阪神高速道路

業務の範囲

従来の阪神高速道路の範囲において、日本高速道路保有・債務返済機構と締結した協定に基づき以下の業務を行う。

• 高速道路の新設又は改築、完了時には、道路資産と債務がともに機構に帰属する。
• 機構の保有する道路資産を有償で借り受けての、かかる高速道路の管理。

いわゆる上下分離方式を採用した中での「上」に相当する。

また、大阪市港湾局が管轄する大阪港咲洲トンネルおよび夢咲トンネルの管理運営を行っている。

子会社等

連結子会社

• 阪神高速サービス株式会社 - 休憩施設及び駐車場施設の運営・広報等
• 阪神高速技術株式会社 - 保全点検・維持修繕・道路情報サイト「はしれGo!」の運営
• 阪神高速パトロール株式会社 - 交通管理
• 阪神高速トール大阪株式会社 - 大阪地区の料金収受
• 阪神高速トール神戸株式会社 - 兵庫地区の料金収受
• 阪神高速技研株式会社 - 調査・設計・積算等

関連会社

• 株式会社情報技術
• 株式会社テクノ阪神
• 内外構造株式会社
• 株式会社ハイウェイ管制
• 阪神施設調査株式会社

関連公益法人

• 一般財団法人阪神高速道路管理技術センター
• 一般財団法人阪神高速地域交流センター

法人税の申告漏れ

2008年9月に、民営化直後の2005年10月から2008年3月までの3年間に渡り、約5億円の申告漏れを国税庁から指摘された。このうち約1.5億円については意図的な所得隠しと認定され、重加算税など約2億円を追徴課税された^[3]。この法人税の申告漏れ問題は、東日本・中日本・西日本の各高速道路会社でも判明している。

2013年6月には5.9億円の申告漏れを国税庁から指摘され、2.9億円を追徴課税された。高架橋工事に係る費用を経費（修繕費）として一括処理していたが、大阪国税局の調査で資本的支出と認定され、耐用年数に応じて経費を分散させる減価償却の処理を取るよう指示された^[4]。

営業路線 

首都高速道路と同じように、右側車線での分合流が多数ある。日本の道路では、一番右側の車線を追越車線、その他左側の車線が走行車線であるが、阪神高速道路にはこれが当てはまらず、単に右側車線、左側車線と呼ばれる。しかしながら高速車が右側車線、低速車が左側車線を走るのは、他の高速道路と同様である^{[注釈 1]}。

路線のほとんどが高架である。例外は、山地部や地下を通る7号北神戸線と31号神戸山手線、山岳トンネルを通る32号新神戸トンネル、11号池田線の伊丹トンネル、大部分が都市トンネルを通る2号淀川左岸線と6号大和川線である。また、13号東大阪線の難波宮跡付近では、遺跡保護のため地上を走る。11号池田線の梅田出入口はビル（TKPゲートタワービル）を貫通する特殊な構造である^[5]。

4号湾岸線と5号湾岸線と16号大阪港線が通る港大橋は日本第1位、世界第3位の最大支間長（510 m）のトラス橋である。二階建て構造であり、上層の大阪市内方面を16号大阪港線、下層の神戸方面を5号湾岸線が通っている^[6][7]。

道路交通情報では、船場ランプは無いにもかかわらず「船場を先頭に渋滞○キロ。」と言う表現がなされることがある。13号東大阪線の西船場JCT - 東船場JCT間は船場センタービルの屋上に道路があり、この付近発生の渋滞の先頭は全て「船場-」と表される。環状線を通じて、全ての放射線に渋滞が渡っている事が多い。

以下の路線がある。1桁の路線番号は基幹となる路線、10番台は1号環状線からの放射線、30番台は3号の枝線の意味合いがある^[8]。これはスペインの高速道路でみられる路線番号の付け方に似ている。

• 1号環状線（環状部分）
• 2号淀川左岸線 （北港JCT - 海老江JCT）
• 3号神戸線 （阿波座 - 月見山（第二神明道路））
• 4号湾岸線 （天保山JCT - 南港JCT - りんくうJCT）
• 5号湾岸線 （南港JCT - 天保山JCT - 六甲アイランド北、名谷JCT - 垂水JCT）
• 6号大和川線 （三宝JCT・出入口 - 三宅JCT）
• 7号北神戸線 （伊川谷JCT - 西宮山口JCT、有馬口JCT - 柳谷JCT）
• 11号池田線 （中之島JCT - 池田、蛍池JCT - 池田木部）
• 12号守口線 （天神橋JCT - 守口、城北JCT - 森小路）
• 13号東大阪線 （西船場JCT - 水走（第二阪奈道路））
• 14号松原線 （えびすJCT - 松原JCT）
• 15号堺線 （高津 - 堺）
• 16号大阪港線 （西船場JCT - 天保山JCT - 南港JCT）
• 17号西大阪線 （南開JCT - 安治川）
• 31号神戸山手線 （湊川JCT - 白川JCT）
• 32号新神戸トンネル （国道2号 - 箕谷） - 神戸市道路公社から移管^[9]

• 
  1号環状線
• 
  4号湾岸線・5号湾岸線・16号大阪港線（港大橋）
• 
  5号湾岸線（中島パーキングエリア）
• 
  5号湾岸線
• 
  11号池田線（梅田出入口）
• 
  13号東大阪線（船場センタービル）
• 
  13号東大阪線（中央車線）

管理していた路線

• 8号京都線 （山科 - 伏見（第二京阪道路））
  • 唯一の京都府内を走る路線で、他の阪神高速の路線とは接続のない飛び地路線であった。2019年4月1日にNEXCO西日本と京都市へ移管。

建設中・事業中路線

• 阪神高速2号淀川左岸線
  • 淀川左岸線2期（2025年開通予定）
  • 淀川左岸線延伸部（2032年度開通予定）
• 大阪湾岸道路西伸部
  • 神戸山手線(南伸部)
• 名神湾岸連絡線

計画・構想路線

• 東神戸渡り線^[10]
  • 東神戸線の3号神戸線と5号湾岸線を結ぶ部分。
• 神戸中央線（南伸部）^[10]
  • 32号新神戸トンネルの南伸計画。
• 11号池田線の新名神高速道路までの延伸^[10]

計画中止・廃止路線

• 第二環状線
• 大阪泉北線
• 武庫川線 - 昭和40年代に計画された、阪神高速3号神戸線と中国自動車道宝塚インターチェンジを接続する路線。
• 阪神間南北線（南北線） - 平成一桁代に計画された、阪神高速5号湾岸線と中国自動車道宝塚インターチェンジを接続する路線。
• 大阪高槻線 - 昭和40年代に計画された、大阪市内から高槻市辻子付近までの路線。

下限・上限料金、現金車の料金

2012年（平成24年）1月1日、料金圏（阪神東線・阪神西線・阪神南線）を撤廃し、ETC利用を基本とする対距離料金制に移行した^[12][13]。

2017年（平成29年）6月3日午前0時から、阪神高速の料金区分体系を高速自動車国道と同じ区分にし、それに合わせて大都市近郊区間と調整する、新たな距離別料金体制に移行した。

2024年（令和6年）6月1日午前0時から、料金打ち切りの上限距離を32.7 kmから51.7 kmに引き上げた。

ETC車（無線通行）

利用した入口-出口間の営業距離に応じて次表のようになる^[14][15]。

• 30 kmを超える区間についての上記料金は、高速道路利便増進事業による割引の扱いである（上限料金の引下げに係る割引）^[16]。
• 32号新神戸トンネルのみの利用は、普通車610円、大型車1,230円（ただし、西線内々利用割引により、普通車510円、大型車1,030円となる。）。

ETC車以外（現金支払い等）

利用した入口から最も遠い出口までの営業距離に応じて上表の料金となる。ただし、次表に掲げる入口から出口までの利用はその区間の営業距離による。

• 上記にかかわらず、32号新神戸トンネルのみの利用は、普通車610円、大型車1,230円。移管前と同じく第二種原動機付自転車の通行も可能であり、50円の特定料金となる。
• 箕谷JCTを経由して32号新神戸トンネルと7号北神戸線を連続して通行する場合は、流入する入口からの上限料金となる。第二種原動機付自転車は、32号新神戸トンネル以外の阪神高速の路線を通行することはできない。
• 旧料金圏境をまたぐ利用の場合など流入してから流出するまでに複数の料金所を通過する場合、最初の料金所で料金を支払って通行証（領収書と一体）を受け取り、2番目以降に通過する料金所では通行証を提示する^[17]。通行証を紛失した場合は、新たに料金を支払うことになる。また、通行証には有効時間があり、正当な理由（渋滞など）なく有効時間を過ぎた場合も新たに料金を支払うことになる。

営業距離について

• 往復で同一料金となるように、往復の平均距離が採用される。ただし、1号環状線内の出入口発着の場合は実際の距離が採用される。
• 入口-出口間で複数の経路がある場合、阪神高速のみを利用した最短経路で算出する。
• 乗り継ぎ制度を利用する場合、乗り継ぎ前の入口-出口間と乗り継ぎ後の入口-出口間を合算した距離となる。
• 2020年1月27日に供用開始された^[18]西船場JCTの信濃橋渡り線については、供用される以前から供用されたものとして算出されていた^[19]。
• 湾岸（垂水）線の垂水JCT-名谷JCT間および北神戸線の伊川谷JCT-永井谷JCT間の料金は、第二神明道路東側区間の料金に含まれるものとされている。

乗り継ぎ

阪神高速道路は、路線間の接続を一般道路経由の乗り継ぎに依存している部分が少なくない^[21]。次に掲げる出入口を経由して指定時間以内に通行する場合は、1回の利用とみなす。

乗継券の記述は、ETC車以外についてのものである（ETC車は、乗継券は不要で指定出入口を無線通行すればよい）。右方向矢印（→）は、相互ではなく左側の出口で流出し右側の入口で流入する場合のみに限られる。

• 15号堺線 堺 ⇔ 4号湾岸線 大浜（南行入口または北行出口に限る）
  • 出口で乗継券を発行^[22]。
• 3号神戸線 摩耶・京橋（いずれも西行入口または東行出口に限る） ⇔ 5号湾岸線 住吉浜・六甲アイランド北
  • 神戸線から湾岸線へは、通行証が乗継券を兼ねる。湾岸線から神戸線へは、住吉浜出口または魚崎浜入口で乗継券を発行。
  • 六甲アイランド北出口での乗継券の発行はないため、魚崎浜以外の入口から流入した現金車は住吉浜出口から乗り継ぐ必要がある。ETC車の場合は、魚崎浜以外の入口から流入した場合でも六甲アイランド北出口から乗り継ぐことができる。
  • ハーバーハイウェイなど、阪神高速以外の有料道路は別に料金が必要である^[23]。
• 16号大阪港線 波除 → 1号環状線 堂島
  • 出口で乗継券を発行^[24]。
• 3号神戸線 中之島西 → 1号環状線 堂島
  • 出口で乗継券を発行^[24]。
• 3号神戸線 生田川 ⇔ 32号新神戸トンネル 国道2号
  • ETC車限定^[25]。
• 32号新神戸トンネル 神若 → 3号神戸線 生田川
  • ETC車限定^[25]。
• 15号堺線住之江 ⇔ 6号大和川線 鉄砲
  • ETC車限定、20時 - 翌6時のみ^[26]。

ETC割引

2009年4月1日から、高速道路利便増進事業を活用して割引が拡充された。日・時間帯の条件がある割引は、入口通過時刻が基準となる。2014年現在、ETCマイレージサービスは無期限、8号京都線の時間帯割引は2018年度末まで、その他については2017年度末まで実施予定となっている。

NEXCO・本四との乗継割引

2012年1月1日開始。NEXCO西日本・JB本四高速の高速道路との連続利用で、かつ、接続地点からの阪神高速の営業距離が6km以下の場合、普通車100円引き、大型車210円引き。

西線内々利用割引

2012年1月1日開始。旧阪神西線（2012年10月1日から32号新神戸トンネルを含む）のみの利用で営業距離が6kmを超える場合、普通車100円又は110円引き、大型車200円又は210円引き。

池田線端末平日通勤時間帯割引

2012年1月1日からは「池田線端末区間割引」の一部として実施。月曜日〜金曜日（祝日を除く）の6時-9時前または17時-20時前の時間帯に11号池田線の神田-池田木部間のみを利用する場合、割引後料金は普通車150円、大型車310円。

西大阪線早朝夜間割引

2012年1月1日からは「西大阪線端末区間割引」の一部として実施。22時-6時前の時間帯に17号西大阪線の北津守-安治川間のみを利用する場合、割引後料金は普通車100円、大型車210円。

環境ロードプライシング

ロードプライシング#都市高速道路の環境ロードプライシングを参照

大口・多頻度割引

運送業者などを対象に実施されている割引。ETCコーポレートカードによる無線通行が前提となっており、暦月1ヶ月間の利用額に応じて割り引かれる。NEXCOと同様に車両単位割引と契約単位割引の組み合わせになっているが、契約単位割引は利便増進事業で追加されたものである。

車両単位割引は、カードごとの月間利用額に応じて次表Aのようになる。ただし、2012年1月から2017年3月までの阪神圏利用分は、次表Bの内容に拡充される。この間、阪神圏と京都線の両方の利用がある場合は、利用額合計を基に表A・表Bそれぞれの割引率で割引額を計算後、表Bによって算出された額には利用額合計に占める阪神圏の利用額の割合を、表Aによって算出された額には同じく京都線の利用額の割合をそれぞれ乗じて端数処理後、合算する。端数処理は、割引額を1円単位に四捨五入する。

契約単位割引は、1契約者で100万円を超え、かつ、1台平均5,000円を超える場合、5%引き。ただし、2012年1月から2017年3月までの阪神圏利用分は10%引き。この間、阪神圏と京都線の両方の利用がある場合は、車両単位割引と同様に按分計算で割引額を算出する。

ETCマイレージサービス

基礎的なサービス内容については、ETC割引制度#ETCマイレージサービス（マイレージ割引）を参照

基本ポイントは100円につき3ポイント。加算ポイントは月間利用額の各部分100円につき次表のように付与される。還元額（無料通行分）への交換単位は 100ポイント＝100円分。

• 2009年9月30日まで最低交換ポイントは500ポイントだった^[31]。

阪神圏でのポイント発行は2012年3月利用分（4月20日付与）で終了した。ただし、その後の加算ポイントについては、阪神圏と京都線の利用額合計によって上表に従い算出後、全体の利用額に占める京都線の利用額の割合を乗じたものとなる^[32]。

2011年までの料金圏別均一料金制（阪神圏）

2011年12月までは、阪神圏の路線を下記の3つの料金圏に分けて、原則として料金圏内は均一の料金としていた。内容は、2011年12月当時のものである。

路線の末端部分や料金圏境には、特定料金区間があった。

料金の推移

普通車の通行料金改定の経緯は下表のとおりである。

対距離料金制導入の経緯

阪神高速道路などの都市高速道路で採用されてきた均一料金制は、ネットワークが拡大するにつれて1回あたりの利用距離のばらつきが大きくなり、利用程度に応じた負担という点で不公平さが増すなどの諸課題が顕在化しつつあった。ETCの活用により、大量交通の効率処理と利用区間の把握の両立およびネットワークの有効活用に資する弾力的な料金設定も可能となることから、2000年（平成12年）11月30日の第101回道路審議会において、ETC利用を基本とする新たな料金制度を導入すべきとの答申がなされた^[33]。

2003年（平成15年）12月22日、道路関係四公団民営化の基本的枠組みについての政府・与党申し合わせにおいて、2008年度（平成20年度）を目標に対距離料金制を導入することとされた^[34]。しかし、リーマンショックによる景気悪化により延期され、さらに自公連立政権から民社国連立政権による政権交代で、計画は見直されることになった。