タリン・トロリーバス

タリン市内にトロリーバスを建設する計画は1946年には存在しており、何度か路線網の計画が立てられたものの、最終的に具体的な計画が定められたのは1962年であり、同年から建設が開始された後1965年7月6日から最初の路線の営業運転が開始された。また、当初は車庫が存在せず、終端に配置されたトレーラーハウスなどを用いた仮の区域が車両の留置場や事務所として使われていたが、翌1966年に最初の車庫が、1967年に事務所が完成している^[1]。

路線網はソ連時代を通して拡張され、1992年時点で9系統の路線網が存在した。一方で車両については開通当初を除きチェコスロバキア（現：チェコ）のシュコダ製の車両が継続的に導入されたが、エストニア独立後は部品の調達に支障をきたし、営業用車両を減らす事態に陥った。それを受け、1990年代以降はウクライナやハンガリー製の車両が導入された他、2000年代からはポーランドのソラリス製のノンステップバスが使用されていた^[1][5][6]。

運行休止前の2024年時点で、タリン西部に以下のトロリーバスの路線が存在した。後述のように、全盛期には9系統存在した路線網は2000年以降廃止が進められていた^[1][2]。

前述の通り、運行休止前の2024年10月時点でタリン市内のトロリーバスで使用されていたのはポーランドのソラリスが開発したトロリーノであった。そのうちタリン市内のトロリーバスに導入されたのは全長12 mの2軸バスであるトロリーノ12と全長18 mの連節バスであるトロリーノ18で、前者は28両、後者は18両が営業運転に使用されていた。これらの車両については営業運転休止を目途にタリン市内から引退しており、試験的に充電池を搭載したトロリーノ12（1両）およびトロリーノ18（1両）を除いてモルドバの首都・キシナウのトロリーバス（キシナウ・トロリーバス（英語版））への譲渡が行われる予定である^{[5][3][4][7][8]}。

• 休止直前の車両
• 
  ソラリス・トロリーノ12
  （トロリーノII）（2013年撮影）
• 
  ソラリス・トロリーノ12
  （トロリーノIII）（2014年撮影）
• 
  ソラリス・トロリーノ18
  （トロリーノII）（2009年撮影）
• 
  ソラリス・トロリーノ18
  （トロリーノIII）（2019年撮影）

• 過去の車両
• 
  シュコダ9Tr（1996年撮影）
• 
  シュコダ14Tr（2009年撮影）
• 
  シュコダ15Tr（2016年撮影）
• 
  イカルス280T（エストニア語版）（2004年撮影）
• 
  イカルス412T（ハンガリー語版）（2009年撮影）
• 
  イカルス415T（ハンガリー語版）（2008年撮影）
• 
  JuMZ-T1（左、2001年撮影）

2026年の運行再開に向け、2025年にタリン市交通会社はチェコのシュコダ・トランスポーテーションとの間に新型トロリーバス車両の導入に関する契約を結んだ旨を発表した。導入されるのは全長12 m級のシュコダ32Trと全長18 m級の連節バスのシュコダ33Trで、両形式とも充電池を搭載し架線が無い区間でも最長40 km走行可能な性能を有する。また、将来的な路線網拡大に備え、30両の追加発注も可能となっている^[7]。