63丁目トンネル
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座標
北緯40度45分36秒 西経73度57分18秒 / 北緯40.76000度 西経73.95500度座標: 北緯40度45分36秒 西経73度57分18秒 / 北緯40.76000度 西経73.95500度
系統
ニューヨーク市地下鉄
ロングアイランド鉄道 (計画)
ロングアイランド鉄道 (計画)
 イースト・サイド・アクセスプロジェクトでの63丁目トンネル計画 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 路線 | 63丁目線 (F M 系統の列車) |
| 位置 | ニューヨーク市マンハッタン区 - クイーンズ区間、イースト川直下 |
| 座標 | 北緯40度45分36秒 西経73度57分18秒 / 北緯40.76000度 西経73.95500度座標: 北緯40度45分36秒 西経73度57分18秒 / 北緯40.76000度 西経73.95500度 |
| 系統 |
ニューヨーク市地下鉄 ロングアイランド鉄道 (計画) |
| 運用 | |
| 開通 | 1989年10月29日 |
| 管理 | メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ |
| 技術情報 | |
| 全長 | 3,140フィート (960 m) (シャフト間)[1] |
| 軌道数 | 複線 |
| 幅 | 38.5フィート (11.7 m)[1][2] |
63丁目トンネル（63ちょうめトンネル、英語: 63rd Street Tunnel）はイースト川を貫きニューヨーク市マンハッタン区とクイーンズ区を結ぶニューヨーク市地下鉄IND63丁目線の鉄道トンネルである。トンネルの建設は1969年11月24日に始まり、1972年10月10日に貫通した[3][4]。しかし、トンネル内部の整備およびトンネル前後の線路の敷設は1970年代のニューヨーク市の財政危機によって遅れ、1989年10月29日まで旅客列車の通過は行われなかった。
トンネルの下層階には2022年後半の完成を見込んでいるイースト・サイド・アクセスプロジェクトの終了後にロングアイランド鉄道の列車が乗り入れを開始する予定である[5]。
→詳細は「63丁目線」を参照
トンネルは1989年10月29日に63丁目線21丁目-クイーンズブリッジ駅・ルーズベルト・アイランド駅・レキシントン・アベニュー-63丁目駅と共に開通し列車の運行が開始されたが、クイーンズ区側での他路線への接続の欠如から"行き先の無いトンネル" (tunnel to nowhere) と呼ばれていた[6][7]。21丁目-クイーンズ・ブリッジ駅からINDクイーンズ・ブールバード線への連絡線は6億4500万ドルの費用を掛けて2000年に開通し、53丁目トンネルの信号機器交換工事期間中のオフピーク時に一部列車が迂回ルートとして通過しており定期列車の運行は無かった[8][9]。2001年12月17日、53丁目トンネルを経由していたF系統がV系統に置き換えられ、F系統はルートが変更され当トンネルを定期列車として通過する最初の列車となった[10]。
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