LM-99

LM-99 expérimental

Il ne diffère du LM-99K que par l'absence d'équipement pneumatique.

LM-99K

La modification automobile LM-99AV a été commandée par Moscou, mais les livraisons ont été retardées. Elle est équipée d'un moteur asynchrone et ses portes avant sont désormais à double vantail.

Les modifications les plus importantes concernaient les composants mécaniques et pneumatiques. Le LM-99K, à l'instar du LM-99 expérimental, était équipé de nouveaux bogies 34T00 à suspension à ressorts en deux étapes et d'un système pneumatique amélioré. La valve de frein a été supprimée du système pneumatique, ce qui a permis d'éliminer la possibilité de contrôler directement les freins de la voiture. Des circuits de commande pour les électrovannes de frein, les distributeurs d'air des portes et les vannes du sablier ont été ajoutés aux circuits de commande de la voiture. Une caractéristique essentielle du LM-99 est la possibilité d'ouvrir chaque porte individuellement depuis la cabine de conduite.

La première rame a été livrée au réseau de tramways et trolleybus de Saint-Pétersbourg au printemps 2000. Neuf rames de ce type ont été construites au cours de l'année 2000 et réparties entre Saint-Pétersbourg, Kazan et Osinniki. En 2001, la production a augmenté et les livraisons ont commencé dans d'autres villes. En juin 2001, des essuie-glaces électriques ont remplacé les essuie-glaces pneumatiques. À la demande de Kolomna, une configuration de sièges 2+1 a été installée dans les compartiments passagers. La rame n° 021 a été équipée de bogies modifiés, avec une barre diagonale pour accroître la rigidité du châssis, dont l'accès aux plaquettes de frein était auparavant difficile. En raison d'une fréquence élevée de ruptures de longerons moteurs à Kolomna, tous les bogies ont été remplacés par des bogies de type 11T00, et en 2002, l'usine a cessé d'utiliser les bogies 34T00. Sur les voitures portant le numéro de série 038, un moulage en caoutchouc-métal a été utilisé à la place du moulage en aluminium le long du haut de la jupe.

En septembre 2002, une rame (n° d'usine 055) sans équipement pneumatique a été construite et équipée du type 71-134KE. Sur cette rame, des solénoïdes produits par UKVZ ont été utilisés pour actionner les freins à mâchoires mécaniques. De plus, une commande électrique pour les portes et les sablières a été installée. La rame a été livrée au dépôt combiné de tramways et trolleybus de Saint-Pétersbourg pour des essais. À partir de cette rame, des masques frontaux modifiés avec vitres collées ont commencé à être installés sur les LM-99K. Les rames n° d'usine 055 et 060 à 063 ont été construites avec des portes de type LM-2000. Sur les rames n° d'usine 064 et 065, un pantographe TPB 00.00 a été installé à la place du pantographe standard à quatre leviers ; à partir de la rame n° d'usine 087, il est installé de série.

Sur la rame n° 083, la membrure inférieure de la caisse était réalisée dans le plan latéral, avec un cadre renforcé et des découpes trapézoïdales pour les bogies. Ce type de caisse a été produit en série à partir de la rame n° 099. En août 2003, les rames 71-134KE des rames n° 082 et 083 ont été construites avec une disposition de portes modifiée. La porte avant était composée de deux vantaux, l'un s'ouvrant sur la cabine du conducteur et l'autre sur le compartiment passagers. La porte arrière, opposée, était devenue à un seul vantail. Trois sièges étaient installés sur la plateforme arrière. Entre 2003 et 2004, six autres rames identiques ont été construites (rames n° 096, 097, 102, 103, 105 et 106). Les rames n° 096 et 097 ont reçu un système pneumatique, utilisé uniquement pour la manœuvre des portes et des sablières. Ces deux voitures ont été livrées à Novossibirsk. Les six autres voitures 71-134KE, après être restées longtemps à l'usine, ont été transformées en voitures 71-134K et vendues à Saint-Pétersbourg fin 2004.

La production en série du modèle 71-134K a été arrêtée fin 2004 faute de clients. À cette époque, les rames LM-99AV à traction asynchrone étaient déjà produites en grande série. Seules trois rames ont été fabriquées entre 2006 et 2007, une pour Khabarovsk et une pour Osinniki, tandis que la rame portant le numéro de série 176 n'a pas été vendue. Ces rames ont été désignées LM-99KV^[2]. La production du LM-99K a été définitivement arrêtée. Au cours de ses huit années de production, 121 rames LM-99K ont été construites.

Le tramway LM-99K, numéro de série 176, a été construit aux ateliers PTMZ vers 2008, mais était destiné à Khabarovsk. Le paiement n'ayant pas été effectué, il est resté longtemps immobilisé chez PTMZ. Début 2013, il est arrivé au dépôt de tramways n° 7 en tant que produit semi-fini, sous le numéro 7601, où il a été complété à l'aide de pièces de LM-68M, provenant principalement de l'ancien tramway n° 7601. Il est désormais exposé dans un musée.

LM-99KE

Ces voitures sont identiques au modèle LM-99AVN en ce qui concerne l'équipement électrique, mais sont dépourvues de système pneumatique. Ce modèle a été développé à la demande de Moscou. Au total, 66 voitures ont été produites, dont 46 avec l'ancienne carrosserie (versions à portes arrière à un ou deux vantaux) et 20 avec la nouvelle carrosserie.

Ils sont exploités à Novossibirsk (2 voitures) et à Saint-Pétersbourg (1 voiture).

LM-99AV

Il ne diffère du LM-99AVN que par l'absence d'équipement pneumatique.

Ils sont exploités à Saint-Pétersbourg (33 voitures (1 voiture a été modernisée en voiture d'entraînement, 1 est en attente de mise hors service)).

LM-99AVN

En 2005, la carrosserie a été entièrement redessinée, y compris la cabine du conducteur, les portes et de nombreux autres détails intérieurs. La plateforme arrière est devenue à plancher bas.

Ils sont exploités à Saint-Pétersbourg (72 voitures, dont 1 dans l'ancienne carrosserie), à Khabarovsk (7 voitures) et à Osinniki (1 voiture).

LM-99AE

Elles ont été utilisées à Moscou (43 voitures, ancienne carrosserie). À Kazan (18 voitures, nouvelle carrosserie), elles ont été mises hors service.

En 2017, le transfert des tramways construits à Moscou vers d'autres villes de la fédération de Russie a débuté. Six tramways ont été transférés à Novotroitsk et huit à Orsk. Par ailleurs, six rames ont été mises hors service. Moscou compte donc actuellement 29 tramways de ce type, exploités au dépôt de Krasnopresnensky, géré par la société Mosgortrans.

LM-99AEN

En décembre 1999, le premier prototype du modèle LM-99 équipé d'un système de commande par thyristors (TISU) fut construit à l'usine de tramways de Saint-Pétersbourg . Les premiers modèles LM-93 et LVS-97, alors produits par l'usine, étaient obsolètes. Le LM-99 était doté de nouveaux équipements : portes, sièges, cabine et roues de 710 mm de diamètre. La rame équipée du TISU ne fut pas produite en série. L'unique exemplaire circula au dépôt n° 3 de Saint-Pétersbourg et est aujourd'hui exposé dans un musée.

Auparavant exploité à Kemerovo (6 voitures), Taganrog (6 voitures), Tver (2 voitures).