JR九州813系電車

車体

ビードプレス処理の軽量ステンレス製幅広車体であり、片側3箇所に両開き客用扉が設置されている^[6]。乗降扉には数字が記されていることが特徴であった^[7]が、2023年（令和5年）度末までに全編成から数字が消されている。停車中は扉の選択開閉（ドアカット）が可能である。窓配置は811系と同じく扉間3枚であるが、開閉可能な窓（下降式）は扉間の中央にある窓と車端部の窓のみで、その他は固定窓である。

車体の大部分は無塗装で、側面にはJR九州の英社名を配置した^[3]。側扉は室内・室外とも赤色に塗装されている^[8]。また、車体側面にロゴ文字が入り、車両番号表記は1文字ずつ正方形の枠で囲っている。前頭部は普通鋼製で、窓下にもガラスを取り付けている^[3]。縁と幌枠及び歩み板は側面扉と同じ赤色に塗装されている。貫通扉は黒色で、前述の英社名ロゴおよびつばめマークをステッカーで張り付けている。前頭部の他の部分は黒色が配されている^[3]。直方車両センター所属車は817系に準じて前面部が黒、前頭部が銀色、ドア付近にはCTステッカーが、前面の貫通扉には「Commuter Train 813」のロゴ等が入れられている^[9]。

前面には貫通扉が設けられている。非常用の位置づけであった811系と異なり貫通扉を常用する構造になっており、貫通幌および幌枠、歩み板などを装備している^[6]。分割併結時の作業性向上のために811系で搭載された自動解結装置のほか、新たに半自動式の幌装置が取り付けられた^[6]。貫通扉が非常用の811系を除く各形式と連結する際には各編成間の貫通が可能となる。

前照灯にはJR九州の近郊型・通勤型電車では唯一フォグランプを装備しており、前照灯とは独立してオンオフが可能である。しかし、フォグランプの使用頻度が少ないため､フォグランプは4次車をもって廃止され^[10]、5次車以降ではプラスチック板のみのダミーに置き換えられている。

先頭の排障器（スカート）は増備途中から大型化（乗務員室昇降ステップ組込み）され、2005年（平成17年）7月にR003編成を最後に交換が完了している。

• 
  大型化される前の初期のスカート（R231編成）^{[注 3]}

また、列車衝突の際に乗務員の生存空間を確保する為、運転台の鋼製のブロックが､客室の部分を構成しているステンレス鋼製の構体に食い込む様に設計されている^[11]。

内装

座席は転換クロスシートが採用されている。座席モケットは200番台までは赤色と黒色の豹柄模様であったが、300番台以降は茶色と黒色の市松模様となった^[12]。座席の枕の部分は独立している。優先席は枕の色が他の座席と異なっている（通常席：黒〔赤系〕・こげ茶色〔茶系〕、優先席：灰色）が、2006年（平成18年）末より視認性を高めるため「優先席」表示がされた白色の座席枕カバーが装着されている。壁はモノトーン調で、床、貫通扉は青色に塗装されている^[3]。日本海側のドアの上にLED車内案内装置が取り付けられており、英語との2か国語で次駅案内が行われる^[13]。ドア上にはドアチャイムも設置している^[3]。

415系1500番台と窓ガラス寸法を共通にしたため、811系と同様に新製時から座席と窓配置が合っていない。

• 
  200番台車内
  （2007年1月19日）
• 
  車内案内装置
  （2009年9月7日）

トイレは上り門司港側制御車のクハ813形に設けられている^[6]循環式で、臭気対策としてシャッターを設けている^[6]。便器は0・100・200番台が和式、300・1000・1100番台が車椅子対応の洋式である。811系まではトイレは鹿児島側に設置されていたため、従来車とは異なる位置となった。

大型くずもの入れを車端部に設置しているのも811系と共通するが、中間車では811系の2箇所（両端ドア部）に対し本系列では1箇所（八代側車端ドア部のみ）である。

冷房装置は、811系と同様に集中式の単相クーラーを1基（AU403K、42,000 kcal/h）を屋根上に搭載する。811系のものと形式（AU403K）は同じだが、AU75Gタイプのキセの上にメッシュ状のカバーが装着されているため、外観は異なる。一部にカバーが撤去されている車輌があり、それらではAU75Gタイプのキセが見られる。暖房装置は腰掛け下にあり、運転室後部の袖仕切りに薄型温風ヒーターを設置して暖房効果を高めている^[3]。

• 
  AU75Gタイプのクーラー（手前）とメッシュカバー付きクーラー
  （2010年6月5日）

主要機器

0 - 300番台

クモハ813-2233 走行音

2024年7月20日
鹿児島本線大野城駅 - 春日駅間

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架線からの単相交流20 kVを主変圧器で降圧した上で、サイリスタ・ダイオード混合ブリッジコンバータによるサイリスタ位相制御で直流に変換した後、VVVFインバータ装置で三相交流電源とし、その交流電源で主電動機（MT401K）を制御する。

M-TAユニットを採用し、M車（クモハ813形）にはVVVFインバータ・補助電源装置、TA車（クハ813形）には主変圧器（TM401K）・サイリスタ位相制御装置（RS405K）^[14]・集電装置が搭載される^[14][7]。設計時よりユニット間に付随車を挟んで3両編成の組成を可能としている^[15]。

主回路制御方式は、GTO素子によるVVVFインバータ装置（PC400K、4500 V/1,000 A）1基で1基の電動機を制御する、1C1M構成のVVVF制御である^[16]。インバータ装置は東芝製である。本形式は、これまでの抵抗制御式車両に比べて大きな性能を持つために消費電力の増加と地上設備への負担が懸念されたため、主回路装置には1次電流抑制機能を持たせ、車両性能の負担を最小限に抑えると共に負荷電流の低減を図っている^[16]。

集電装置は下枠交差式パンタグラフのPS400Kで、制御車のクハ813形に設置している^[16]。

台車は、0・100・400・500番台と300番台のR301・302編成ではヨーダンパ付き軽量ボルスタレス台車のDT401K（電動車）、TR401K（制御車・付随車）が採用されている^{[13][17][18][19]}。車輪径が810 mmに小径化したため、床面高さが811系より55 mm低い1,125 mmとなった^[20]。200番台と300番台のR303編成では、台車の車体支持装置がZリンク式から一本リンク式に変更されたDT403K・TR403Kに変更されている^[21]。

主電動機にはJR九州では初めてかご形三相誘導電動機を搭載した^[6]。主電動機出力は150 kW、歯車比は1:6.50で、1M1T編成・1M2T編成^[2]における起動加速度は2.3 km/h/s^[2]、最高速度は120 km/hである^[22]。6.50の歯車比はこの形式以降に製造された近郊形・通勤形車両に採用されている^[23]。

補助電源装置は3次巻線方式からの単相交流を入力電圧とする静止形インバータ（SIV）を搭載している^[13]。異常時に6両までの給電に対応するため、SIVの定格容量は15 kVAとしている^[13]。セクション通過時の瞬間停止を防止するために、直流100 Vのシール鉛バッテリーはフローティング充電方式を採用している^[13]。空気圧縮機は、誘導電動機駆動式のものを搭載する^[13]。

ブレーキ装置は電気指令式空気ブレーキで^[13]、811系と同様に発電ブレーキを搭載する^[6]。基礎ブレーキは電動台車がユニットブレーキによる踏面片押し式、付随台車が1軸1ディスクと踏面片押し式ブレーキの併用である^[24]。VVVFインバータ装置との電空協調のため、ブレーキの制御装置はマイコン制御による受量器方式となっている^[13]。

消費電力は0 - 300番台において、415系の約77 %と、同様の駆動方式である883系の76 %を超え、JR化後の車両の中で最も消費電力が大きい車両となった^[25]。これは、回生ブレーキを装備しないこと、GTOサイリスタを制御する電流が全て熱損失になることなどに起因する。

• 
  パンタグラフ (PS400K）
  （2007年10月22日）
• 
  TR401K台車
  （2002年10月13日）

0番台・2000番台（1次車）

鹿児島本線で使用されていた421系の置き換えを目的として1994年（平成6年）に製造され、2両編成×9本（D001 - 009/後のR001 - R009編成）が鹿児島本線に投入された^[6]。D001 - D006（後のR001 - R006）編成が近畿車輛製、D007 - D009編成（R007 - R009）が自社小倉工場製である。後に編成記号がDからRに変更された。1994年（平成6年）3月1日のダイヤ改正より営業運転を開始した。

座席は車端部を除きすべて転換クロスシートである^[31]。車体側面、運転台窓下のスリット状の飾りは実際に凹型で、運転席屋根上の赤と黒の境界には溝状の凹みがあるが、凹みのない編成も存在する。

R008編成は、2002年（平成14年）2月22日に鹿児島本線海老津駅 - 教育大前駅間で起きた列車衝突事故により大破し、同年3月29日付でR101・R231編成と共に813系では初の廃車となった^[28]。詳しくは鹿児島線列車衝突事故を参照。

残りの編成は全て2003年（平成15年）に中間車サハ813形400番台を組み込んで3両固定編成となり、同時に車外スピーカー・転落防止用幌の設置^[28]と客用扉窓を400番台同等仕様とする改造が施工された。

2025年（令和7年）5月30日付で、RM006編成が0番台で初めてロングシート化され、2000番台に改番された^[1][32][33]。

現在、全編成とも南福岡車両区に所属する^[33]。

100番台・2100番台（2 - 4次車）

日豊本線で使用されていた421系および気動車・客車列車、長崎本線・佐世保線などで使用されていた715系の置き換えを目的として1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて製造されたグループである。3両編成を組むため、本番台では新形式サハ813形が登場した。製造当初は全編成が南福岡電車区（当時）に配置された。製造の状況は次のとおりである。

• 2次車（1995年3月落成）
  • R101 - R105 : 近畿車輛
  • R106・R107 : 小倉工場
• 3次車（1996年1月 - 3月落成）
  • R108 - R111 : 近畿車輛
  • R112・R113 : 小倉工場
  • R014 - R016 : 近畿車輛
• 4次車（1996年5月落成）
  • R017・R018 : 近畿車輛
  • R019 : 小倉工場

3両固定編成のR101 - R113編成が製造され、続いて2両固定編成のR014 - R019編成が製造された。R014 - R019編成は3両固定編成との区別のために「R0xx」と編成番号が区別されたが、車両番号は114 - 119である。

本番台では扉寄りの座席が固定クロスシートになり扉周辺の空間が広がった結果、立席定員がクハ813形で122名から129名に、クモハ813形で124名から132名に増加した^[34]。座席数と座席定員数はそのままである^[34]。車体側面、運転台窓下のスリット状の飾り部分はステッカー貼付のみで実際には凹んでおらず、運転台屋根上の赤と黒の境界の溝状の凹みも2次車であるR107編成までで、3次車のR108編成以降は溝が省略されている。また、2次車までは当時喫煙車だったクハ813形の座席肘掛けに灰皿が設置されていたが、1995年（平成7年）9月にJR九州の快速・普通列車が全面禁煙となったため、3次車以降は当初から灰皿が設置されておらず、2次車以前についても撤去されている。前面のフォグランプにつ いても2次車と3次車で若干サイズが異なる。

R014 - R019編成は2001年（平成13年）に、座席をロングシートとした付随車サハ813形500番台を組み込んで3両編成となり、同時に車外スピーカー設置や客用扉窓の500番台同等仕様とする改造、塗装変更が行われ、全車が福北ゆたか線仕様になり、同年の電化にあわせて筑豊篠栗鉄道事業部に転属した^[34]。その際、編成番号はRM014 - RM019からRG014 - RG019となった。3両編成化後も編成番号は従来と同じである。福北ゆたか線では2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より3両編成列車においてもワンマン運転を開始したため、この6本にもワンマン運転対応工事が施工された^[34]。

R101編成はR008・R231編成と同じ事故により、2002年（平成14年）3月29日付で廃車となった^[34]。

2025年（令和7年）2月17日付で、RM103編成が100番台で初めてロングシート化され、2100番台に改番された^{[1][注 4]}。2026年（令和8年）3月16日付で、直方車両センター所属の全車両（中間車の500番台を除く）に施工された^[33]。

• 
  100番台のフォグランプ（上が2次車まで、下が3次車以降）
• 
  100番台のスリット（左が2次車まで、右が3次車以降）

200番台 → 600番台・2200番台・3400番台（5 - 7次車）

鹿児島本線の北九州・福岡地区の列車増発および423系・715系の置き換えを目的に、1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけて、3両編成×36本（R201 - 236編成）108両が製造されたもので、本系列では最大のグループである。製造の状況は次のとおりで、全編成が近畿車輛製である。

• 5次車（1997年3月 - 7月落成）
  • R201 - R222
• 6次車（1998年3月落成）
  • R223 - R228
• 7次車（1998年9月落成）
  • R229 - R236

台車の車体支持装置がZリンク式から一本リンク式に変更され、台車形式も電動車がDT403K、制御車・付随車が TR403K に変更されている^[36]。座席配置は100番台と同じであるが、経済性を重視した設計とされた。外見上の特徴はドア周りのビードプレスが少なくなっている他、号車札差しやトイレの採光窓、編成番号表示部（助士席上部）の照明が廃止された。前照灯のフォグランプも当番台から廃止され、黄色のダミーランプとなっている。なお、R213編成の門司港側のみ白色に交換された。車外スピーカーはこの番台から標準装備となっているが、製造時期によりスピーカーカバーの形状に違いが見られる。また車内は、運転席周りの構造や客室座席の支持方式が変更された他、蛍光灯カバーが省略され、つり革の形状はそれまでの三角形から円形に変更された^[37]。また、本番台のみ座席の背もたれが他に比べ高い。

R228編成は塗装変更と扉窓ガラスの複層化改造を受け福北ゆたか線仕様になり、筑豊篠栗鉄道事業部に転属した。2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正までにワンマン運転対応工事がR014 - R019編成と同様に施工されている^[34]。

R231編成はR008・R101編成と同じ事故により、2002年（平成14年）3月29日付で廃車となった^[34]。

後述の座席の一部撤去やロングシート化などの改造やワンマン運転対応改造が順次実施され、改造を受けた編成は車両・編成番号が2200番台または3400番台に改番されている^{[35][38][39][40][41]}。2025年（令和7年）2月18日付で、最後まで200番台で残っていた直方車両センター所属のRG228編成がロングシート化の上RG2228編成に改番されたため、200番台は番台消滅となった^[35]。

2024年（令和6年）にRM2232編成とRM2236編成が6両固定編成となり600番台（RM601・RM602編成）に再改番された^[29][30][38]。以降、2026年（令和8年）4月1日現在、6両編成×5本が600番台に改造されている^[33]。

• 
  R213編成の白色ダミーフォグランプ
  （2017年8月5日）

500番台（8次車）

本グループは、2001年（平成13年）、福北ゆたか線電化に際し、2両編成であったR014 - R019編成を3両編成化して充当するために製造された中間付随車である。サハ813形のみ6両（501 - 506）が製造され、番号順に組み込まれた。そのため製造番号の末尾は編成番号のそれとは揃っていない。台車は100番台と同じTR401Kとし、組み込み先の編成に揃えられた^[42]。

本番台に限り、座席は全て新造時からロングシートになっている^[37]。ロングシートの形状は303系と同様、背もたれと座布団が1席ずつ独立したものである^[12]。乗降扉は裏表とも銀色に塗装されている。窓ガラスはUVカットガラスとなっておりロールカーテンはないが、後に登場した300・400番台と異なり客用扉窓は透明ガラスである。なお、最初に客用扉窓が複層ガラスとされたのは本番台である。

• 
  座席
  （2009年11月28日）

300番台 → 2300番台・3500番台（9次車）

9次車。前記した鹿児島本線海老津駅 - 教育大前駅間での衝突事故により廃車となった車両の代替として製造された番台区分で、2003年（平成15年）2月に3両編成×3本（R301 - R303編成）が近畿車輛で製造された^[34]。前述の事故による廃車車両から使用可能な部品が再利用されている^[43]。台車はR301・R302編成は廃車発生品のDT401K・TR401Kを、R303編成はDT403K・TR403Kを装備する^[21]。

車体の基本構造や機器は200番台を踏襲しているが、接客設備は大幅に変更された。側面窓には黒色のUVカットガラスが採用され^[12]、ロールカーテンは省略されている^[12]。つり革の配置は817系と同様に、扉付近にサークル状配列となった^[12]。また、天井にはラインデリアを採用している^[37]。座席モケットの色は本番台から従来の赤色と黒の豹柄から、茶色と黒の市松模様となった^[12]。車内のカラースキームに、壁は白に床はクリーム色に黒ドットを基調としている。また、客用扉の引き込み事故防止のため、扉部分の窓ガラスが複層化され車外、車内とも扉と同一平面になっている。さらに、クハ813形に設置されているトイレはユニバーサルデザインの一環として車椅子でも利用できるよう大型化され^[37]、トイレ向かい側のボックス式クロスシートは設置されていない。

なお、登場時には外観での識別のため前照灯ケースの上部に赤線が入れられていたが、現在は省略され他編成と同様の外観となっている^[10]。

後述の座席の一部撤去やロングシート化・ワンマン運転対応などの改造が実施され、車両・編成番号が2300番台・3500番台に改番されている^[38][44]。この改造によって、300番台は番台消滅となった。

現在、全編成とも南福岡車両区に所属する^[33]。

• 
  大型化されたトイレとその付近
  （2023年11月16日）
• 
  扉付近の吊り革
  （2023年11月16日）

400番台・2400番台（10次車）

10次車。2003年（平成15年）、2両編成の0番台編成を3両編成化するために製造された中間車である^[28]。サハ813形のみ8両（401 - 407・409）が近畿車輛で製造された^[28]。R008編成が組成変更前に事故廃車されたため、408が欠番となっている^[28]。台車は0番台と同じ TR401K としている^[28]。

構造は300番台と同様であり、300番台と同様に窓ガラスはUVカットガラスが採用され、ロールカーテンはない^[12]。車椅子での乗車に備え、海側のクハ813形に隣接する車端部は車椅子スペースとなっている^[28]。

なお、サハ813-406とサハ813-409は、冷房装置（AU403K）のメッシュ状のカバーが装着されていないため、他の400番台と異なる外観（AU75Gタイプ）になっている。

2025年（令和7年）5月30日に、RM006編成に組み込まれたサハ813-406が400番台で初めてロングシート化され、2400番台に改番された^[1]。

• 
  車内
  （2010年3月13日）
• 
  車椅子スペース
  （2025年10月15日）

1000番台 → 3000番台（11次車）

2005年（平成17年）、輸送力増強のために3両編成×3本（R1001 - R1003編成）9両が近畿車輛で製造された^[45]。

ワンハンドル式マスコンや、シングルアーム式パンタグラフ（PS401K^[46]）の搭載など817系に準じた構造となっている。電動車（M）と付随車（T）の構成（MT比）は従来車と同じ1M2Tだが、電動車を編成中間に組成する形態とされ、新たにクハ812形とモハ813形が登場している^[47]。空調装置は817系1000番台に搭載されているAU408KBに変更された^[37]。メンテナンス性の向上や軽量化のため車体支持装置が従来のZリンク式から200番台でも使用された一本リンク式に変更され、台車形式も電動車がDT403K 、付随車がTR403Kに変更されている^[27]。また、乗り心地を向上させるため、車軸の軸受は密封円錐コロ軸受（JT402K）を採用している^[27]。車内は300番台に基づいている^[37]。将来的には4両編成の組成も可能な設計になっている^[27]。

本番台から客用扉の把手が車内外とも片方にしか設置されていない。また、識別のため助士席上部の編成番号表示が黄色になっている。

製造後は全編成が南福岡車両区に配置された。その後、2009年（平成21年）10月1日より日豊本線小倉駅 - 中津駅間のワンマン運転が開始されるのに伴い、同年内にワンマン対応に改造された^[37]。また、2012年（平成24年）から2015年（平成27年）にかけて817系3000番台が増備されたことで、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からRM1002・RM1003編成が福北ゆたか線仕様となり、編成番号をRG1002・RG1003に変更の上で直方車両センターに転属した^[48]。

RM1001編成は後述の座席の一部撤去・車外カメラ設置、RG1002編成はロングシート化などの改造が実施されており、車両・編成番号が3000番台に改番されている^[35][49]。2025年（令和7年）12月26日付で、最後まで1000番台で残っていた直方車両センター所属のRG1003編成がロングシート化の上RG3003編成に改番されたため、1000番台は番台消滅となった^[33]。

1100番台 → 3100番台（12・13次車）

2007年（平成19年）の輸送力増強^[50]、並びに2009年（平成21年）の日豊本線小倉駅 - 中津駅間のワンマン運転開始に伴い製造されたグループ^[9]。全編成が近畿車輛製の3両固定編成である^[50]。

• 12次車（2007年落成）^[50]
  • R1101 - R1106
• 13次車（2009年落成）
  • R1107 - R1115

基本仕様は1000番台に準拠しているが、行先表示器にはキハ220形200番台や817系1100番台と同様の大型LED式が採用された^[50]。先頭車前面の表示器が大型化されたことから、運転台ユニットのみ車体断面の変更が行われて屋根が高くなり、行先表示器部分が屋根から突出している^[37]。側面の表示器も大型化され、下の客室窓の縦寸法が縮小されている^[50]。また、助手席側の窓が大型化されている｡

この1100番台では起動加速度2.1 km/h/s、常用減速度・非常減速度はともに4.2 km/h/sとなっている^[51]。本番台も1000番台と同様に識別のため助士席上部の編成番号表示が黄色になっている。

13次車は、車椅子スペースに介助者用ジャンプシートの新設や、優先席付近の吊革を従来の白から黄色への変更が行われた。また、室内側の客用扉上にランプが設置され、開閉時に点滅するようになったが、長時間停車時の室温維持など一部の扉のみを開閉する場合（ドアカットを実施する場合）でも同じ側の扉上のランプが全て点滅する。

後述の座席の一部撤去などの改造により車両・編成番号が3100番台に改番されている^[49]。2022年（令和4年）9月までに全編成への施工が完了し、1100番台は番台消滅となった^[52]。

現在、全編成とも南福岡車両区に所属する^[33]。

• 
  クハ812-1101車内
  （2007年2月12日）
• 
  813系0番台（右）と1100番台（左）の併結面
  （2007年7月8日 南福岡駅）
• 
  12次車（右）と13次車（左）（RM1108編成の助手席側の窓が、隣のRM1106編成の運転台側の窓より大きい）
  （2018年11月7日）
• 
  大型化された側面の行先表示器（直下の窓が隣の窓より小さい）
  （2007年8月2日）
• 
  クハ812-1104クーラー
  （2010年5月16日）
• 
  モハ813-1104パンタグラフ
  （2010年5月19日）

ATS-DK取り付け

2010年（平成22年）頃には運転席の右上にATS-DKの表示機が取り付けられた。これにより従来のATS-SKに加え、連続パターン照査による速度照査がより強化された。

警報持続スイッチの移設

R001 - 007・009・102 - 113・R014 - 019・201 - 230・232 - 236編成はATSのチャイム音を止める警報持続スイッチが運転席上部に移設されている。ただし、300・1000・1100番台（9次車以降）は、落成時点から運転席上部に設置されている。

ワンマン非対応

1100番台のうち、RM1105・RM1106編成のワンマン運転対応化工事が遅れたため、2009年（平成21年）10月1日より他のワンマン対応車との識別のために+1000され、それぞれRM2105・RM2106として運用されていた^[53]。ワンマン装備の必要のない鹿児島本線系統で運用されていたが、2010年（平成22年）1月・2月にワンマン化工事が行われたため、2010年（平成22年）3月31日までにRM1105・RM1106編成に戻り、一旦は番台消滅した^[53]。

その後2025年（令和8年）にRM2103編成が登場し、15年ぶりに2100番台を付番された編成が復活したが、こちらは100番台に属するRM103編成がロングシート化改造を受け+2000されたものである。

輸送力向上工事とワンマン運転対応改造・ロングシート化改造

2021年（令和3年）3月より「輸送力向上工事」として、南福岡車両区の200・1000・1100番台の全車と300番台RM303編成に対して、扉間の転換クロスシート5列のうち両端の2列を撤去、残った3列のうち扉側の2列を固定する改造が行われている^[54]。この改造により座席数は1両あたり16席減少し、撤去跡にはヒーターの配線を覆うカバーが設置された^[39]。

また、1000・1100番台は車体側面に安全確認カメラを設置した^[55]ほか、200番台の一部とRM303編成には安全確認カメラの設置・運転台へのドア開閉スイッチ・カメラモニターの設置、転落防止幌が未設置の編成はこれを設置するなど、駅収受式ワンマン運転に対応するための改造が施工された^[39]。

この改造は2022年（令和4年）9月までに全編成の約6割に当たる51編成153両に対して順次施工され、車番・編成番号は「原番号+2000」に、200番台・300番台でワンマン運転対応工事が行われた編成については「原番号+3200」に改番された^[39][56]。なお、座席撤去と同時に座席下のヒーターまで撤去され、暖房時の車内温度が低下したことから、一部で暖房能力の改善工事が追加施工される予定である^[57]。

また、2023年（令和5年）11月にはRM2214編成が813系では初めてロングシート化改造を受けた^[40]。ロングシート化改造は扉間の座席をロングシート化し車端部のボックスシートは存置されるもので、座席撤去施工編成では座席数が48席増加する（座席撤去未施工編成では改造前と座席数の変化はなし）ほか、編成定員がロングシート化改造前と比較して90人増加する^[41][40]。この改造は2028年（令和10年）度までに813系全編成に対して施工される予定で^[41]、南福岡車両区所属車のみならず、直方車両センター所属車にもロングシート化改造車が登場している^[58]。ロングシートの横にはプラスチック製の化粧板が設置されている。また、ロングシートの柄は従来の座席と類似しているが、少し異なっている。

2025年（令和7年）3月に3400番台として初めてロングシート化改造を受けたRM3430編成では、優先席付近の床面が黄色に塗装された^[59]。

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  クハ813-3430の車内。扉付近の固定クロスシートが撤去され、仕切りがない状態となっている。中間1列以外の座席は固定化され、転換できないようになっている。
  （2022年6月20日）
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  2200番台のロングシート（車端部のボックスシートはそのまま残されている）
  （2024年7月7日）
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  優先席と普通の座席は色が異なる
  （2024年7月7日）
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  2300番台のロングシート（元々モケットが茶色だった編成は優先席が赤でそれ以外が茶）
  （2024年11月3日）

6両固定編成化

2024年（令和6年）より、6両固定化した編成が登場した^[29][30][49]。ロングシート化した2編成を連結固定化したもので、元クハ813形と元クモハ813形の計器類および方向幕表示器をそれぞれ撤去（封鎖）して運転台機能を廃し、クハ813形がサハ812形に、クモハ813形がモハ813形に形式変更された^[30][49]。番台区分も新たに600番台が割り当てられ、RM2236→RM601編成、RM2232編成→RM602編成に改番されている（前述2両以外は改番のみ実施）^[29][30]。中間車化された元先頭車の連結面には転落防止幌が増設されている^[29][30][49]。2026年（令和8年）4月1日現在、5編成が存在する^[33]。

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  813系600番台の連結面
  （2024年9月2日）
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  中間車化された元先頭車の運転台
  （2024年9月11日）

南福岡車両区所属

直方車両センター所属