Lotus 25
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| Équipe |
Team Lotus Nombreuses écuries privées |
|---|---|
| Constructeur |
.svg){kind=small} Lotus Cars |
| Année du modèle | 1962-1963-1964-1965-1966-1967 |
| Concepteurs | Colin Chapman |
| Châssis | Monocoque en aluminium |
|---|---|
| Nom du moteur |
Coventry Climax FPF 1.5 BRM P56 |
| Cylindrée |
1 500 cm3 pour le Coventry Climax. 2 000 cm3 pour le BRM |
| Configuration |
8 cylindres en V pour le Coventry Climax 8 cylindres en V pour le BRM |
| Position du moteur | arrière |
| Boîte de vitesses | ZF |
| Nombre de rapports | 5 rapports |
| Système de freinage | Freins à disque |
| Dimensions et poids |
Longueur : 3556mm Largeur : 1625mm Hauteur : 787mm Empattement : 2311 mm Voie avant : 1321 mm Voie arrière : 1353 mm Poids : 450 à 453 kg |
| Carburant | Esso |
| Pneumatiques | Dunlop, Firestone |
| Pilotes |
Jim Clark Peter Arundell Trevor Taylor Mike Spence Jack Brabham Moises Solana Pedro Rodríguez GekiNombreux pilotes privés |
|---|---|
| Début | Le au GP des Pays-Bas |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 15 | 13 | 17 | 14 |
| Championnat pilotes | 2 |
|---|
La Lotus 25 est une monoplace de Formule 1 conçue par Colin Chapman et utilisée par le Team Lotus et de nombreuses équipes privées. Elle fut engagée en Grands Prix de 1962 à 1967, glanant 13 victoires, 17 pole positions et 14 meilleurs tours. Le tout par le seul Jim Clark.
L'ingénieur Colin Chapman, directeur de Lotus Cars, a conçu pour la saison 1962 une voiture à châssis tubulaire propulsée par le nouveau moteur V8 Coventry Climax FWMV ; la Lotus 24. Parallèlement à ce projet « classique », Chapman prépare une nouvelle technique de construction permettant de réduire le poids de la voiture et d'augmenter la rigidité de l'ensemble moteur-châssis. Le châssis de la Lotus 25, monocoque en aluminium, est trois fois plus rigide que celui de la Lotus 21 avec un poids réduit de moitié. La voiture est longue et étroite et le pilote est assis dans une position allongée, d'où son surnom de « baignoire » Comme sur la 24, les systèmes de suspension avant sont installés à l'intérieur de la carrosserie.
Cette monoplace est souvent présentée comme la première voiture monocoque de l'histoire de la compétition automobile. Ce n'est cependant pas tout à fait exact. Dès 1915 Harry Blood engagea une voiture monocoque en aluminium à Indianapolis. Gabriel Voisin, huit ans plus tard, disputa le Grand Prix de France au volant d'une voiture bénéficiant de la même technologie. En Formule 1, on trouve dès 1955 une voiture semi-monocoque au sein de l'équipe BRM.
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