ジョーダン・EJ12

1996年以来チームのタイトルスポンサーであったベンソン&ヘッジスが支援を縮小。代わりにDHLがタイトルスポンサーとなった。

2001年シーズンからの向上を狙い、フロントノーズを高く持ち上げて空力を有効活用するマシンに仕上げたが、それがあだとなり前方の視界が悪く、フロントサスペンションロアアームは大型のツインキールを介して装着されていたが、強度が不足気味だった。そのため、車高変化による空力的な面やセッティング面において敏感なマシンになってしまった。テクニカルディレクターのハミディはシーズン序盤に更迭され、後任のアンリ・デュランと、チームに復帰したゲイリー・アンダーソンが改良作業を行った。

フロントウィングは当初、EJ11と同様の段差のついたタイプを使用していたが、シーズン途中で全体が湾曲したタイプに変更された。

ドライバーはジョーダンへ復帰したジャンカルロ・フィジケラと、テストドライバーからF1デビューを果たした佐藤琢磨。2002年シーズンの関心は、同じホンダエンジンを搭載するB・A・Rとのランキング争いになった。フィジケラは粘りの走りで4度のポイント獲得。佐藤はマレーシアGPでフィジケラに追突、モナコGPでフィジケラに順位を譲ろうとしてクラッシュ、オーストリアGPではスピンしたニック・ハイドフェルドに突っ込まれてマシンが大破するなどアクシデントが続いたが、最終戦日本GPで5位初入賞し、チームのランキング6位浮上に貢献した。しかし、この年限りでホンダエンジンを失うことになった。

イギリスのボヴィンドン飛行場で、佐藤が走らせたマシンを運転できるサービスが発表された。ホンダのV10からジャッド製の3リッター600馬力、10500rpmのF3000エンジンに交換されている^[1][2]。EJ12を運転する前にBMW・M3およびF1000カーでドライバーの指導と練習走行を行う。値段は10周の「ジョーダンF1運転体験」999ポンド（約15万円）から最も高いものでは、さらに周回数の多い「グランプリ体験」の3,750ポンド（約56万円）となる^[2]。

(key) （太字はポールポジション）

さらに見る 年, No. ...

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN
2002年	9	ジャンカルロ・フィジケラ	Ret	13	Ret	Ret	Ret	5	5	5	Ret	7	WD	Ret	6	Ret	8	7	Ret	9	6位
	10	佐藤琢磨	Ret	9	9	Ret	Ret	Ret	Ret	10	16	Ret	Ret	8	10	11	12	11	5

閉じる

• 決勝最高位5位4回　予選最高位5位2回（2002年）
• コンストラクターズランキング6位。
• ドライバーズランキング11位（ジャンカルロ・フィジケラ）
• ドライバーズランキング15位（佐藤琢磨）