JR四国5000系電車

本四備讃線（瀬戸大橋線）の快速「マリンライナー」の輸送改善を目的とし、これまで使用していた213系を置き換えるために製造された。高松方の1両はグリーン席と普通車指定席を有する2階建車両となるため、JR東日本のE217系の2階建てグリーン車をベースとしたのに対し、岡山方の2両は普通車（自由席）で、JR西日本の223系5000番台と連結する必要から、223系2000番台をベースとして設計された。本系列はJR四国で初の2階建て車となった。

川崎重工業（5000形・5200形）および東急車輛製造（5100形）で3両編成×6本（18両、M編成）が製造された。

2階建て車の5100形は、2004年（平成16年）度のグッドデザイン賞（財団法人産業デザイン振興会）およびブルーリボン賞（鉄道友の会）を受賞した（両賞の受賞はJR四国発足後初）^[2][3][4]。

高松方の先頭車5100形は、2階をグリーン席、1階を普通席（いずれも指定席）としたダブルデッカーで、223系2000番台を基本とした平屋建て車と異なり、E217系のグリーン車を基本としてそれに運転台を付加した形となっている。運転台側の連結器は5101のみ電気連結器が装備されているが、それ以外は密着連結器のみである。ただし、電気連結器を装備するスペースは確保されている。また、高松寄り運転台後部には平屋席のパノラマシート1列4席（グリーン指定席）、岡山寄り車端部には車椅子対応の普通指定席2席やトイレも設置されているなど、多様なニーズに対応している。平屋部分以外の座席は自動転換装置があり、折り返し車内整備の際に使われる。

車体配色も他車と全く異なる独自のものとなっており、5101 - 5103号は青系、5104 - 5106号は赤系とされ、各車に岡山県の民話『桃太郎』にちなんだ3種のエンブレム（「桃太郎とイヌ」（5101・5104）・「桃太郎とサル」（5102・5105）・「桃太郎とキジ」（5103・5106））が描かれている。

平屋建て車（5000形・5200形）と223系2000番台との形態上の差は、運転台部分が幌で常時貫通できる構造とされ、先頭部の形状が若干変更された点と、開閉式の側窓が223系1000番台とほぼ同一の下降式となった程度で、車体の配色も近畿圏で使用されているものと同一である。223系5000番台との差も車体に貼付されたJRマークの色（コーポレートカラー）、排障器（スカート）の形状の違い^{[注 1]}、停車駅接近警報装置の形状や機能がJR四国のもの^{[注 2]}で、JR西日本のものとは異なる。

JR四国保有の車両では初の転落防止幌が設置された^{[注 3]}。

車両の製造を公表した当初（2002年）にJR四国から発表されたプレスリリースでは、223系0番台と同じ正面形状とするなど2階建て車のデザインが大幅に異なっていたが、後に現在のデザインに変更されている。

方向幕は223系で採用された幕式種別表示器とLED式行先表示器を採用しており、車体正面にも行先表示器が設置されている。2020年3月に要検出場したM2編成から、車体正面と車体側面の行先表示器がJR西日本の体質改善車に準じたカラー表示が可能なLEDに順次更新されているが^[5]、種別表示は従来通りの幕式のままとなっている^{[注 4]}。

いずれも横4列のリクライニングシートで座席の前後間隔も30 mmしか差がないが、普通車指定席には背面テーブルが省略されているほか、リクライニング角度がグリーン席よりも浅いなど、細部において差別化が図られている。また、グリーン席・普通指定席ともに網棚が設置されていない。

普通車自由席は223系2000番台とほぼ同じ転換式クロスシートと収容式座席が設置されている。座席モケットは、当初は223系2000番台と同一の茶系のものが使われていたが、2018年（平成30年）2月に全般検査出場したM6編成から、順次7200系に準じた赤系のものに変更されている^[6]。また、岡山方の先頭車は弱冷車になっている。

案内標記類については、後から追加・変更したものにはJR四国独自のデザインも使用されているため、JR東日本仕様・JR西日本仕様・自社仕様が混在している。

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  5100形
  （2018年9月 讃岐府中駅 - 国分駅間）
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  5100形2階グリーン車指定席
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  5100形1階普通車指定席

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  5000形
  （2008年2月 高松駅）
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  5000形普通車自由席（モケット交換前）
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  5000形普通車自由席（モケット交換後）

システムも223系5000番台の母体となった223系2000番台と同一で、VVVFインバータ制御（東芝製）を採用している。制御装置の形式は223系のWPC13を踏襲したSPC13^[7]、主電動機も223系のWMT102Bに対してSMT102Bとなっている。なお集電装置は223系のWPS27Dとほぼ同等ながら、形式はSPS60と独自の付番がなされている^[7]。

台車はJR西日本681系電車で採用実績のある軸梁式ボルスタレス台車で、ヨーダンパが設置されている^[1]。基礎ブレーキとして動力台車には片押し式の踏面ブレーキ（ユニットブレーキ）、付随台車にはユニットブレーキに加えて1軸2枚のディスクブレーキ（踏面 + ディスク併用）を備える^[1]。形式は5100形がS-TR64、5200形がS-TR63、5000形がS-DT63である^[7][1]。

空気圧縮機はWMH3098-WRC1600、空調装置は5100形を除いて集約分散式のWAU705Aといずれも223系と同一である（容量 23.23 kW〈20,000kcal/h〉×2基）。5100形の空調装置はAU715Sとなる（容量はWAU705Aと同じ）。

223系5000番台と共通仕様であるため、JR西日本の通勤・近郊形車両と同じ旋律のミュージックホーンが搭載されている。JR四国の保有する一般形車両でミュージックホーンを装備しているのは本系列のみである^{[注 5]}。

編成は、岡山側から 5000形（Mc，制御電動車） - 5200形（T，付随車） - 5100形（Tswc，制御車）のMT比1M2Tで構成され、通常は岡山寄りに223系5000番台2両編成を併結した5両編成で運転される。

2024年（令和6年）4月1日現在^[8]