ルカ・マルモリーニ
From Wikipedia, the free encyclopedia
子供のころは、エンジニアになりたいと思っていた[1]。さらに、フェラーリのエンジニアになることが夢であったという[1]。
1986年にピサ大学を卒業し、1990年に博士号を取得した[2]。マサチューセッツ工科大学で研究者としての活動を始めるころに、マクラーレンからフェラーリに移籍したスティーブ・ニコルズからエンジン設計者としてのオファーを受けた[1]。マルモリーニはそれを受諾し、1990年にフェラーリに入社した[1]。
1995年の412T2に搭載された3.0LV12エンジン(Tipo044)ではじめて開発の責任者を務め、以後、2000年のF1-2000に搭載された3.0LV10エンジン(Tipo049)まで担当した[1]。
1999年にフェラーリは16年ぶりのコンストラクターズチャンピオンを獲得するが、マルモリーニはそれをともに祝うことなく同年9月にトヨタ（TMG）に移籍した[1]。当初はエンジン部門のプロジェクトリーダーに、2003年からはエンジン担当ゼネラルマネージャーに就任した[3][1]。
2009年1月にトヨタからの離脱を発表[4]。去就が話題となったが、同年9月に古巣のフェラーリにエンジン・エレクトロニクス部門責任者として移籍することを発表した[3]。
2014年7月31日をもってフェラーリを去ったことがチームから公式に発表された[5]。
2020年、ロードレース世界選手権（MotoGP）に参戦するアプリリアのエンジン開発に参画することが明らかになった[6]。
脚注
[脚注の使い方]
- 1 2 3 4 5 6 7 8 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー2』三栄書房、2010年、p.25頁。ISBN 9784779610592。
- 1 2 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー2』三栄書房、2010年、p.27頁。ISBN 9784779610592。
- 1 2 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー2』三栄書房、2010年、p.26頁。ISBN 9784779610592。
- ↑ “ルカ・マルモリーニの離脱を惜しむジョン・ハウエット”. F1-Gate.com. (2009年1月28日). http://f1-gate.com/toyota/f1_2761.html 2010年11月26日閲覧。
- ↑ “マルモリーニがフェラーリ離脱”. ESPN F1. (2014年8月1日). http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/170263.html 2014年8月7日閲覧。
- ↑ フェラーリF1の力を使うアプリリア。元エンジン開発責任者と新型V4開発に挑む - motorsport.com 2020年5月17日
外部リンク
- Luca Marmorini（フェラーリ公式サイト）
| 主なチーム関係者 |  | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 主なドライバー |
| ||||
| 車両 | |||||
| 主なスポンサー |
| ||||
| エンジン供給 | |||||
| 関連組織 |
| ||||
| 関連項目 | |||||
.svg){kind=small}
典拠管理データベース: 国立図書館  |
|---|