アプト・スポーツライン
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種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 業種 | 自動車産業 |
| 設立 |
1991年 (Abt Sportsline GmbH) |
| 創業者 | ヨハン・アプト |
| 本社 |
 ドイツ バイエルン州 ケンプテン |
主要人物 |
ユルゲン・アプト（CEO） クリスチャン・アプト |
| 製品 | 車体外装パーツ、エンジンチューニング |
| サービス | モータースポーツ活動 |
| ウェブサイト | Abt-Sportsline |
アプト・スポーツライン（Abt Sportsline GmbH）は、ドイツ・バイエルン州ケンプテンに拠点を置くレーシングチームおよびチューニング会社である。主にアウディとフォルクスワーゲングループのブランド（フォルクスワーゲン、シュコダ、セアト）を取り扱う。スポーツタイプのサスペンション、エンジン出力のアップグレード、軽量ホイール、空力コンポーネント変更などを行っている。
ヨハン・アプト（1935年12月生）は、家業の蹄鉄製造を継ぎ、1970年までアバルトのファクトリーチームに所属しオートバイレースやヒルクライムに参加していた。彼は後に自らのチームでレースに参加し、「トロフィー・ド・ラヴニール」やその他のシリーズで勝利を挙げた。ヨハン・アプトの父は、1896年に最初のアプト社（Auto Abt）を設立した。
1991年、アプト・スポーツライン GmbH が設立された。
ヨハンは2003年に死去し、100名以上の従業員を抱える会社は息子のハンス＝ユルゲン・アプト（1962年生）とクリスチャン・アプトの兄弟によって経営が引き継がれた。2011年以来、ハンス＝ユルゲン・アプトが会社を経営している。
レース活動
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| 国籍 |
ドイツ |
|---|---|
| 本拠地 |
ドイツ ケンプテン |
| チーム代表 | トーマス・ビアマイヤー |
| 活動期間 | 2000年-現在 |
| カテゴリ |
ツーリングカー フォーミュラE |
| チームズ タイトル |
ドイツツーリングカー選手権：5回（2002年、2004年、2007年、2008年、2009年） フォーミュラE：1回（2017-18年） |
| ドライバーズ タイトル | フォーミュラE：1回（2016-17年） |
| 2025年のドイツツーリングカー選手権 | |
| エントリー名 | アプト・スポーツライン |
| レーサー |
1.  ミルコ・ボルトロッティ2.  ニッキー・ティーム |
| マシン | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo 2 |
| タイヤ | ピレリ |
| 2024年-25年のフォーミュラE | |
| エントリー名 | ローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチーム |
| レーサー |
22.  ゼイン・マロニー11.  ルーカス・ディ・グラッシ |
| マシン | Lola T001 |
| タイヤ | ハンコック |
ツーリングカー
1999年、クリスチャン・アプトがアウディ・A4でドイツ・スーパーツーリング選手権でタイトルを獲得した後、翌年からドイツツーリングカー選手権（DTM）へアウディのセミワークスとして参戦した。2000年はアプト・アウディ・TT-Rの開発時間の不足もあったが、2002年にローレン・アイエロがドライバーズタイトルを獲得した。
2003年、前年のADAC VWルポ・カップシリーズのタイトルを獲得した19歳のペーター・テルティングにTT-Rをドライブするチャンスを与えた。アプトはこのような試みに活発である。
その後もDTMで2004年、2007年、2008年、2009年にタイトルを獲得するなどドイツのレースシリーズで活躍した。2004年以来、アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツラインの名前で、アウディのワークスチームとなった[1]。
フォーミュラE
2014年から新たに始まったフォーミュラEに、アウディスポーツ・アプト・フォーミュラEチームとしてルーカス・ディ・グラッシとダニエル・アプトを擁して2014-15年シーズンに参戦した[2]。2016-17年にディ・グラッシがドライバーズタイトルを[3]、2017-18年にチームタイトルを[4]それぞれ獲得している。
2015-16年からは、チーム名を「アプト・シェフラー・アウディ・スポーツ」へ変更して参戦。2017-18年以降はアウディのワークスチームとして「アウディスポーツ・アプト・シェフラー」へ変更しエントリーした。
2020年5月23日、新型コロナウイルスの影響で中断されていた2019-20年シーズンの代替レースとして開催された「フォーミュラEレース・アット・ホーム・チャレンジ」第5戦において、重大な不正行為を行い失格となった[5]身内のダニエル・アプトに対してアウディは、契約解除という厳格な処分を下すことを発表した[6]。その後チームは、再開後の6戦並びに翌2020-21年に向けアプトの後任として、DTMなどで活躍するレネ・ラストを起用すると発表した[7]。
2021年限りでアウディがフォーミュラEから撤退したため2021‐22年の参戦は無かったが、2022‐23年シーズンから復帰した。セアトのブランド名であるクプラと提携し、チーム名を当初の「チーム・アプト」から「アプト・クプラ・フォーミュラEチーム」へ変更して参戦した[8]。パワートレインはマヒンドラを使用。
2024年-25年よりローラ・カーズとヤマハ発動機から新たにパワートレインの供給を受け、チーム名を「ローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチーム」へ変更して参戦する。
アフターマーケット
アプトはレースで培った技術を一般車にうまくフィードバックさせ、フォルクスワーゲングループの車種（アウディ、セアトを含む）のチューナーとして成功を収めている。標準モデルよりも空力性能を高めたボディキットの、フロントリップスポイラー、サイドスカート、テールゲートに取り付けられたスポイラー、アプトブランドのフロアマット、アルミホイール、ミラーキャップ、スポーツスプリング、スポーツエキゾーストシステムなどがある。
