浜松町駅

年表

• 1909年（明治42年）12月16日：鉄道院東海道本線品川 - 烏森間開通と同時に開業。旅客営業のみの旅客駅^[5]。
• 1914年（大正3年）12月20日：京浜線電車（現・京浜東北線）が運転を開始。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
• 1955年（昭和30年）5月8日：第2ホームを新設し、南北方向のホームを分離^{[新聞 2][新聞 3]}。
• 1956年（昭和31年）11月19日：京浜東北線と山手線の分離運転を開始。
• 1964年（昭和39年）
  • 9月17日：モノレール浜松町駅が開業^{[新聞 1][4]}。
  • 10月1日：都営地下鉄1号線（現：浅草線）の大門駅が開業し、乗り換え業務を開始。
• 1965年（昭和40年）11月：東京モノレールの全額負担で国鉄南口改札および国鉄とモノレールとの連絡跨線橋が開設^[6]。
• 1968年（昭和43年）10月1日：国鉄駅での荷物の取り扱いを廃止^[5]。
• 1974年（昭和49年）9月：モノレールのホーム有効長を90メートルに延伸し、現行の長さになる^[7]。
• 1984年（昭和59年）
  • 3月：国鉄浜松町駅に橋上駅舎が設置される^[8]。
  • 4月21日：モノレール浜松町駅の改修工事が完成し、供用を開始^[9]。エスカレーターや階段などが新設された^[9]。
• 1985年（昭和60年）：前年竣工した浜松町構内跨線人道橋が土木学会田中賞を受賞。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる^[5]。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 鶴見間が品川 - 浜松町 - 浜川崎と鶴見 - 八丁畷に整理される。
• 1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始により、日中は同線が通過するようになる。
• 1989年（平成元年）7月：モノレール浜松町駅ホームに冷房装置が設置される^[10]。
• 1990年（平成2年）12月21日：カートレインの発着駅が恵比寿駅から変更される。
• 1992年（平成4年）12月25日：JR東日本の駅に自動改札機を設置^[11]。
• 1996年（平成8年）
  • 7月18日：モノレール浜松町駅に南口が開設^[12]。
  • 10月1日：東海道貨物線 品川 - 浜松町間が廃止。
• 1998年（平成10年）
  • 1月30日：都営地下鉄大江戸線の工事のため、東海道貨物線 浜松町 - 東京貨物ターミナル間（通称「大汐線」）休止。
  • 11月15日：モノレール浜松町駅3階にMCAT（モノレール浜松町シティエアターミナル）が開設^[13][14]。
• 2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の大門駅が開業。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる^{[報道 1]}。
• 2002年（平成14年）
  • 4月21日：東京モノレールでICカード「Suica」の利用が可能となる^[15][16]。
  • 7月14日：ダイヤ改正で京浜東北線の快速電車の停車駅となる^[16][17]。
• 2003年（平成15年）7月19日：JRと東京モノレールとの連絡通路を新設^{[報道 2][18]}。
• 2010年（平成22年）9月30日：MCAT（モノレール浜松町シティエアターミナル）の営業を終了^{[報道 3][19]}。
• 2012年（平成24年）10月31日：びゅうプラザの営業を終了^[20]。
• 2015年（平成27年）11月2日：モノレール浜松町駅がリニューアルオープン^{[報道 4]}。
• 2018年（平成30年）3月17日：JR東日本と東京モノレールの乗換連絡通路を相互通行化^{[報道 5]}。
• 2020年（令和2年）3月28日：JR東日本の2・3番線（山手線）ホームでホームドアの使用を開始^{[報道 6]}。
• 2022年（令和4年）
  • 3月1日：駅たびコンシェルジュが開業^{[報道 7]}。
  • 5月21日 - 5月23日：JR東日本の3・4番線ホームの拡幅（幅員：約6.5メートル→約10.1メートル）工事を実施^{[報道 8]}。
• 2023年（令和5年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了^[21]。
• 2025年（令和7年）3月6日：南口の新自由通路とそれに伴う南口（芝浦口）出入口の供用開始^[22]。
• 2026年（令和8年）
  • 年度内：JR東日本の1・4番線（京浜東北線）ホームでスリットフレームホームドアの使用を開始（予定）^[23]。
  • 年度内：北側に橋上改札口を開設（予定）^{[報道 9]}。東西自由通路の供用開始（予定）^{[報道 9]}。南口自由通路を改修（予定）^{[報道 9]}。
• 2029年（令和11年）12月：モノレールの駅舎の建て替え工事が終了（予定）^{[報道 10]}。

JR東日本（浜松町駅）

概要 JR 浜松町駅, 所在地 ...

JR 浜松町駅
北口（2010年3月）
はままつちょう Hamamatsuchō  HMC
所在地	東京都港区海岸一丁目3-1 北緯35度39分18秒 東経139度45分25秒
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号	ハテ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面4線
乗車人員 -統計年度-	133,902人/日（降車客含まず） -2024年-
開業年月日	1909年（明治42年）12月16日[5]
乗入路線 3 路線
所属路線	■京浜東北線[* 1]
駅番号	JK23
キロ程	3.1 km（東京起点） 大宮から33.4 km
◄JK 24 新橋 (1.2 km) (1.5 km) 田町 JK 22►
所属路線	■山手線[* 1]
駅番号	JY28
キロ程	3.1 km（東京起点）
◄JY 29 新橋 (1.2 km) (1.5 km) 田町 JY 27►
所属路線	東海道本線貨物支線[* 1] （東海道貨物線）
キロ程	0.0 km（浜松町起点）
(6.6 km) 東京貨物ターミナル►
備考	直営駅 東京山手線内・東京都区内駅
[1] いずれも線路名称上は東海道本線。
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島式ホーム2面4線を有する地上駅である。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている^[21]。

出入口は、新橋寄り地上階の北口、ホーム中程の階段・エスカレーター・エレベーターを上がった場所にある中央口、同じくコンコース経由で東芝ビルや日の出桟橋方面および金杉橋方面への南口の3か所である。中央口と南口はホームの上層にある橋上駅舎で、改札口から世界貿易センタービルとの連絡通路やその北側にある通路を通って東京モノレールへの乗り換えが可能である。

2002年（平成14年）にJR東日本が東京モノレールを買収してからは、コンコースの改修工事によってエスカレーターの増設やエレベーターの新設、それに東京モノレールの駅に直結する連絡通路と出口専用の改札口を新設し、JRから東京モノレールへの乗り換えの円滑化が図られた。

現在地上階の北口については、橋上駅舎化され港区の整備する東西自由通路と接続される予定（2019年〈令和元年〉9月着工、2028年〈令和10年〉竣工予定）^{[報道 11][24]}。

• 
  北口改札（2024年2月）
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  南口改札（2024年2月）
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  JR・東京モノレール連絡改札口（2024年2月）

のりば

さらに見る 番線, 路線 ...

番線	路線	方向	行先
1	京浜東北線	北行	東京・上野・大宮方面[25]
2	山手線	内回り	東京・上野・池袋方面[25]
3		外回り	品川・渋谷・新宿方面[25]
4	京浜東北線	南行	品川・横浜・大船方面[25]

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• 
  1・2番線ホーム（2024年2月）
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  3・4番線ホーム（2024年2月）

東京モノレール（モノレール浜松町駅）

概要 東京モノレール モノレール浜松町駅, 所在地 ...

東京モノレール モノレール浜松町駅
中央口（2016年6月）
ものれーるはままつちょう Monorail Hamamatsuchō
(4.0 km) 天王洲アイル MO 02►
所在地	東京都港区浜松町二丁目4-12 北緯35度39分20.3秒 東経139度45分24.3秒
駅番号	MO01
所属事業者	東京モノレール
所属路線	■東京モノレール羽田空港線
キロ程	0.0 km（モノレール浜松町起点）
駅構造	高架駅
ホーム	2面1線
乗降人員 -統計年度-	94,319人/日 -2024年-
開業年月日	1964年（昭和39年）9月17日[4]
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東京モノレールのモノレール浜松町駅は世界貿易センタービルに隣接したモノレールビルに位置している。頭端式ホーム2面1線を有し、東側から乗車ホームと降車ホームに分かれている。乗車ホーム側の車止め付近に、温水洗浄便座を備えたトイレが整備されていたが、後述の駅改良工事に合わせ2024年（令和6年）夏に閉鎖された。

東京モノレールの駅の正式名称は「モノレール浜松町」であり、ホーム上の駅名標や列車内の液晶ディスプレイ表示でもそのように記載されているが、駅や列車内の自動放送、行先表示、発車標では単に「浜松町」とされるなど、案内により表記が混在している。

出入口は、開業時に設置された中央口と1990年代後半に天王洲アイル寄りに設置された南口の2か所である。中央改札口には定期券売り場が設置されている。

エレベーターは、降車ホーム - 中央改札口間、降車ホーム - 南改札口間、東京モノレール本社内（1階 - 3階間は乗客も利用可能）に加えて、中央改札口と1階を連絡するものも新設された。なお、降車ホーム - 中央改札口間はホームから改札までの一方通行であり、中央改札口に併設した出口専用の幅広型自動改札機につながっている。エスカレーターも多数設置されているが、JR東日本が東京モノレールを買収してからは3階とJRコンコースを結ぶものを2基新設したので、前述のエレベーターや京浜東北線の快速が停車するようになったことと合わせて、羽田空港からの乗客の移動をスムーズにしている。かつてはMCAT（モノレールシティエアターミナル）が設置されていたが、有人カウンターは2010年（平成22年）3月31日、自動チェックイン機は同年9月30日をもって営業を終了した^{[報道 3][19]}。跡地には、中央改札口 - 乗車ホーム間のエレベーターとシティバンク銀行の出張所（2012年〈平成24年〉12月28日営業終了）が設置された。シティバンク銀行跡に、保険代理店のほけんの窓口が2013年（平成25年）6月7日に開業した。合わせて入口専用の幅広型自動改札機も設置された。

2009年（平成21年）6月に東京モノレールが国土交通省に提出した計画によると、開業以来45年間軌道1本（単線）だった現在の世界貿易センタービル横にある駅施設をホーム2面・軌道2本（複線）に改良する予定である。JR線路の東側に移転することも検討されたが、コスト面などの理由で、現在の場所にある駅の拡張にとどまった。計画が検討された旧新幹線線路の移設で空いた敷地は、2009年（平成21年）時点では一部を有料駐車場や事業用車両の駐車場として利用されていたが、2013年（平成25年）4月の時点で、閉鎖され、新駅舎建築に向けボーリング調査が始まっている。東日本旅客鉄道（JR東日本）の定例会見で、浜松町駅西口周辺開発にあわせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにした。モノレールの東京駅への延伸構想については、工期やコストなどの観点から、現時点での事業化は難しいとの考えを示した。都心と羽田空港のアクセス面では、東京モノレールと京急、リムジンバスなどで、利用者獲得競争が続いている。

駅ビルはモノレールビルと貿易センタービル別館から成る、鉄筋鉄骨コンクリート造の3階建て、モノレールビルは事実上プラットホームと改札があるのみで（ホームは5階扱い）、駅事務所は貿易センタービル別館側になる。モノレールビル南端（羽田空港方）の車両進入口は軌道がJR路線を跨線橋で乗り越え急カーブを描き入線するため、降車側ホーム建屋がわずかに屈曲しており、真上から見ると「ヘ」の字状になっている。貿易センタービル別館の外壁はアルミフレームのアルミパネル使用とガラス張りで、色調も貿易センタービル本館と揃えている。2階のオープンエントランスには一部加工石材も使用。3階が駅事務所になっており、2階と1階は商業施設の「モノレ浜松町」として飲食店・コンビニエンスストア（ファミリーマート）・ドラッグストア・銀行ATMや外貨両替が入居していたが、2021年（令和3年）3月31日をもって全て閉店となった（現在はコインロッカーと飲料自動販売機のみ営業）。2階と1階は構造上、貿易センタービル本棟と連結しており、夜間を除いて通り抜けができたが、6月30日をもって貿易センタービルが廃館閉鎖されたことにより通行止めとなった^[27]。2階の北側は吹き抜けのピロティ（オープンエントランス）となっており、本館のペデストリアンデッキと連動している。また、3階と行き来できる螺旋階段（業務用）が設置されている。一方、モノレールビルの屋根は昭和30年代に流行した米軍掩蔽舎を模した蒲鉾型屋根が連続している。1階のJR線路寄りは以前は南側（金杉橋方面）から一方通行の車道が通り抜けていたが、現在は廃道となり、資材搬入車両と工事車両の仮設駐車場になっている。

世界貿易センタービルの建て替えによる浜松町駅西側再開発計画に伴い、A街区モノレール棟として駅ビルが建て替えられる予定^{[報道 12]}。

• 
  駅ビル:螺旋階段や吹き抜けピロティが確認できる（階段は2023年に撤去）
• 
  駅舎（モノレールビル）:半円形の屋根が波状に連続しているのが特徴
• 
  MCAT（2007年12月）
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  閉鎖された貿易センタービル別館のモノレ浜松町（2021年4月）
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  貿易センタービルが解体され隠れていた駅背面が露出（2023年4月）
• 
  駅ビル改修と一部新築工事中（2025年9月）
• 
  芝離宮から見た駅ビル改修と一部新築工事の様子（2025年11月）

のりば

さらに見る ホーム, 路線 ...

ホーム	路線	方向	行先
東側	東京モノレール羽田空港線	下り	羽田空港第2ターミナル方面[28]
西側		上り	降車ホーム[28]

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• 
  ホーム（2016年6月）

JR東日本

2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は133,902人である^{[JR 1]}。JR東日本の駅の中では、大崎駅に次いで第16位^{[JR 1]}。

各年度の推移は以下のとおりである。

東京モノレール

2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は94,319人である^{[モ 1]}。東京モノレールの駅の中では第1位。

開業後以降の推移は以下のとおりである。