今宮駅
大阪府大阪市浪速区にある西日本旅客鉄道の駅
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今宮駅（いまみやえき）は、大阪府大阪市浪速区大国三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は関西本線（大和路線）がJR-Q18、大阪環状線がJR-O18。駅シンボルフラワーは「菩提樹」である。
| 今宮駅 | |
|---|---|
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東口（2008年11月） | |
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いまみや Imamiya | |
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| 所在地 | 大阪市浪速区大国三丁目13-13 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 電報略号 | イマ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 計3面4線[1]（2層式） |
| 乗車人員 -統計年度- |
4,452人/日（降車客含まず） -2023年- |
| 開業年月日 | 1899年（明治32年）3月1日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■関西本線（大和路線）* |
| 駅番号 | JR-Q18 |
| キロ程 |
173.6 km（名古屋起点） 加茂から52.7 km |
| 所属路線 | ■大阪環状線[* 1] |
| 駅番号 | JR-O18 |
| キロ程 | 19.5 km（天王寺起点） |
| 乗換 |
直営駅 大阪市内駅 |
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概要
関西本線と大阪環状線の2路線が乗り入れており、このうち関西本線を当駅の所属線としている[2]。当駅はアーバンネットワークエリアに入っており、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。
1966年（昭和41年）に新今宮駅と芦原橋駅の設置に伴い、近接する当駅の廃止（3月31日予定）が告知されるが、寝耳に水だった一部の住民による反対運動の高まりにより、無期延期の後、翌1967年（昭和42年）5月10日に廃止計画そのものが取り消しになった。
長らく大阪環状線のホームは存在していなかったが、1997年3月8日に設置され、芦原橋－新今宮間の新たな停車駅となった[3]。そのため、現在当駅が大阪環状線内で最も新しい駅となっている[注 1]。
歴史
1899年（明治32年）に大阪市南区木津（現在地）にて開業。開業当初から今宮駅だが、木津の集落の西外れに位置し、東隣の南区今宮の集落よりも、西隣の南区西浜町の集落のほうが近いような場所だった。そのため、当駅周辺が今宮と呼ばれることはほとんどない。
開業当初こそ今宮戎神社の最寄駅だったが、のちに恵美須駅（現・今宮戎駅）、恵美須町駅、大国町駅、新今宮駅が開業したため、現在当駅が今宮戎神社の最寄駅として扱われることはない。なお、大国町駅や今宮戎駅とともに敷津松之宮の最寄駅の1つである。
年表
- 1899年（明治32年）3月1日：大阪鉄道 (初代)の駅（一般駅）として、湊町駅（現・JR難波駅） - 天王寺駅間に新設開業[2]。
- 1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継。同社の駅となる。
- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化[2]。官営鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線の所属となる[4]。
- 1928年（昭和3年）12月1日：関西本線貨物支線として、当駅から大阪港駅までが開業[5]。
- 1959年（昭和24年）2月20日：貨物営業を廃止（旅客駅となる）[2]。
- 1961年（昭和36年）4月25日：大阪港駅までの関西本線貨物支線が大阪環状線に編入[5]。
- このうち、当駅から境川信号場までの区間は旅客線の一部（境川信号場 - 大阪港駅間は引き続き貨物支線）となるが、この時点で大阪環状線のホームは当駅に設けられなかった。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[2]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、関西本線で「大和路線」の愛称を使用開始。
- 1994年（平成6年）6月12日：大阪環状線内回り線路を高架化。
- 1996年（平成8年）3月22日：関西本線ホームを高架化、新駅舎の使用を開始[6]。
- それまでの関西本線ホームは大阪環状線の外回り線と内回り線に挟まれた相対式ホーム（地上駅）で、線路は駅のすぐ西側（湊町方）で内回り線の下をくぐっていた。
- 1997年（平成9年）
- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[9]。
- 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
- 2015年（平成27年）3月22日：大阪環状線ホームに発車メロディを導入。曲は文部省唱歌の「大黒様」。
- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
- 2026年（令和8年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了[10]。
駅構造
関西本線（大和路線）の1・2番のりばは相対式2面2線のホーム、大阪環状線の3・4番のりばは単式上下2層構造のホームとなっている。関西本線（大和路線）下りホームと大阪環状線外回りホーム、すなわち2・3番のりばは同一平面上の島式ホームとなっている。両線とも分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は全面8両編成分である。新今宮駅の当駅側に関西本線と大阪環状線の間の渡り線があり、大和路線・阪和線と大阪環状線を直通する列車は、天王寺駅－新今宮駅間では関西本線、新今宮駅－当駅間では大阪環状線を使用する。
新今宮駅が管理する直営駅である。ICOCAの利用エリア（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、および特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。
のりば
- 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
1番ホーム。左側は2・3番ホーム、上階は4番ホーム（2019年1月）
4番ホーム（2019年1月）
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発車メロディ
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から文部省唱歌の「大黒様」が大阪環状線ホーム（3・4番のりば）の発車メロディとして使用されている[12]。当駅の近くにある木津大国（敷津松之宮摂社・大国主神社）に因んでいる。
利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は4,452人である。大阪環状線で乗車人員の最も少ない駅である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
増減率 | 定期利用状況 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 | 定期率 | ||||
| 1988年（昭和63年） | 979 | 693 | 70.8% | [大阪府 1] | |
| 1989年（平成元年） | 930 | -5.0% | 648 | 69.7% | [大阪府 1] |
| 1990年（平成2年） | 924 | -0.6% | 616 | 66.7% | [大阪府 2] |
| 1991年（平成3年） | 976 | 5.6% | 620 | 63.5% | [大阪府 3] |
| 1992年（平成4年） | 983 | 0.7% | 613 | 62.4% | [大阪府 4] |
| 1993年（平成5年） | 985 | 0.2% | 602 | 61.1% | [大阪府 5] |
| 1994年（平成6年） | 983 | -0.2% | 582 | 59.2% | [大阪府 6] |
| 1995年（平成7年） | 1,003 | 2.0% | 570 | 56.8% | [大阪府 7] |
| 1996年（平成8年） | 2,302 | 129.5% | 1,733 | 75.3% | [大阪府 8] |
| 1997年（平成9年） | 2,205 | -4.2% | 1,085 | 49.2% | [大阪府 9] |
| 1998年（平成10年） | 2,587 | 17.3% | 1,331 | 51.4% | [大阪府 10] |
| 1999年（平成11年） | 2,829 | 9.4% | 1,501 | 53.1% | [大阪府 11] |
| 2000年（平成12年） | 2,971 | 5.0% | 1,583 | 53.3% | [大阪府 12] |
| 2001年（平成13年） | 3,041 | 2.4% | 1,682 | 55.3% | [大阪府 13] |
| 2002年（平成14年） | 3,199 | 5.2% | 1,799 | 56.2% | [大阪府 14] |
| 2003年（平成15年） | 3,525 | 10.2% | 2,076 | 58.9% | [大阪府 15] |
| 2004年（平成16年） | 3,651 | 3.6% | 2,216 | 60.7% | [大阪府 16] |
| 2005年（平成17年） | 3,811 | 4.4% | 2,313 | 60.7% | [大阪府 17] |
| 2006年（平成18年） | 3,989 | 4.7% | 2,425 | 60.8% | [大阪府 18] |
| 2007年（平成19年） | 4,137 | 3.7% | 2,576 | 62.3% | [大阪府 19] |
| 2008年（平成20年） | 4,229 | 2.2% | 2,665 | 63.0% | [大阪府 20] |
| 2009年（平成21年） | 4,268 | 0.9% | 2,717 | 63.7% | [大阪府 21] |
| 2010年（平成22年） | 4,317 | 1.1% | 2,751 | 63.7% | [大阪府 22] |
| 2011年（平成23年） | 4,309 | -0.2% | 2,722 | 63.2% | [大阪府 23] |
| 2012年（平成24年） | 4,279 | -0.7% | 2,707 | 63.3% | [大阪府 24] |
| 2013年（平成25年） | 4,394 | 2.7% | 2,778 | 63.2% | [大阪府 25] |
| 2014年（平成26年） | 4,364 | -0.7% | 2,774 | 63.6% | [大阪府 26] |
| 2015年（平成27年） | 4,483 | 2.7% | 2,802 | 62.5% | [大阪府 27] |
| 2016年（平成28年） | 4,520 | 0.8% | 2,773 | 61.3% | [大阪府 28] |
| 2017年（平成29年） | 4,605 | 1.9% | 2,734 | 59.4% | [大阪府 29] |
| 2018年（平成30年） | 4,713 | 2.3% | 2,776 | 58.9% | [大阪府 30] |
| 2019年（令和元年） | 4,750 | 0.8% | 2,766 | 58.2% | [大阪府 31] |
| 2020年（令和2年） | 3,758 | -20.9% | 2,414 | 64.2% | [大阪府 32] |
| 2021年（令和3年） | 3,861 | 2.7% | 2,444 | 63.3% | [大阪府 33] |
| 2022年（令和4年） | 4,086 | 5.8% | 2,432 | 59.5% | [大阪府 34] |
| 2023年（令和5年） | 4,452 | 9.0% | 2,496 | 56.1% | [大阪府 35] |
