近鉄5200系電車

車体

本系列は車体前面に大型曲面ガラス、車体側面に窓高さ950 mmの大型5連続窓を採用した関係上、車体強度を確保するため、普通鋼製とされた^{[2][13][1][5]}。なお、車体断面そのものは1422系などのアルミ車体車と概ね同様であるが、側面の裾高さは800 mmと低くされ^[2]、床材についてはステンレス鋼を用いた^[8]。

車体塗装は3200系登場以降の近鉄一般車で標準となったシルキーホワイトとマルーンレッドのツートーンカラーである^[1]。製造当初は連結面まで帯が周り込み^[13]、当時の特急車に近い塗り分けだったが、後年はマルーンレッド一色に変更され、裾帯も消されるなど変化した。

先頭部は幌枠を目立たなくさせるために両サイドに僅かなふくらみを設け^[8]、その部分をマルーンレッド塗装として、中央をシルキーホワイトとした結果、6400系などの先頭デザインとは異なってスマートな顔立ちとなった。このふくらみと面一になるようにLED式種別標識灯兼尾灯を設置した。LEDは初期車を縦4列・横12列^[8]、その他を縦2列・横6列^[14]の素子とした。また、後者のタイプには2タイプが存在し、26000系で採用された素子61個を1ユニットで構成したタイプと22000系のように素子を高密度で構成したタイプである。従って本系列では3タイプのLED式種別標識灯兼尾灯が存在する。

乗降扉は片側3箇所^[1]。両端側の2箇所は4扉の通勤形に合わせてあり、もう1箇所は車体の中央部に設置されている。大阪線では1460系、名古屋線では6441系以来の片側3扉車両である^[15]。

5連続窓の採用により、剛性確保の意味合いもあって鋼製車体となったが、窓の間柱を65 mmと太くすることで、さらに強度を高めた^[13]。

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  ク5150形（5209系）
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  モ5250形（5209系）
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  モ5200形（5209系）
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  ク5100形（5209系）

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  3タイプのLED式種別標識灯兼尾灯を示した画像。右端が最新型。

機器類

近鉄に在籍する他のGTO素子VVVFインバータ制御一般車両と同様に、本系列においても製造時期による主要機器の仕様変更に伴う派生形式が存在する。1991年11月に5209系、1993年3月に5211系が登場した^[16]。

• 5209系（1991年登場^[3]、5209F・5210F）
  • 補助電源装置を静止形インバータに変更^[17]。
• 5211系（1993年登場^[3]、5211F - 5213F）
  • 台車をボルスタレス台車に変更^[12][18]

なお、5200系に区分される8編成でも5201F - 5204Fと5205F - 5208Fでは走行機器が異なるが、これらは全て同一の形式となっている。

主要機器

走行機器や性能は5201F - 5204Fが1422系、5205F - 5208Fが1430系、5209系が1435系、5211系が1437系とほぼ同一で、営業最高速度110 km/h^[1][19]、大阪線22.8 ‰ - 33 ‰上り連続勾配区間でも100 km/h前後で走行可能な性能を確保している^[19]。

車内設備

車内はそれまでの急行車よりも特に快適性が重視されており、内装は同時期製造のロングシートGTO素子VVVFインバータ制御一般車両と同様、化粧板にパールカラーのサンドウェーブ柄（本系列では妻面のみベージュ系レザー調）、床材にブラウントーンを採用した。

座席は各車両連結側車端部の10列分を除き、転換可能で^[12]、モケットは両先頭車にグリーン系^[18]、中間車にブラウン系^[18]を採用^{[注釈 6]}し、シートピッチは910 mmと余裕を持たせ、背もたれはプライベートな空間を出すために従来よりも高めに取り、白のカバーを装着している。材質は柔らかめのものとし、長距離の乗車でも楽な姿勢を保てるように配慮されている。その反面、通路幅を可能な限り確保するため、幅は880 mm（1人当たりの占有幅440 mm）とクロスシートとしてはやや狭めの寸法となっている。

手すりは乗務員室側とトイレ側妻面を除き、省略されているが、乗務員室側と仕切り壁とトイレ側妻面には補助座席が設置されており、団体専用列車として運行する際に使用される^[18]。なお、補助座席を全て使用すると4両編成で296席となる。

ブラインドカーテンはベージュ系を採用し、大型5連続窓と相まって、一般車両の中でもトップクラスの高級感と開放感を併せ持つ車内空間を演出しているほか、仕切り壁と座席間には小物を置くための小テーブルが設置された^[8]。また、ひじ掛けは当初、壁際にも設置されていた^[8]。

4両編成中2箇所（両先頭車連結側車端部）にはトイレ^[2]（和式の水洗トイレで、処理方式は貯蔵タンク式）が設置され、床は緑のタイル張りを採用^{[注釈 7]}し、トイレ側妻面にはトイレ使用表示灯が設置されている。

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  両先頭車
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  中間車
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  茶色の座席
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  緑色の座席
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  仕切り壁と座席間にはテーブルが設置されている。
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  乗務員室側と仕切り壁とトイレ側妻面には補助座席が設置されている。
  妻面はベージュ系レザー調
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  荷物棚下部には団体運用を考慮して特急車と同様の座席番号も表記されている。
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  和式トイレと出入口

車体更新

2007年12月から2014年12月にかけて全編成に車体更新が高安検修センターにて行われた^{[3][18][24][25][26][27][28][29][30]}。車体更新の主な内容は以下の通りであるが、前照灯のHID化、乗降扉の複層ガラス化、大型5連続窓のUVカットガラス化、窓枠の固定化、ブラインドカーテンのフリーストップ式化、天井の化粧板交換は省略されている。

• 内外装材の交換^[18]
  • 乗降口の雨樋設置
  • 座席のモケットおよび大型5連続窓のブラインドカーテン交換
  • 乗務員室側とトイレ側妻面の補助座席および座席間の小テーブル撤去
  • 仕切り壁^{[注釈 8]}の補助座席および小テーブル撤去による化粧板化^{[注釈 9]}
  • 仕切り壁側の手すり設置（5201F・5203F - 5213F）
• 各車両の車椅子スペース設置^{[注釈 10]}
• バリアフリー対応改造^[18]
  • ドアチャイムとLED式車内案内表示器の設置
  • 車内非常通報装置の通話機能付き化および設置位置移設
• トイレの洋式化^{[注釈 11][1]}

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  車体更新後の車内
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  座席のモケット交換
  仕切り壁の補助座席および小テーブル撤去による化粧板化
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  中間車連結側車端部の車椅子スペース設置
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  トイレの洋式化

その他の改造

車体更新とは別に、以下の改造も行われた。

• 車体連結部の転落防止幌設置^[18]
• 車体側面のVVVFマーク撤去^[18]
• LED式種別標識灯兼尾灯の2灯化^[1]
• 排障器の連結部注意喚起スピーカー設置（ク5100形のみ）
• 両先頭車の補助電源装置交換（5201F - 5208F）
• 座席前のつり革設置^{[注釈 12]}
• 壁際のひじ掛け撤去
• 荷物棚下部の座番貼付^{[注釈 13]}
• 優先席前のつり革交換
• 扉上部の車内防犯カメラ設置（5201F - 5203F・5205F・5206F・5208F・5210F・5212F・5213F）^[31]
• 座席のモケット交換（5202F・5203F）^[32]

大阪線

編成単独か他形式併結の6両 - 8両編成で運用されている^[1][18]。

名古屋線

主に近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の急行列車に充当され、他形式の2両編成と併結した6両編成で^[1][18]運用されており^[3][18]、名古屋線急行の主力系列となっている^[3]。