General Electric TF34
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General Electric Aircraft Engines• S-3 Viking
(caract. TF34-GE-400A)
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| Constructeur |
General Electric Aircraft Engines |
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation |
• A-10 Thunderbolt II • S-3 Viking |
| Type | Turboréacteur à double flux et double corps[1] à fort taux de dilution |
|---|---|
| Longueur | 2 620 mm |
| Diamètre | 1 240 mm |
| Masse | 757 kg |
| Compresseur |
• 14 étages HP (corps HP central)[1] • 1 étage BP (soufflante) |
|---|---|
| Chambre de combustion | Annulaire[1] |
| Turbine |
• 4 étages BP (entraînant la soufflante)[1] • 2 étages HP (entraînant le corps HP central) |
| Poussée maximale à sec | 41,146 kN |
|---|---|
| Taux de compression | 21 : 1[1] |
| Taux de dilution | 6,2 : 1[1] |
| Débit d'air | 153,31[1] kg/s |
| Rapport poussée/poids | 5.6 : 1 |
Le General Electric TF34 est un turboréacteur à double flux militaire à double corps et fort taux de dilution utilisé sur les avions A-10 Thunderbolt II et S-3 Viking.
Développé par le constructeur GE Aircraft Engines à la fin des années 1960, le moteur original était constitué d'une soufflante unique, entraînée par une turbine basse-pression (BP) à 4 étages, suralimentant un compresseur haute-pression (HP) à 14 étages, entraîné par une turbine HP à 2 étages. La combustion du mélange air/carburant était effectuée dans une chambre de combustion annulaire.
Doté d'un taux de dilution élevé, de 6,2 : 1[1], ce turboréacteur n'est pas doté de postcombustion et ne peut permettre aux avions qu'il équipe d'atteindre la vitesse du son. Il est toutefois un garant d'une forte capacité d'accélérations, grâce à un débit d'air important (153,31 kg/s)[1] en regard de la poussée qu'il développe (41,146 kN)[1] et à une masse assez contenue (757 kg)[1], ce qui est un avantage certain pour un appareil de la catégorie de l'A-10, effectuant régulièrement des passes de tir canon à basse altitude dans des environnements parfois escarpés. Cela représentait un intérêt également pour le S-3 Viking, qui était auparavant un appareil opérant depuis les porte-avions.
Le TF34-GE-400A est taré à 41,146 kN de poussée statique[2], soit légèrement moins que la force de recul du canon GAU-8 Avenger qui équipe l'A-10[3].
Dérivée civile
Une version civile dérivée, le CF34, est utilisée par de nombreux avions de transports régionaux et avions d'affaires.
