ローザンヌ・トロリーバス

1930年代頃までローザンヌ市内の公共交通の主力を担っていたのは、1896年に開通し路線網を広げていた路面電車（ローザンヌ市電（フランス語版））であったが、勾配が多いローザンヌの線形条件下で路面電車の効率的な運用や更なる路線網の拡大は難しかった。そこで、当時の路面電車の事業者の経営陣は、同様の条件を有していたイギリスの都市を視察し、その結果イギリスをはじめ世界各国で注目されていた、勾配に強い交通機関であるトロリーバスを導入する事を決定した。そして1932年10月2日、ローザンヌ駅（フランス語版）とウシー（フランス語版）を結ぶ全長1.5 kmの最初の路線が営業運転を開始した。この路線での営業実績は好調で、快適性や速度が利用客から好評を得たほか、運用コストも路面電車より安価であった事から、ローザンヌ市議会は路面電車をトロリーバスで置き換える事を決定し、1938年から1939年にかけてローザンヌ中心部に多数の系統が開通した^[2][3]。

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  開業時に導入された車両（1964年撮影）
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  1950年代のトロリーバス（1956年撮影）
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  動態保存されている1960年代製のトロリーバス車両（2010年撮影）

第二次世界大戦後は郊外方面の路面電車も順次トロリーバスによって置き換えられ、ローザンヌの路面電車は1964年までに廃止された。この時点でトロリーバス路線には106両の動力車と、1951年以降導入された増結用のトレーラーが28両在籍していた。それ以降も路線網の拡大が続いた一方、1977年には並行して運行していたラック式鉄道との兼ね合いから一部区間の廃止も行われた。車両についても連節式車両を始め多数の車両の導入が継続して行われた。特に2000年には、旧型車両の置き換えを目的として、ドイツのネオプランが開発した、動力車輪の外側に主電動機（ハブモーター）を採用する特殊な方式で車内全体の床上高さを抑えたノンステップ連節式車両が導入されたが、故障や事故が相次いだ結果僅か5年半で運用から離脱した。また、トレーラーについてもノンステップ車両の導入が行われ、2013年までに高床式トレーラーは営業運転を終了した^[2][3][6][7]。

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  2000年代に導入されたネオプラン製のノンステップ車両（2004年撮影）
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  高床式トレーラーは2013年まで使用された（2007年撮影）
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  低床式トレーラーを牽引するトロリーバス（2007年撮影）

その後、地下鉄（ローザンヌ地下鉄（フランス語版）M2号線（フランス語版））の開通に伴う交通網の見直し（「réseau 08」）や新たな路面電車（ローザンヌ・トラム（フランス語版））の建設に伴う一部区間の廃止なども起きたものの、2030年までに全ての公共交通機関を電気バスやトロリーバス、電車といった電気動力に置き換えるという目標に基づき、路線の延伸や、BRT（Bus à haut niveau de service、BHNS）化による近代化が積極的に実施されている。その中で車両についても、2020年からは新たに「スーパーバス・プラス（Superbus Plus）」と呼ばれる大型の二連節車両が導入されている一方、それに伴い長年続いたトレーラーを後方に連結した運用については2021年をもって廃止され、使用されていた車両は国外の都市へ譲渡されている^{[2][3][6][7][8][9]}。

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  連節式車両の「スイストロリー4」（2019年撮影）
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  二連節車両の「スーパーバス・プラス」（2020年撮影）

2026年時点で、ローザンヌには以下のトロリーバスの系統が存在する。ただし一部系統では輸送力の確保のため、ディーゼルバスとの共通運用も行われている^[10][3][1]。