Championnat du monde de Superbike 1988
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Sport
Superbike, vitesse moto
Organisateur(s)
Fédération internationale de motocyclisme
Édition
1re
Date
3 avril 1988 au 2 octobre 1988
Championnat du monde de Superbike 1988
| Sport | Superbike, vitesse moto |
|---|---|
| Organisateur(s) | Fédération internationale de motocyclisme |
| Édition | 1re |
| Date | 3 avril 1988 au 2 octobre 1988 |
| Épreuves | 18 courses |
| Site web officiel | www.worldsbk.com/fr |
| Champion pilote |
 Fred Merkel |
|---|---|
| Champion constructeur |
 Honda |
Le Championnat du monde de Superbike 1988 est la 1re édition du Championnat du monde de Superbike organisé par la Fédération internationale de motocyclisme (FIM).
La saison a débuté le et s'est terminée le après 9 manches.
L'Américain Fred Merkel a remporté le titre pilote et Honda le titre constructeur.
Réglementation et technique
Techniquement, les motos engagées en Superbike restent très proches des motos de série, contrairement aux MotoGP qui sont des prototypes. Elles peuvent recevoir une foule d’améliorations mais pas de refonte totale. Par exemple les carters doivent avoir la même forme que sur la moto de série.
Le règlement prévoit des limites de poids et de cylindrée différentes selon le nombre de cylindres. Globalement, les machines équipées de moteurs bicylindres pouvaient être plus légères et aller jusqu'à 1 000 cm3 alors que les 4-cylindres étaient limitées à 750 cm3. C'est ainsi que Ducati a historiquement dominé ce championnat (quatorze titres de champion « constructeur » et douze titres de champion « pilote » avec Raymond Roche, Doug Polen, Carl Fogarty, Troy Corser, Troy Bayliss, Neil Hodgson et James Toseland).
En 2003, la FIM modifie le règlement pour limiter la cylindrée à 1 000 cm3 quel que soit le nombre de cylindres. Depuis 2008 et l'arrivée de la Ducati 1098, le règlement permet aux bicylindres de monter à 1 200 cm3.
En 2014, avec le changement de règlement en vue de réduire les coûts ont été introduits les motos EVO[1] qui seront les seules utilisables en 2015, qui devront utiliser cadres et leviers originaux (seuls des renforts de cadre et de bras oscillant seront autorisés), l’électronique doit être standard, ainsi que la boîte à air[2]
| Nb | Date | Pays | Circuit | Course 1 | Course 2 | Rapport |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 avril | .svg){kind=small} Royaume-Uni |
Donington |  Davide Tardozzi |
Marco Lucchinelli |
Rapport |
| 2 | 30 avril |  Hongrie |
Hungaroring | Fred Merkel |
.svg){kind=small} Adrien Morillas |
Rapport |
| 3 | 8 mai |  Allemagne de l'Ouest |
Hockenheim | Davide Tardozzi |
Davide Tardozzi |
Rapport |
| 4 | 3 juillet |  Autriche |
Österreichring | Marco Lucchinelli |
Davide Tardozzi |
Rapport |
| 5 | 28 août | Japon |
Sugo | .svg){kind=small} Gary Goodfellow |
 Mick Doohan |
Rapport |
| 6 | 4 septembre | France |
Circuit Bugatti | Fabrizio Pirovano |
Rapport | |
| 7 | 11 septembre |  Portugal |
Estoril | Davide Tardozzi |
.svg){kind=small} Stéphane Mertens |
Rapport |
| 8 | 25 septembre | Australie |
Oran Park | Mick Doohan |
Mick Doohan |
Rapport |
| 9 | 2 octobre |  Nouvelle-Zélande |
Manfeild | Fred Merkel |
Stéphane Mertens |
Rapport |
Participants
|
|
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Système de points
| Position | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Points | 10 | 8,5 | 7,5 | 6,5 | 5,5 | 5 | 4,5 | 4 | 3,5 | 3 | 2,5 | 2 | 1,5 | 1 | 0,5 |
