シュコダ31Tr
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| シュコダ31Tr シュコダ31Tr SOR | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
シュコダ・エレクトリック（電気機器） SORリブハヴィ（車体） |
| 製造年 | 2010年 - |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 連節バス |
| 電気方式 |
直流600 V、750 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 65 km/h |
| 車両定員 |
着席50人 車椅子スペース1箇所 定員166人 |
| 車両重量 | 15.8 t |
| 全長 | 18,750 mm |
| 全幅 | 2,550 mm |
| 全高 | 3,400 mm（集電装置含） |
| 主電動機 |
誘導電動機 （シュコダ・エレクトリック製） |
| 主電動機出力 | 250 kw |
| 歯車比 | 6.29 |
| 出力 | 250 kw |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3]に基づく。 |
シュコダ31Tr（Škoda 31Tr）は、チェコのシュコダ・エレクトリックが展開するトロリーバス車両。車体の製造はチェコのSORリブハヴィが手掛けており、シュコダ31Tr SOR（Škoda 31Tr SOR）とも呼ばれる[1][3]。
2000年代以降、シュコダ・トランスポーテーションの子会社であるシュコダ・エレクトリックは、国内外のバスメーカーと契約を結び、各社が製造した車体とシュコダ・エレクトリック製の電気機器を組み合わせたトロリーバスの展開を行っている。その中でも2010年に発表されたシュコダ30Trは、チェコのバスメーカーのSORリブハヴィが手掛ける連節バスのNB 18の車体を用いた形式である[1][3][4]。
車体の右側側面に5箇所の乗降扉を有するノンステップバスで、低床構造となっている前方車体に車椅子用スペースが1箇所設置されている。また、ニーリング機構を用いることで停車時に乗降扉側の床面高さを下げる事も可能である。全長18.7 mは製造時点でチェコ最長のトロリーバス車両であった[1][2][3]。
電気機器はシュコダ・エレクトリック製のものが用いられ、主電動機として出力250 kwの誘導電動機が搭載されている他、VVVFインバータ制御に対応したIGBT素子の制御装置によりメンテナンスの簡素化が図られている。動力は後方車体に設置された車輪に伝達される[1][2][3]。
後方（ブルノ）
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