Rolls-Royce RB.183 Tay

Conçu en reprenant le cœur du Spey RB.183 Mk.555, et en y ajoutant une soufflante directement dérivée de celle du RB.211-535E4, Il permit de produire des versions avec un taux de dilution de 3,1 ou supérieur. Le compresseur intermédiaire et la turbine basse pression furent conçus en utilisant la technologie déjà employée lors du programme du RB.211^[2]. Le moteur fut démarré pour la première fois en août 1984^[3].

Le Tay 650 disposait d'une nouvelle turbine haute-pression, qui bénéficiait des innovations technologiques éprouvées avec le RB.211-535E4. Il disposait également d'une nouvelle chambre de combustion, améliorant sa tenue dans le temps^[2].

Les moteurs de cette famille sont utilisés sur de nombreux avions de ligne et de gros avions à réaction d'affaires, parmi lesquels les avions de la série Gulfstream IV et les Fokker 70 et 100. Une dernière version de ce moteur est même utilisée pour remotoriser les Boeing 727-100.

Désignés initialement 610-8^[1], tous les exemplaires existants (sauf un d'entraînement) ont depuis été convertis au standard 611-8. La version la plus récente, la 611-8C^[4], dispose d'ailettes de turbine haute-pression moulées, une soufflante plus large provenant du 650-15, un canal de dilution structurel et un système de calculateur de contrôle à redondance dit système de régulation numérique à pleine autorité (acronyme anglais FADEC). Tous les moteurs Tay utilisent une soufflante à 22 pales en titane, un compresseur intermédiaire à 3 étages également entraîné par l'arbre entraînant la soufflante, un compresseur haute-pression à 12 étages, une turbine haute-pression à 2 étages et une turbine basse-pression à 2 étages.

La poussée produite est de 62 kN, et le Tay 611 est entré en service en 1987 sur le Gulfstream IV/IV-SP, pour lequel il est l'unique moteur existant.

Le 620-15 est intérieurement identique au 611-8 et extérieurement au 650-15^[1]. D'une poussée de 62 kN, il équipe les Fokker 100 depuis 1988 et les Fokker 70 depuis 1994.

Conçu initialement pour remotoriser le BAC One-Eleven, avec la désignation 650-14, seulement deux exemplaires furent construits puis reconvertis en 650-15. Le 650-15 est entré en service sur le Fokker 100^[1] en 1989. Il produit une poussée de 67 kN.

Le 651-54 est intérieurement identique au 650-15^[1]. La seule différence concerne les éléments externes et les liaisons mécaniques, adaptés au Boeing 727^[1].

La poussée produite est de 69 kN, et le moteur a équipé le 727 depuis 1992. La conversion des trois moteurs JT8D-7 vers les trois RB.183 651-54 était effectuée par la société désormais fermée Dee Howard Aircraft Maintenance Company, de San Antonio, au Texas pour l'United Parcel Service (UPS). Toutefois, tous ces avions sont actuellement cloués au sol. Un seul 727 privé a été converti à ce standard.

• Boeing 727-100
• Fokker 70
• Fokker 100
• Gulfstream IV
• Gulfstream G350/G400/G450
• Gulfstream X-54 (appareil expérimental)