首都圏中央連絡自動車道

路線データ

一般国道の路線を指定する政令^{[5][注釈 3]}に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

• 起点：横浜市（金沢区）
• 終点：木更津市
• 重要な経過地 - 藤沢市、茅ヶ崎市、海老名市、厚木市、神奈川県津久井郡城山町、八王子市、秋川市、青梅市、羽村市、入間市、狭山市、日高市、川越市、鶴ケ島市^{[注釈 4]}、坂戸市、埼玉県比企郡川島町、桶川市、北本市、同県南埼玉郡菖蒲町、久喜市、幸手市、茨城県猿島郡五霞村、同郡境町、岩井市、水海道市、つくば市、牛久市、千葉県香取郡下総町、成田市、同郡大栄町、東金市、茂原市、同県長生郡長南町、市原市、袖ケ浦市
• 総延長 : 340.6 km（茨城県 77.9 km、埼玉県 74.9 km、千葉県 112.1 km、千葉市 0.4 km、東京都 24.5 km、神奈川県 31.4 km、横浜市 10.5 km、相模原市 9.0 km）未供用延長を含む。^{[6][注釈 5]}
• 重用延長 : なし^{[6][注釈 5]}
• 未供用延長 : 77.9 km（茨城県 7.4 km、埼玉県 16.5 km、千葉県 37.0 km、千葉市 - km、東京都 - km、神奈川県 6.5 km、横浜市 10.5 km、相模原市 - km）^{[6][注釈 5]}
• 実延長 : 262.7 km（茨城県 70.5 km、埼玉県 58.4 km、千葉県 75.1 km、千葉市 0.4 km、東京都 24.5 km、神奈川県 24.9 km、横浜市 - km、相模原市 9.0 km）^{[6][注釈 5]}
  • 現道 : 262.7 km（茨城県 70.5 km、埼玉県 58.4 km、千葉県 75.1 km、千葉市 0.4 km、東京都 24.5 km、神奈川県 24.9 km、横浜市 - km、相模原市 9.0 km）^{[6][注釈 5]}
  • 旧道 : なし^{[6][注釈 5]}
  • 新道 : なし^{[6][注釈 5]}
• 指定区間^[7]
  • 国道126号、国道1号と重複する区間
  • 横浜市金沢区釜利谷東五丁目2357番地8 - 藤沢市城南一丁目1325番地1、茅ケ崎市西久保字上ノ町1569番地1 - 成田市吉岡字来光台1175番地1、東金市丹尾字千眼下38番地7 - 木更津市犬成犬成笹子両村新田字柳作717番地の2
• 重複区間
  • 国道1号（藤沢市城南一丁目1325番地1 - 茅ケ崎市西久保字上ノ町1569番地1）
  • 国道126号（山武市松尾町谷津字平台130番地3 - 東金市丹尾字千眼下40番地6）

海老名南JCT - 海老名IC間は国道468号ではなく、第一東海自動車道とされており^[8]、道路規格は基本的に変わらないものの、境界部には「ここから一般有料道路」（上記区間から外に出る時）、「ここから高速自動車国道」（上記区間外から中に入る時）の標識が設置されている。

釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間

C4 横浜環状南線

• 釜利谷JCT - 公田IC（仮称） - 栄JCT・IC（仮称） - 戸塚IC（仮称）

栄IC/JCT - 藤沢IC間

C4 横浜湘南道路

• 栄JCT・IC（仮称） - 藤沢IC

藤沢IC - 茅ヶ崎JCT間

E84 C4 新湘南バイパス

• 藤沢IC - 茅ヶ崎中央IC - 茅ヶ崎JCT

茅ヶ崎JCT - 木更津JCT間

開通予定年度

首都圏中央連絡自動車道の今後の開通予定は、以下の通りである。

• 2026年度（令和8年度）まで：坂東IC - つくば中央IC・牛久阿見IC - 阿見東IC・稲敷IC - 神崎IC・神崎IC - 大栄JCT 4車線化（資機材の調達等が順調な場合）^[105]、神崎PA（資機材の調達等が順調な場合）^[105][26]、大栄JCT - 松尾横芝IC^{[注釈 9]}（東関東自動車道と千葉東金道路が結ばれる）^[18][20][19]
• 未定：松尾横芝IC - 東金IC/JCT 4車線化^[106]、栄IC/JCT - 藤沢IC^[107]、釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC（横浜横須賀道路と新湘南バイパスが結ばれる）^[107]、山武PA^[26][27]、かずさIC

首都圏中央連絡自動車道の整備効果

環状道路は、目的地ではない都心寄りを経由せずに他の地域へ向かうことができる。国土交通省は交通渋滞の緩和による物流の円滑化、観光振興などに効果があったと分析している^[108]。埼玉県は、2005年に本格的に始めた企業誘致の件数が2018年9月末までに目標の1000件を超え、圏央道の効果が大きかったと発表している^[109]。

首都圏中央連絡自動車道の建設反対を巡る訴訟

事業路線名

• 釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC：一般国道468号横浜環状南線
• 栄IC/JCT - 藤沢IC：一般国道468号横浜湘南道路
• 藤沢IC - 茅ヶ崎JCT：一般国道1号新湘南バイパス（現道強化当面活用区間）
• 茅ヶ崎JCT - 海老名南JCT：一般国道468号さがみ縦貫道路
• 海老名南JCT - 海老名IC：第一東海自動車道（高速自動車国道、東名高速道路海老名支線）
• 海老名IC - 相模原IC：一般国道468号さがみ縦貫道路
• 相模原IC - 松尾横芝IC：一般国道468号首都圏中央連絡自動車道
• 松尾横芝IC - 東金JCT：一般国道126号千葉東金道路（現道強化当面活用区間）
• 東金JCT - 木更津JCT：一般国道468号東京湾横断・木更津東金道路

道路規格

• 釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間
  • 種級区分 - 第1種第3級（完成6車線。ただし、栄IC/JCT - 戸塚IC間は暫定2車線として整備予定^[112]）
  • 設計速度 - 80 km/h
• 栄IC/JCT - 藤沢IC間
  • 種級区分 - 第1種第3級（完成4車線）
  • 設計速度 - 80 km/h
• 茅ヶ崎JCT - 海老名JCT間
  • 種級区分 - 第1種第3級（完成4車線。ただし、海老名JCT付近の本線の一部は2車線）
  • 設計速度 - 80 km/h
• 海老名JCT - 高尾山IC間
  • 種級区分 - 第1種第2級（完成4車線）
  • 設計速度 - 100 km/h
• 高尾山IC - 川島IC間
  • 種級区分 - 第1種第3級（完成4車線）
  • 設計速度 - 80 km/h
• 川島IC - 木更津JCT間
  • 種級区分 - 第1種第2級（完成4車線。久喜白岡JCT以東は一部区間を除き当面暫定2車線として供用）
  • 設計速度 - 100 km/h（ただし、暫定2車線区間は70 km/h）

車線・最高速度

• ※1：この区間のみ高速自動車国道なので法定最低速度50 km/hが適用される。また、海老名JCT内は外回り、内回りともに1車線の暫定2車線。新東名高速道路開通までの暫定措置。
• ※2：指定最高速度は、時速100キロメートルとなっており、かつては貨物等（特定中型以上の貨物自動車）、大型特殊自動車、三輪自動車、牽引自動車を除く標示はなく、全車種に適用されていた。これらの車種の規制速度が、高速自動車国道における法定最高速度の時速80キロメートル（大型貨物自動車・特定中型貨物自動車は時速90キロメートル）を超えているケースは唯一であったが、2025年 - 2026年にかけて是正されている（大型貨物自動車・特定中型貨物自動車に対して時速90キロメートルを指定最高速度規制としているのは、2026年1月時点では唯一のケースとなっていたが後に全国に拡大されている^{[注釈 10]}。）。
• ※3：暫定2車線
• ※4：本線の車線は4車線だが、つくばJCTとつくば牛久ICへの車線を含めれば6車線で運用されている。
• ※5 : 久喜白岡JCT - 大栄JCTは4車線化優先整備区間。
• ※6 : 松尾横芝IC - 東金JCTは4車線化優先整備区間。

サービスエリア・パーキングエリア

圏央道にはサービスエリア (SA) は設置されていない。計画当初は高滝湖PA がSAの予定であった^[114]。また、高滝湖PAと江戸崎PAには売店は設置されておらず、公衆便所・飲料自動販売機のみ（高滝湖PAは公衆便所のみ）が設置されている。売店は厚木PA、狭山PA、菖蒲PAに設置されており、このうち厚木PAの売店は24時間営業である。坂東PAにはハイウェイオアシス内にコンビニエンスストアが出店している（24時間営業）^[115]。

江戸崎PAと菖蒲PAの間の距離は76 kmあり^[116]、江戸崎PAと東北道蓮田SAの間は78.4 km、江戸崎PAと東北道羽生PAの間は86 km離れており、この間には休憩施設が設置されておらず、しかも暫定2車線区間で追い越しが困難で、渋滞や低速車両があると時間がかかるため、利用者から不満が挙がっていた^[117]。このため、江戸崎PAと菖蒲PAのほぼ中間地点に坂東PAの整備が進められ、内回りが2024年（令和6年）4月23日に^[89]、外回りが2026年（令和8年）1月31日にそれぞれ供用開始された^[98]。また、厚木PAと狭山PA間は50 kmに渡って休憩施設がなく、これはNEXCO中日本管内で、休憩施設間の距離が最も長い^[116]。狭山PA内回り入口手前には、「次の厚木PAまで50km」という休憩を促す標識を設置している。

ガソリンスタンドは菖蒲PAのみの設置で、圏央道を経由して100 km以上にわたってガソリンスタンドがない区間が複数あり、周辺の各SA・PAでは圏央道の利用者に対して、ガス欠防止のため事前給油や休憩を促す標識やポスターを設置している^[117]。

久喜白岡JCT - 大栄JCT間の4車線化に合わせて坂東PA^[118]が整備されたほか、大栄JCT - 松尾横芝IC間の開通を見越して、新たな休憩施設として神崎PA^[14]、PA設置の候補箇所として松尾横芝IC - 山武成東IC間に山武PAが挙げられている^[27]。

なお、ETC2.0搭載車対象の休憩施設一時退出実験が、2018年（平成30年）3月24日より五霞IC付近にある道の駅ごかで、2024年（令和6年）3月29日より常総IC付近にある道の駅常総で、2025年（令和7年）3月27日より桶川北本IC付近にある道の駅べに花の郷おけがわでそれぞれ行われている^{[119][120][121][122]}。

主なトンネルと橋

• 神奈川県・東京都・埼玉県区間

^[123][124]

• 埼玉県・茨城県・千葉県区間

※ 久喜白岡JCT - 木更津JCT間は対面通行（暫定2車線）

ハイウェイラジオ

• 寒川北IC付近（寒川南IC - 寒川北IC）^[127]
• 圏央厚木IC付近（海老名IC - 圏央厚木IC）^[127]
• 高尾山IC付近（相模原IC - 高尾山IC）^[127]
• 菖蒲PA付近（桶川加納IC - 白岡菖蒲IC）^[128]
• 幸手IC付近（久喜白岡JCT - 幸手IC）^[128]
• 常総IC付近（常総IC - つくば中央IC）^[128]
• 稲敷東IC付近（稲敷東IC - 神崎IC）^[128]
• 高滝湖PA付近（市原鶴舞IC - 木更津東IC）^[128]

道路管理者

ここでは圏央道として開通している区間について述べる。

• 中日本高速道路（NEXCO中日本） 東京支社
  • 横浜保全・サービスセンター - 茅ヶ崎JCT - 相模原IC
  • 八王子保全・サービスセンター - 相模原IC - あきる野IC^[129]
• 東日本高速道路（NEXCO東日本） 関東支社
  • 所沢管理事務所 - あきる野IC - 川島IC（あきる野ICを含む）^[130]
  • 加須管理事務所 - 川島IC - 常総IC
  • 谷和原管理事務所 - 常総IC - 神崎IC
  • 千葉管理事務所 - 神崎IC - 大栄JCT
  • 市原管理事務所 - 松尾横芝IC - 茂原長南IC
  • 東京湾アクアライン管理事務所 - 茂原長南IC - 木更津JCT

所轄警察

• 神奈川県警察高速道路交通警察隊^[131]
  • さがみ分駐所：茅ヶ崎JCT - 東京・神奈川県境
• 警視庁高速道路交通警察隊^[132]
  • 八王子分駐所：東京・神奈川県境 - 青梅IC
• 埼玉県警察高速道路交通警察隊^[133]
  • 桶川分駐隊：青梅IC - 埼玉・茨城県境

• 茨城県警察高速道路交通警察隊^[134][135]
  • つくば分駐隊：埼玉・茨城県境- 神崎IC

• 千葉県警察高速道路交通警察隊^[136]
  • 成田分駐隊：神崎IC - 大栄JCT
  • 茂原分駐隊：松尾横芝IC - 木更津東IC付近
  • 木更津分駐隊：木更津東IC付近 - 木更津JCT

交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成17年　道路交通センサス　一般交通量調査結果」（関東地方整備局ホームページ）「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

• 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された^[137]。

渋滞

開通区間の延伸に伴い、交通量が増大しており、それに伴って各所で渋滞が発生するようになっている。

このうち、海老名JCTではJCT内の車線減少区間がボトルネックとなり、内回りが慢性的に海老名IC付近まで渋滞しており^[138]、NEXCO中日本では、暫定的に白線を引き直して車線を増やす対策を行っている。また、八王子JCTでは以前、本線部分の1車線となる区間がボトルネックとなり、交通量の多い時期に渋滞が発生することがあったが、2017年12月20日に内回り・外回りともに2車線化された^[79]。

さらに、久喜白岡JCT - 大栄JCT間の暫定2車線区間では、2017年2月26日の久喜白岡JCT - つくばJCT間の全通を機に交通量が大幅に増加し、付加車線の車線減少部を先頭とする渋滞が多く発生して、運転手から「日本一混雑している暫定2車線」との指摘も出ている^[117][139]。区間によっては4車線化目安となる24時間交通量10,000台の2倍の20,000台を上回る区間もあり、休日の午前中には外回りの坂東ICや常総IC、夕方には阿見東IC・つくば中央IC・坂東IC・幸手ICを先頭とする渋滞が発生しており、このうち内回りの幸手IC付近を先頭とする渋滞は、平日の夕方にも発生している。

このほか、週末や休日を中心に、東名の伊勢原バス停、中央道の小仏トンネル、関越道の高坂SA、東北道の羽生PA、常磐道の土浦北ICなどを先頭とする、他の高速道路の下りの渋滞が接続する各JCTを過ぎて、圏央道へ最大で10 km前後伸びてくることもある。

料金・割引

※ 特記のない限り料金は普通車のもの。1 kmあたりの料金（距離単価）および固定額は消費税抜きで記す。藤沢IC - 茅ヶ崎JCT間については、新湘南バイパスを参照。

海老名南JCT - 海老名IC間を除き一般有料道路であり、40 km以下の区間では1 kmあたりの距離単価が34 - 40円と、高速自動車国道の大都市近郊区間に比べてかなり割高になっており、首都高速道路経由で利用する方が、圏央道を利用するより通行料金が安くなっていた^[140]。

圏央道とその内側で料金水準を統一する方針により、2016年（平成28年）4月1日、高速自動車国道大都市近郊区間と同じ料金水準 （距離【km】×距離単価【29.52円/km】+利用1回あたりの固定額【150円】）^{[注釈 14]}に変更された^[141][142]。

• 高速自動車国道とは別に計算する。100 km超の距離単価を引き下げる長距離逓減制も適用されない。
• 他の道路と連続して通行する場合、固定額（ターミナルチャージ）は他の道路と合わせて1回分となる^{[注釈 15]}。
• 上記算出法による料金が、2016年3月31日時点の料金（以下、旧料金という）より高くなる場合は、旧料金に据え置きとなる^{[注釈 16]}。ただし、東金IC/JCT - 松尾横芝IC/JCT間の車種区分・車種間料金比率変更によるものを除く。

通過する自治体

斜め文字は2021年（令和3年）現在、通過予定の自治体である。

釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間

• 神奈川県
  • 横浜市（金沢区 - 栄区 - 戸塚区）

栄IC/JCT - 茅ヶ崎JCT - 木更津JCT間

• 神奈川県
  • 横浜市（栄区） - 鎌倉市 - 藤沢市 - 茅ヶ崎市 - 高座郡寒川町 - 海老名市 - 厚木市 - 愛甲郡愛川町 - 相模原市（南区 - 緑区）
• 東京都
  • 八王子市 - あきる野市 - 西多摩郡日の出町 - 羽村市 - 青梅市
• 埼玉県
  • 入間市 - 狭山市 - 日高市 - 川越市 - 鶴ヶ島市 - 川越市 - 坂戸市 - 比企郡川島町 - 桶川市 - 北本市 - 桶川市 - 久喜市 - 白岡市 - 久喜市 - 南埼玉郡宮代町 - 久喜市 - 幸手市
• 茨城県
  • 猿島郡五霞町 - 猿島郡境町 - 坂東市 - 常総市 - つくば市 - 牛久市 - 稲敷郡阿見町 - 牛久市 - 稲敷市 - 稲敷郡河内町
• 千葉県
  • 成田市^{[注釈 18]} - 香取郡神崎町 - 成田市 - 香取郡多古町 - 山武郡芝山町 - 山武郡横芝光町 - 山武市 - 東金市 - 八街市 - 東金市 - 大網白里市 - 千葉市（緑区）^{[注釈 19]} - 大網白里市 - 茂原市 - 長生郡長柄町 - 長生郡長南町 - 市原市 - 木更津市 - 袖ケ浦市 - 木更津市

接続する高速道路

• E16 横浜横須賀道路（釜利谷JCTで接続:事業中）
• E84 新湘南バイパス（茅ヶ崎JCTで接続）
• E1A 新東名高速道路（海老名南JCTで接続）
• E1 東名高速道路（海老名JCTで接続）
• E20 中央自動車道（八王子JCTで接続）
• E17 関越自動車道（鶴ヶ島JCTで接続）
• E4 東北自動車道（久喜白岡JCTで接続）
• E6 常磐自動車道（つくばJCTで接続）
• E51 東関東自動車道（大栄JCTで接続）
• E82 千葉東金道路（東金JCTで接続）
• E14 館山自動車道（木更津JCTで接続）
• CA 東京湾アクアライン（木更津JCTで接続）