General Electric YJ93
From Wikipedia, the free encyclopedia
General Electric Aircraft Engines• XF-108 Rapier
| Constructeur |
General Electric Aircraft Engines |
|---|---|
| Utilisation |
• XB-70 Valkyrie • XF-108 Rapier |
| Type | Turboréacteur à simple flux et postcombustion |
|---|---|
| Longueur | 6 200 mm |
| Diamètre | 1 330 mm |
| Masse | 1 728 kg |
| Compresseur | Axial, à 11 étages |
|---|---|
| Chambre de combustion | Annulaire, carburant spécial JP-6 (hautes-températures) |
| Turbine | Axiale, à 2 étages |
| Poussée maximale à sec | 85 kN |
|---|---|
| Poussée maximale avec PC | 128 kN |
| Débit d'air | 125 kg/s |
Le General Electric YJ93 était un turboréacteur à simple flux et postcombustion, conçu comme moyen de propulsion pour le bombardier North American XB-70 Valkyrie et l'intercepteur North American XF-108 Rapier.
L'YJ93 commença sa vie sous la désignation de General Electric X275, une version agrandie du General Electric J79. Il évolua ensuite en X279, quand la vitesse de croisière de Mach 3 devint une clause du contrat de développement du Valkyrie, puis devint finalement l'YJ93[1].
Comme le moteur fut prêt plus tôt que les deux avions qu'il devait équiper, l'US Air Force décida de le tester sur un appareil déjà existant, et un B-58A (s/n 55-662) fut modifié par Convair à partir du , afin d'être doté d'une nacelle spéciale sous le fuselage pouvant accueillir le moteur[2]. L'avion fut ensuite livré à la base aérienne d'Edwards, avec la désignation NB-58A. Il effectua plusieurs vols avec l'YJ93, dont plusieurs à une vitesse supérieure à Mach 2[2]. Le moteur était si puissant que lorsqu'il était allumé, le NB-58A pouvait ne pas utiliser la puissance de ses quatre J79[2].
L'intercepteur XF-108 fut abandonné, et le projet du B-70 fut réorienté vers un programme de recherches uniquement. Le NB-58A fut reconverti en TB-58A et vola encore, cette fois pour filmer le XB-70 pendant ses essais, puis fut détruit en 1977[2].
Caractéristiques
L'YJ93 était un turboréacteur monocorps à simple flux et postcombustion, doté d'ailettes de stator à géométrie variable et d'une tuyère convergente/divergente complètement variable. La poussée maximale produite au niveau de la mer était de 128 kN[3]. Il utilisait un carburant aviation spécial pour hautes-températures, le JP-6 similaire au JP-5 mais avec un point de congélation plus bas et une meilleure stabilité à l'oxydation thermique[4]. Les six moteurs du XB-70 étaient capables de produire un rapport poussée/masse de 5 pour 1, lui procurant une vitesse de 3 200 km/h (environ Mach 3) à une altitude de 21 000 m[5].
