西武8000系電車

外観

先頭車（クハ8003）の側面
6号車はスカートが変更された。
（2025年5月）

中間車（モハ8803）の側面
（2025年5月）

妻面の製造銘板（モハ8903）
（2025年4月）

種別・行先案内板（LED）は小田急時代のものを流用。
（2025年6月）

外観のデザインについては西武鉄道社内で車両関係の係員から案を募り、検討の上で決定した^[11]。サステナビリティを重視しつつ「西武らしさ」「地域との共生」「環境負荷低減」をアプローチできるデザインを募集し、集まった38名全75作品の応募のなかから、車両所に所属する入社3年目の若手社員による案が採用された^[30][31]。さらに発案者と車両部、フィルムメーカーを交えて確認、調整が行われている^[30]。西武線に昔からいたような電車と見てもらえるよう心掛けたという^[7]。

デザイン

アイボリーをベースに、コーポレートカラーのグラデーション（青・緑・青）を配したデザインとした^[12]。アイボリーの塗料は4000系・8500系に使用している「アイボリーホワイト」（マンセル値10Y9/1）で^[32][33][22]、小田急時代の「ケープアイボリー」（5Y8/3）より若干薄い^[34][30]。配色については30000系を意識しており^[30]、これに近いデザインとなっている^[30]。グラデーションの意匠については30000系や40000系では横方向のストライプ状であったところ、本系列では新たに「永遠」「発展」「繁栄」を表す市松模様にアレンジしており^[11][12][35]、模様のサイズは検討を重ねた上で、前面・側面とも角丸の50 mm角としている^[30]。

前面は窓からライトケース上端までの間を黒く塗装した上で、この下に市松模様のグラデーションを配置。前面のグラデーションは下部を楕円状の輪郭とした上で、アイボリーとの境目は不自然にならないようにフェードアウトするようなぼかしをかけている^[36]。前面てすりは上部を除いて黒色の塗装となった^[4]。

側面は各扉間の窓下に前面同様のグラデーション模様を配置、車端部や乗務員室扉との間にも同様に（扉間のものを途中でカットするような形で）配しているほか、肩部には同系統のグラデーションで単純な帯を入れている^{[注 6]}。前面の車両番号表記は白色で窓の左下に配置、側面は灰色で異例となる片面2箇所の配置（車端上部：ホームドアに対応した通常サイズ、逆エンドの扉付近裾部：地上の作業員に対応した小さめ）となっている^[4]。その他各種表記類は40000系と同系統のデザインが用いられ^[36]、またドアの戸当たり部には黄色の警戒帯が追加された。

車体の改造

その他、車体関係の改造としては以下のものがある。

• 側面乗務員室扉脇の握り棒を変更（客室寄りの2段になっている箇所を1段に改造）^[28][33][4]。
• 小田急時代の表記・銘板類を取り外し^{[注 7][37][30][38][39]}。なお、妻面の製造銘板はそのまま残されている^[40][23]。
• 列車無線アンテナを西武での標準品に変更^[28][40]。隣にある信号炎管は西武車では設置されていないが、炎管は撤去されず残されている一方、管内の信号炎管本体は撤去されている^[4]。

内装

変更点

内装は小田急時代とほぼ変わっておらず、大掛かりな変更は以下の2点程度。

• 車端部の座席を4人掛けから3人掛けへ変更^[4][41]。座席そのものの幅は同じで^[33]、1人あたりの幅が410 mmから約547 mmへと拡大した^{[注 8]}。優先席部に設置しているスタンションポールもあわせて移設^[42][41][33]。モケットは既存品と色柄を極力合わせたものを使用しているが^[43]、触り心地に違いが生じている^[44]。
• 優先席の配置を西武標準に合わせて変更^[45]。1号車寄りを基本とする配置から、号車ごとに互い違いとなる配置へ変更するため、3・5号車のみ1号車寄りから6号車寄りへ付帯設備を含めて移設。

その他、細部に以下のような変更が加えられている。

• 表記類を必要に応じて西武標準に合わせ変更・追加（一部は小田急時代のものを引き続き使用）^[46][47][42]。車内の銘板は既存の改造銘板を残した上で^{[注 9][48]}、西武での車両番号や改造の表示を一体化したステッカーが新たに追加された^{[注 10][49]}。
• 広告枠の変更^[42][31]。肩部（まど上）の広告は小田急ではインターサイズを使用していたのに対し、西武ではより高さの大きいB3版が主流のためレールを追加して対応^[33][40]。また中づり広告の位置も一部で変更している^[42][33]。
• 室内灯を蛍光灯からLED照明化^[31][41]、防犯カメラ（室内灯一体型）の設置^[41][42]。

総括

座席はロングシートで扉間7人掛け、車端部3人掛けで、優先席の位置を含めて西武での標準的な配置となった。車椅子スペースは両先頭車の先頭部右側に設置されており、これは小田急時代に設置されたものであるが、近年の西武車の標準的な配置とおおむね変わらない。弱冷房車は西武標準の2号車で、小田急時代と同じ。なお小田急時代は1号車が女性専用車、3号車が子育て応援車となっていたが、これらは設置されていない。

このほか案内設備として、ドアチャイム、LED式車内案内表示器（千鳥配置）、自動放送装置などを小田急時代と変わらず装備している^[50]。

基本的に寸法面での変化はないものの、車両定員は西武鉄道での現行基準で再計算しており、小田急時代とは異なるものとなった^[42]。

• 
  車端部の3人掛け座席
  （2025年6月）
• 
  LED式車内表示器
  （2025年6月）

機器・その他

上記のほか、以下のような変更が行われている。

• 各種保安装置の変更（ATS装置・列車無線装置の取り替え、列車情報装置の設置など）^[42][33][23]。
• 電気連結器を撤去、あわせてスカートの形状を変更（6号車：旧クハ8200番台）^[33]。スカートは中央部の部材を取り替える形で対応されており、輪郭は1号車と変わらないが面の構成が異なる。
• 蓄電池を増強（3号車の床下機器配置を変更し新設）、内部を新品に更新^{[33][21][23][44]}。これは停電後の供給時間が小田急の規定では30分であるところが西武では60分以上となっているためで^[33][42]、外箱や周辺機器は小田急での廃車発生品を流用している^[33]。
• 起動加速度に変更はないが、常用減速度は4.0 km/h/s（小田急時代）→3.5 km/h/sに、非常減速度は4.5 km/h/s（小田急時代）→4.0 km/h/sに変更した^{[4][注 11]}。
• 中間車床下の踏段を撤去^[33]。
• 制輪子を西武で使用しているものへ変更^[40]。
• パンタグラフの舟体を西武での標準品に変更^[40]。
  • 部品標準化のため、剛体架線対応型に変更したもので、これに伴いパンタグラフ折りたたみ高さが4,145 mm（小田急時代）→4,166 mmに変更となっている^[4]。
• 機器・機能の表示名を西武に合わせ一部変更（乗務員室内のスイッチ等）^[44]。
• 乗務員室は保安装置や列車無線ハンドセット（送受話器）の取り替えを除いて、ほとんど手が加えられていない^[4]。
  • ただし、乗務員室の床敷物は張り替えられた（デザインは変わらず）^[28]。

• 
  舟体が変更されたパンタグラフとその周辺
  （モハ8203 2025年4月）
• 
  改造前のパンタグラフ周辺
  （デハ8311 2024年5月）
• 
  交換されたATS装置
  （クハ8003 2025年5月）
• 
  既存のVVVFインバータ制御装置
  （モハ8803 2025年4月）
• 
  乗務員室内のスイッチは一部で表記を改めている。
  （クハ8103 2025年5月）

臨時列車など

デビューに先立ち、5月24日と25日には小田急8000形との乗りくらべができるツアー運行が行われた^[8][51]。デビュー後の6月7日には武蔵丘車両検修場の公開イベントにあわせたツアー運行^[52]が、10月26日には横瀬車両基地でのイベントに合わせたツアー運行が行われた^[53]。

編成表

凡例

• ＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ）
• VVVF1：VVVFインバータ装置/1C4M×1群
• VVVF2：VVVFインバータ装置/1C4M×2群
• SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
• BT：蓄電池
• CP：空気圧縮機
• ♿︎：車椅子スペース