倉賀野駅

高崎線と八高線が乗り入れている^[2]。このうち、高崎線が当駅の所属線^[3]である。八高線は路線としては当駅が終点であるが、列車運行上は高崎線の隣駅である高崎駅が起終点であり、また施設上の分岐点は当駅ではなく、八高線の隣駅である北藤岡駅構内（高崎線に旅客扱い施設なし）となっている。また、高崎線は上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

• 1894年（明治27年）5月1日：日本鉄道の駅として開業^[1][3]。一般駅^[3]。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる^[3]。
• 1917年（大正6年）4月28日：岩鼻軽便鉄道が開業。
• 1931年（昭和6年）7月1日：八高北線（現在の八高線）が開業^[4]。
• 1945年（昭和20年）9月1日：岩鼻軽便鉄道が廃止。
• 1967年（昭和42年）10月1日：日本オイルターミナル高崎営業所開所。
• 1970年（昭和45年）1月15日：荷物の取扱を廃止^[3]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる^[3]。
• 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2019年（令和元年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了^[5]。

島式ホーム2面4線を有する^[1]地上駅で、橋上駅舎を有している。

高崎支社高崎統括センター（高崎駅）管理のJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅^[1]。早朝・深夜は無人駅となるので、乗車駅証明書発行機が改札前に設置されている。

高崎線と八高線はホームを共用する。ホームはキハ35およびキハ110のステップに合わせるため嵩上げされておらず、E233系やE231系等のステップのない車両には大きな段差が生ずる。また、到着前の車内放送ではその案内がされる。

発車ベルが整備されているが、高崎線の電車でのみ使用される（八高線の列車では省略される）。

橋上駅舎であるが、北口・南口ともに改札口への移動手段は階段しかない。また、改札内にもエスカレーターやエレベーターが設置されておらず^{[注 1]}、ホームとの行き来も階段しかないため、車椅子での利用はきわめて困難である。

付記事項

• 定期旅客列車は1番線（下り）と3番線（上り）のみ使用する。待避線（2番線・4番線）は旅客使用としては臨時用であり、貨物列車が使用するのみである。
• 高崎線下りから八高線高麗川方面へ乗り換える際、時間帯や列車によっては当駅で短時間乗り継ぎの場合があり、新町駅発車後に車掌が案内を行なう。

• 
  改札口（2021年10月）
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  1・2番線ホーム（2021年10月）
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  3・4番線ホーム（2021年10月）

JR貨物の施設は旅客駅の東側にあり、「倉賀野駅貨物基地」の通称がある。基地を貫く1本の側線（主線、全長約2.5km）があり、この主線の先に操車場が設置されている。また、操車場からさらに先へ伸びる引き上げ線（入換線）があり、この線から駅構内へ戻るように多くの側線が分岐している。なお、この主線は岩鼻軽便鉄道の廃線跡を転用したものである。

操車場の北側に1面2線のコンテナホームがあり、南側に日本オイルターミナル高崎営業所（油槽所）の石油荷役線、さらに南に1面1線のコンテナホームがある。また、操車場の駅構内側にはセメントターミナル高崎営業所の荷役線があるが、これは1999年（平成11年）9月以降使用されていない。貨物駅構内の入換作業は、ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス（旧・高崎運輸）が担当している。入換に用いる入換動車は他社から転籍されたDE10形ディーゼル機関車が使用されていた。2018年にはDE10形に代えてHD300形ハイブリッド機関車が配属された。

かつては、当駅の西側にあった日本たばこ産業高崎工場（2005年閉鎖）やキリンビール高崎工場（2000年閉鎖、現在の森永製菓高崎工場）への専用線もあった。前者はコンテナ輸送も行っていたが工場閉鎖により廃止され、後者は1965年から^[7]横浜本牧駅発送の麦芽輸送などに使用されていたが、麦芽輸送の海上コンテナ化により1998年（平成10年）に廃止された。また、貨物基地周辺にある太平洋セメント高崎サービスステーション・日本ケロッグ高崎工場・岩谷産業群馬LPGセンターなどへの専用線もあった。

• コンテナ貨物
  • 12 ftコンテナ、30 ft大型コンテナ、20 ft・40 ftISO規格海上コンテナを取り扱う。
• 車扱貨物
  • 日本オイルターミナル向けの石油類（北袖駅・浜五井駅・末広町駅・浮島町駅・浜川崎駅・根岸駅発送）を取り扱う。
• 産業廃棄物の取扱許可を得ている。

（2014年3月15日現在）^[8]

高速貨物列車（コンテナ輸送用）

下り列車（高崎方面行）4本、上り列車（大宮方面行）3本が停車する。下り列車のうち3本が当駅終着で、すべての上り列車が当駅始発である。列車の行き先は、新座貨物ターミナル駅・越谷貨物ターミナル駅・福岡貨物ターミナル駅・秋田貨物駅の4駅。

高速貨物列車（石油輸送用）

いずれも当駅発着で、川崎貨物駅から1往復、根岸駅から2往復発着している。

専用貨物列車

いずれも当駅発着で、川崎貨物駅・千葉貨物駅から1往復ずつ発着している。

このほか臨時列車も設定されている。

• タキ1900形（セメント専用）45両、セメントターミナル所有
• タキ44000形（石油類（ガソリン除く）専用）45両、日本オイルターミナル所有
• タキ43000形（ガソリン専用）115両、日本オイルターミナル所有

「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,811人である^{[JR 1]}。高崎線では最も少ない。

1987年度（昭和62年度）以降の推移は以下のとおりである。

「高崎統計季報」によると、2024年度（令和6年度）の発送貨物は263,287トン、到着貨物は1,466,139トンである^{[市 1]}。

2010年度（平成22年度）以降の推移は以下のとおりである。

高崎市内循環バスぐるりん（運行は群馬バスや上信電鉄が受託）の路線バスが発着する。

• 11（倉賀野線）・12（倉賀野線）：高崎駅西口行き
• 15（岩鼻線）：昭和病院行き
• 16（岩鼻線）：高崎駅東口行き

東日本旅客鉄道（JR東日本）

■高崎線

■特別快速・■快速（「アーバン」含む）・■普通

新町駅 - 倉賀野駅 - （高崎操車場） - 高崎駅

■八高線（当駅 - 高崎駅間は高崎線）

北藤岡駅 - 倉賀野駅 - （高崎操車場） - 高崎駅

岩鼻軽便鉄道

倉賀野駅 - 上州岩鼻駅