HMAS Hawkesbury (M 83)
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| HMAS Hawkesbury (M 83) | |
 Le HMAS Hawkesbury et son sister-ship le HMAS Norman sont remorqués en 2010 | |
| Type | Chasseur de mines |
|---|---|
| Classe | classe Huon |
| Fonction | militaire |
| Histoire | |
| A servi dans |  Royal Australian Navy
|
| Chantier naval | Australian Defence Industries, Newcastle  Australie
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| Fabrication | plastique à renfort de verre |
| Lancement | 24 avril 1998 |
| Commission | 12 février 2000 |
| Équipage | |
| Équipage | 6 officiers et 34 marins, jusqu’à 9 marins de plus |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 52,5 m |
| Maître-bau | 9,9 m |
| Tirant d'eau | 3 m |
| À pleine charge | 732 tonnes |
| Propulsion |
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| Vitesse |
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| Caractéristiques militaires | |
| Armement | |
| Électronique |
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| Rayon d'action | 1600 milles marins (3000 km) à 12 nœuds (22 km/h) |
| Embarcations | 2 véhicules de déminage Saab Double Eagle |
| Carrière | |
| Pavillon | Australie |
| Port d'attache | HMAS Waterhen |
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Le HMAS Hawkesbury (M 83), nommé d’après le fleuve Hawkesbury, est le deuxième chasseur de mines de classe Huon à avoir été construit pour la Royal Australian Navy (RAN). Le HMAS Hawkesbury a été construit au chantier naval d’Australian Defence Industries (ADI) à Newcastle dans le cadre d’un partenariat entre ADI et Intermarine SpA. Il est entré en service en 2000.
Le chasseur de mines a été actif tout au long des années 2000. En plus de la chasse aux mines et des exercices d’entraînement, il a été l’un des nombreux navires utilisés pour réfuter le faux site de l’épave du navire hôpital Centaur. Il a été affecté à plusieurs reprises à des tâches de protection des frontières et a participé à une revue officielle de la flotte. Bien qu’il ait été toujours en service en 2016 et considéré comme faisant partie de la flotte de la RAN, le HMAS Hawkesbury était l’un des deux chasseurs de mines qui étaient en réserve après 2011, en raison d’un manque de personnel. Il a été vendu en pour être converti en superyacht[1].
En 1993, le ministère de la Défense australien a lancé un appel d'offres pour six chasseurs de mines côtiers afin de remplacer les chasseurs de mines problématiques de la classe Bay[2]. Le marché a été attribué en à Australian Defence Industries (ADI) et Intermarine SpA, qui proposaient un chasseur de mines de classe Gaeta modifié[2],[3].
Le HMAS Hawkesbury a un déplacement de 732 tonnes à pleine charge, une longueur de 52,5 mètres, une largeur de 9,9 mètres et un tirant d'eau de 3 mètres[4]. La propulsion principale du navire est un moteur Diesel Fincantieri GMT BL230-BN, qui fournit une puissance de 1985 ch (1480 kW) à une seule hélice à pas variable, permettant au navire d’atteindre 14 nœuds (26 km/h)[5]. Il a une autonomie maximale de 1600 milles marins (3000 km) à 12 nœuds (22 km/h) et est capable de rester en mer pendant 19 jours[4],[5].
L’équipage standard du navire se compose de six officiers et de 34 marins, avec des places d’hébergement pour neuf membres d’équipage supplémentaires, qui sont généralement des stagiaires ou des plongeurs démineurs[4].
L’armement principal du navire est un canon MSI DS30B de 30 mm, qui est complété par deux mitrailleuses de calibre .50[5]. Sa gamme de capteurs comprend un radar de navigation Kelvin Hughes Type 1007, un sonar de chasse aux mines à profondeur variable GEC-Marconi Type 2093M, un système d’alerte radar et de radiogoniométrie AWADI PRISM et un système de surveillance Radamec 1400N[4]. Deux lance-leurres Wallop Super Barricade sont également installés[4].
Pour les opérations de chasse aux mines, le HMAS Hawkesbury utilise trois propulseurs azimutaux Riva Calzoni de 120 ch (89 kW) lui fournissant une vitesse maximale de 6 nœuds (11 km/h) : deux sont situés à l’arrière, tandis que le troisième est situé derrière le sonar à profondeur variable[5]. Les mines sont localisées à l’aide du sonar de chasse aux mines et peuvent être éliminées par les deux véhicules de déminage Saab Double Eagle du navire, le dragage mécanique Oropesa, le dragage à influence magnétique Mini-Dyad ou le dragage à influence remorqué AMASS (qui n’est pas toujours transporté)[5]. Pour éviter les dommages si une mine explose à proximité, les navires ont été construits en plastique à renfort de verre, moulé d’une seule pièce monocoque, sans nervures ni cadres[5]. Comme les navires travaillent souvent avec des plongeurs démineurs, ils sont équipés d’une petite chambre de décompression[4].
