目駅舎（三角屋根の新設後）（2015年9月）

JR四国

概要 JR 松山駅, 所在地 ...

JR 松山駅
高架化後の東口（2026年3月）
まつやま Matsuyama
◄Y54 三津浜 (3.7 km) (3.5 km) 市坪 U01►
所在地	愛媛県松山市南江戸一丁目14-1 北緯33度50分25.4秒 東経132度45分5秒
駅番号	○Y55・U00
所属事業者	四国旅客鉄道（JR四国）
所属路線	■予讃線
キロ程	194.4 km（高松起点）
電報略号	マツ
駅構造	高架駅
ホーム	2面4線
乗車人員 -統計年度-	5,502人/日（降車客含まず） -2022年-
乗降人員 -統計年度-	11,004人/日 -2022年-
開業年月日	1927年（昭和2年）4月3日[5]
備考	直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス設置駅
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愛媛県の県庁所在地でもある松山市の代表駅で、2024年9月29日完成の高架化事業により、島式ホーム2面4線のホームを有する高架駅となった^[16]（高架化事業の詳細は「高架化事業」の節を参照）。ホーム長は178mで8両編成に対応^[22]。

かつて駅構内にはホーム西側に車両基地（松山運転所）が併設されていたが、駅周辺の高架化事業により2020年3月14日に南伊予駅に隣接した場所に移転した。現在の駅施設は車両基地の跡地に設けられている。みどりの窓口や自動券売機、自動改札機が設置されている。事務管コードは▲701452を使用している^[23]。

1階が改札口（メインは北側の中央改札だが、南側にも南改札を新設）と土産品店・飲食店・コンビニなどが入居している商業施設「だんだん通り」^[24]、トイレ（改札外）、コインロッカーなどで、2階がトイレ、台湾交流ギャラリーを兼ねた待合室、喫煙ルームなど、3階がホームとなっている^[25][26]。

伊予市 - 伊予大洲間で伊予灘沿いの予讃線旧線を経由して宇和島方面に向かう列車は、同区間の愛称である「愛ある伊予灘線・伊予長浜経由（行先駅名）行き」と案内される。

2011年4月19日より、列車接近メロディが「瀬戸の花嫁」から「この街で」に変更されている。これは松山市とのパートナーシップ協定の一環であり、当日には協定締結式がホームにて行われた。なおこのメロディが採用されたのは松山市「ことばのちから」イベントで生まれた歌であることから。

2015年5月15日より、松山市とJR四国が「瀬戸内・松山」構想の協定締結を行った取り組みの一つとして、「この街で」から「春や昔」に変更されている^[27][28]。

高架化前までは単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線の地上駅で、駅舎は1953年に改築されたものである。エントランスの三角屋根は小説『坊っちゃん』における旧制松山中学や初代松山駅をイメージしたもので、2000年のリニューアルの際に新設されたものである。リニューアルにあわせて他にも改札口付近を木目調に改修、駅前にガス灯を設置するなどしており、レトロな雰囲気を漂わせていた^[9]。

2024年に高架の新駅舎に切り替わり、これまでの2面3線から2面4線になった。駅高架化後、旧駅部分についてはまずホーム部分の撤去から取り掛かっており、島式ホームだった箇所は仮設通路として使用している部分を残しほぼ撤去が完了した。2025年8月28日より旧駅舎の南側（宇和島寄り）に新たな仮設通路を開設したことで、旧駅舎は完全に閉鎖され2026年春までに解体された^[29]。

伊予鉄道

概要 伊予鉄道 JR松山駅前停留場, 所在地 ...

伊予鉄道 JR松山駅前停留場
全景（2015年9月）
JR まつやまえきまえ JR Matsuyama Station
◄06 宮田町 (0.4 km) (0.3 km) 大手町駅前 04►
所在地	愛媛県松山市宮田町 北緯33度50分27.9秒 東経132度45分8.4秒
駅番号	05
所属事業者	伊予鉄道
所属路線	大手町線
キロ程	0.8 km（古町起点）
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員 -統計年度-	3,961人/日 -2019年-
開業年月日	1927年（昭和2年）4月3日
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愛媛県道19号松山港線上に千鳥式に配置された2面2線の安全地帯が設けられている電停である。市内電車（松山市内線）の1、2、5号線が使用する。本電停を境に古町方は単線、西堀端方は複線となっている。それぞれ、松山市駅・道後温泉方面行きと、古町・木屋町方面行きとなっている。後者については■5号線が当駅を終着とするため、継続電車と当駅終着電車で停車位置を分けている。 のりばには両方向とも地下道へ通じる階段が設けられており、地下道経由で松山駅東口、県道19号線の歩道に連絡する。

2022年までの『鉄道要覧』における停留場名は「JR」のつかない「松山駅前」であったが、遅くとも2007年時点では案内上の呼称が「JR松山駅前」となっていた^[33]。その後令和5年（2023年）度版の同要覧において、正式に停留場名が変更されている^[20][21]。正式駅名に「JR」を冠する駅はJR西日本のアーバンネットワークで多数見られるが、JR西日本以外、及び私鉄では当駅が初となった。

昼間は1号線（木屋町方面）と2号線（松山市駅方面）が10分間隔、5号線（大街道・道後温泉方面）が15分間隔で運行されている。

取り扱っていた貨物の種類

• コンテナ貨物
  • 12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱っていた。
• 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ていた。

貨物列車

2014年3月改正時点での貨物列車は、1日1往復高松貨物ターミナル駅方面との間に高速貨物列車が運行されていた。なお、当駅終着の下り列車は高松貨物ターミナル駅始発だが、当駅始発の上り列車は大阪貨物ターミナル駅まで直通していた^[36]。

一般路線バス

高速バス

琴平バスの乗り場は、当駅から大手町駅方向へ少し進んだところにあるホテルニューカジワラの隣接地にある。

• 
  伊予鉄バスのりば
• 
  JR四国バスのりば

経緯

当駅は松山市の玄関口のひとつであるが、1953年に建築され老朽化した駅舎が現役である。2000年に駅本屋をレトロ調に改装したものの、駅舎の西方に運転所が併設されている関係で西口が設置できないなど、旧態依然とした構造ゆえに利用者に不便を強いている。くわえて、予讃線により当駅付近の中心市街地・主要道路が南北に分断されており、朝夕のラッシュ時には踏切により交通が遮断されるなど、都市生活にも支障を来しており、高架化による改良が決定された。

また、当駅は松山市街の中心（大街道や松山市駅など）からはずれた中心市街地西端に位置している。これは、全国的に同様の事例がいくつかあったようだが、国鉄線開業が昭和に入ってからと遅かったため松山市が市街中心部への鉄道引き込みを拒否したためである^[要出典]。結果、当時の温泉郡南江戸村（現・松山市南江戸1丁目）の田園地帯に駅をすることになり、周辺部に市街化調整区域が点在する状況にある。道路も狭隘で、市街地として抜本的な改良が待たれる。そのため、土地区画整理事業を行うことも決定された。これは高架化とあわせて市街地としての再生も目指すものである。

事業概要

高架化（連続立体交差化）に当たっては、旅客ホームを含む延長2.4kmの高架化と8か所の踏切除去を行ったほか、松山環状線の南側から市坪駅までの1.7kmの区間で行き違い線（市坪駅の構内扱い）を整備し、事実上複線化した。さらに、駅に隣接していた貨物駅および車両基地（松山運転所）を、転車台を含め北伊予駅 - 伊予横田駅間に新設された南伊予駅の隣接地に移転させた。

また、駅舎を高架下に設けたことに併せて、西口駅前広場を整備し、東口駅前の再開発等を実施。加えて、伊予鉄道大手町線を駅前広場前で引込み、松山西部環状線付近まで軌道延長を実施。周辺道路では、サクラメント通りのアンダーパス区間の埋め戻しを行っている。

高架化後の駅舎はエレベーター、エスカレーター設置など大幅なバリアフリー化を図ったほか、東西2カ所に出入口を設け、愛媛県内のJR四国の駅では初めて自動改札機、ウオークイン改札も設置した^[44]。また、高架下には商業エリアが設けられ、飲食店や食物販などの店舗が入居している^[15][26]。

当初、完成は愛媛県で国民体育大会が開催される2017年度を予定していたが、事業計画の遅れにより2020年度に変更された。その後、用地取得の長期化、さらには高架橋の設計ミス^[14]により、2024年度の秋季以後に再変更された^[45]。その後は工事が進捗したことから、JR四国は高架ホームへの切り替えを2024年9月29日とすることで関係各所と調整していることが伝えられ^[15]、8月2日に正式に9月29日と発表された。なお、高架化当日の列車の運行は初発からではなく、午前6時ごろからとなった（そのため、午前5時台の初発の列車については運休とし、代行バスを運行した）^[16]。