勝田貴元

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祖父・父親共に有名なラリー一家に生まれるが、幼稚園から小学生の頃は自転車のBMX競技に熱中していた。12歳の時、父に勧められてレーシングカートに乗り、自宅近くにあったカートショップぶるーとからレースデビュー、以降ジュニアカートで数々の勝利を収めた。2007年には日本代表としてROTAX MAXのグランドファイナル（世界大会）にジュニアクラスで出場。タイムトライアル方式の予選でポールポジションを獲得し、日本人初の快挙となった。同年のマカオカートGPでは、プレファイナルでトップ争い中に接触。決勝では最後尾から25台を抜き去り、YAMAHA CUP総合優勝を達成した。

2008年からはトヨタ・ヤマハの育成スカラシップを獲得し、契約を交わしてヤマハのワークスチームに加入する。ジュニアクラスから最高峰クラスへの3階級特進ながらもデビューラウンドで優勝。アジアパシフィック選手権でもトップ争いを演じ、日本人最高位の4位で終えた。全日本選手権では最終戦まで佐々木大樹と一騎討ちのチャンピオン争いをするも、接触リタイヤしランキングは4位に留まった。

翌2009年には、全日本カート選手権瑞浪大会で2連勝。さらにフォーミュラ・トヨタ・レーシングスクール (FTRS) を受講し、首席で卒業する。

2010年からジュニアフォーミュラにステップアップ。フォーミュラチャレンジ・ジャパン (FCJ) にトヨタ枠から参戦し、デビュー2戦目で3位表彰台に上がる。2011年はFCJで全5勝をあげ、平川亮らを抑えてシリーズチャンピオンに輝いた後、トヨタの若手ドライバー育成プログラム「トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム（TDP）」のドライバーに選ばれる。

2012年は名門Tom'sより全日本F3選手権Nクラスにデビュー、1勝してシリーズランキング3位となった。2013年はTom'sより全日本F3選手権Cクラスに参戦。2勝してシリーズランキングは2位で終えた（チームメイトの中山雄一がチャンピオン）。2014年は第10、14戦にて勝利するも、シリーズ4位となった。

ラリーデビューは2012年の新城ラリーで、その後2013、2014年とトヨタ・86でスポット参戦を継続。2014年京都ではクラス2位、岐阜ではJN5クラス優勝を飾った。

2015年2月に主戦場をフォーミュラレースからラリーへ移すことを表明^[3]。トヨタが立ち上げた「TOYOTA GAZOO Racingラリーチャレンジプログラム」のオーディションで新井大輝と共に選出され、ラリードライバーに転向する^[4]。コ・ドライバーはかつて新井敏弘や奴田原文雄と組んだイギリス人のダニエル・バリットで、彼がエルフィン・エバンスと共にWRCに転向した2017年以降はマルコ・サルミネンに代わった。

勝田と新井は4度のWRCチャンピオン経験者であるトミ・マキネンが経営するトミ・マキネン・レーシング (TMR) に派遣され、フィンランドを中心に欧州にて実戦も含めたトレーニングを行った。また、合間を縫って全日本ラリー選手権にも父の元コ・ドライバーである足立さやかと組んでスポット参戦。福島ではクラス2位、最終戦新城ラリーではJN5クラス優勝を収めた。

2016年は主にフィンランド国内ラリー選手権にて経験を積んだ。今までのR4車両（スバル・インプレッサ）からR5車両（フォード・フィエスタ）へと変更し、ヨーロッパラリー選手権 (ERC) 第6戦ラリー・エストニア、そして世界ラリー選手権 (WRC) 第8戦ラリー・フィンランドWRC2クラスで世界選手権にデビューした。

2017年はWRC2にも多く登場。WRC第2戦ラリー・スウェーデンのジャンピングスポットとして有名なコリンズ・クレストで、WRCクラスを含めて2番目に長い42mのビッグジャンプを見せ、観客を沸かせた。また、WRC第7戦ラリー・イタリア・サルディニアではWRC2クラス3位となり、WRC2クラスで初表彰台に立った^[5]。

2018年も欧州国内選手権とWRC2に参戦。WRC2初戦の豪雪のラリー・スウェーデンでは序盤からトップタイムを連発。WRC2前年王者のポンタス・ティデマンドや若手有望株のヤリ・フッツネン、オーレ・クリスチャン・ベイビーといった北欧人ドライバーたちを打ち破り、日本人初のWRC2勝利を挙げた^[6]。WRCのサポートカテゴリで優勝した日本人ドライバーは、2007年のプロダクションカー世界ラリー選手権 (PWRC) ニュージーランドで優勝した新井敏弘以来となる^[7]。またこの勝利は、WRC2トップコンテンダーのシュコダ・モータースポーツ勢を打ち破ってのものであったため、フィエスタR5を開発するMスポーツからも賛辞が送られた^[8]。

トヨタとTMRは2019年に勝田のみに育成リソースを注ぐことを決め、WRカーのトヨタ・ヤリスWRCでフィンランド国内選手権に2戦、WRC2にはフィエスタR5で12戦参戦することを発表した。またコ・ドライバーはWRCにデビューするサルミネンから、再びバリットへと交代した。3月のフィンランド国内選手権ではヤリスWRCでの実戦デビューを果たした。5月の初開催となったラリー・チリでは地元の強豪たちを抑え、2度目となるWRC2での優勝を達成^[9]。同月のフィンランド選手権では、同じWRカー（ヒュンダイ・i20クーペWRCのヤリ・フッツネン）を相手に競り合い勝ちを収めた。その後シーズン後半のプログラムを一部変更し、後半戦のラリー・ドイチェランドでWRカーでのWRCデビューが決定した。トップカテゴリーに参戦する日本人は2006年のラリー・ジャパンでの新井敏弘以来13年振りとなる。ターマック初経験のドイツは経験を積むことを優先して丁寧な走りに徹し、総合10位で完走し初ポイントを獲得した。また、2020年に復活するラリージャパンの予行イベントとなるセントラルラリー愛知・岐阜にも唯一WRカーで参戦し、国際格式部門で総合優勝した^[10]。

2020年は所属が「TGR WRCチャレンジプログラム」に変更。ワークスのTOYOTA GAZOO Racing WRTから4台目のヤリスWRCに乗り、最終戦ラリー・ジャパンを含む8戦に参戦することが発表された^[11]。またWRカーで日本人が本格参戦するのは2001年の新井敏弘以来19年振りとなる。SSタイムではしばし上位に食い込むようになり、新型コロナウイルス感染拡大のため中止となったラリージャパンの代替として行われた、最終戦のラリー・モンツァでは最終SS16パワーステージにて自身初のステージ優勝、そしてパワーステージ制導入以降アジア人・日本人としても初のパワーステージ優勝を記録した。

2021年は同チームから初のフル参戦を果たす（ただしマニュファクチャラーズポイント対象外）。また日本人ドライバーによるWRCフル参戦は勝田が初めてとなる。5月にはレッドブル・アスリートにも選ばれている^[12]。初開催となるラリー・クロアチアでは、2019年以来となるヤリスWRCでのターマックながら2度のステージ優勝をマーク。ラリー・ポルトガルでは最終日までチームメイトのセバスチャン・オジェと表彰台を争い、自己最高位の4位でフィニッシュした。20年ぶりにWRCイベントに復帰したサファリラリーでは初日にラジエーターのトラブルが出るも、飲料水を継ぎ足すことで対処。現行WRカーでは初の開催であったため大荒れとなる中安定した走りを見せ、初日で総合で2位につけた。さらに最終日には首位のティエリー・ヌービルが足回り破損で戦線離脱したため一時ラリーリーダーとして2SSを走行し、最終的には2位でフィニッシュ。念願の総合での初表彰台を獲得した^[13]。これによりさらなる飛躍が期待されたが、次戦ラリー・エストニアではジャンプの衝撃でバリットが負傷してリタイア。これがケチのつき始めとなり、代わったキートン・ウィリアムズはわずか2戦目で家族の事情により離脱して出走できなくなったり、勝田自身もミスで入賞の機会を失うことが続いた。ラスト3戦ではオリバー・ソルベルグとのコ・ドライバー経験があるアーロン・ジョンストンとの参戦になり、最終戦モンツァでようやくサファリ以来の入賞（7位）を果たし、ランキング7位で最初のフル参戦を終えた。

2022年はエントラントが『TOYOYA GAZOO Racing WRT NEXT Generation』という育成チームとなり、本隊とは別のマニュファクチャラーチームとしてエントリーすることになった。第4戦ポルトガルではダニ・ソルドとの秒を削り合う表彰台争いを繰り広げたが、最終パワーステージで逆転され4位に甘んじ、インタビューで涙する場面があった。しかし毎戦ポイントを獲得しており、第4戦終了時点のランキングでは2位とは大差だが3位につけた。第6戦サファリではサバイバルになったラリーで生き残り、2年連続で同イベントでの表彰台（3位）を獲得。加えて1993年セリカ以来となる、史上3度目のトヨタ1-2-3-4フィニッシュの一角を占めた。念願の母国ラリージャパンではトリッキーな路面に悩まされつつも生き残り、トヨタ勢最上位となる3位を獲得した^[14]。ラリージャパンにおける日本人初の表彰台、また、自身初のターマック（舗装路）での表彰台となった。この年は安定感が抜群に高く、第11戦ニュージーランドを除く全戦で入賞を果たし、ランキングはエルフィン・エバンスと僅差の5位で終えた。ただ年間ステージ勝利数はわずか2回とスポット参戦の若手Mスポーツ勢より少ない数字で、絶対的な速さには課題が残った^[15]。

2023年は本隊のTOYOYA GAZOO Racing WRTへの昇格を果たし、マニュファクチャラーズ選手権のポイント対象となる3台目をドライブし、オジェがスポット参戦するラリーでは対象外の4台目をドライブするという契約になった^[16]。前半戦はリタイヤやデイリタイアによるノーポイントが重なり、チームへの貢献という役割を果たせなかった。後半戦はコンスタントにポイントを獲得するようになり、第9戦フィンランドではステージベスト3回を記録し、テーム・スニネンとの接戦をしのいで3位表彰台を獲得した。ラリージャパンでは序盤のSS2での9.31km地点のスプリットでエバンスに13秒差をつける快走を見せ首位浮上確実と思われたが、11.81km地点の右コーナーでクラッシュして31位まで後退。しかしその後イベント中最多となる計9ステージでベストタイム^[17]を記録する力強い走りで5位まで挽回した^[18]。年間ランキングは総合7位。年間ステージ勝利数は全ドライバー中6位となる18回で、前年とは逆に安定感には欠けるが一発の速さを見せた年となった^[19]。

2024年はTOYOYA GAZOO Racing WRTのレギュラー登録で全戦参戦する^[20]（日本人ドライバーのWRCワークスフル参戦は初）。第2戦スウェーデンはSS4からSS6まで首位を快走しエサペッカ・ラッピとトップ争いを展開するも、2日目のSS10でスノーバンクにスタックしデイリタイアに終わる。続くサファリでは安定したペースを発揮し2位表彰台を獲得。第4戦クロアチアは5位、第7戦ポーランドは8位、第8戦ラトビアは6位と入賞するも、その後はミスからデイリタイアを喫する展開が続き、チームから第11戦チリの欠場を命じられた^[21]。復帰後のセントラル・ヨーロピアンでは最終日のスーパーサンデーポイントとパワーステージで最大12ポイントを獲得し4位となる。最終戦日本は「絶対に完走しなければ来季のシートはない」という条件下で走りをセーブしなければならない難しさを抱えながら4位フィニッシュし、チームのマニュファクチャラーズタイトル逆転獲得に貢献した。契約続行を告げられたのは、パワーステージ終了後ポディウムに戻ってきた時であった^[22]。

2025年も引き続き同チームからレギュラー登録で参戦する。第2戦スウェーデンではチームメイトのエルフィン・エバンスと首位争いを展開するも3.8秒差で敗れ2位に終わる。その後ラリー・イスラス・カナリアスでは4位、ポルトガルとサルディニアで5位。第9戦フィンランドではオジェとエバンスのチームメイト対決を制し再び2位表彰台を獲得した。なおこのラリーでは優勝したロバンペラを筆頭に勝田、オジェ、エバンス、パヤリの順で1位から5位までをトヨタが独占した。ラリージャパンでは初日から首位争いに絡みSS10の時点で5.2秒差の3位につけていたが、SS11でのクラッシュで7位に後退し、更にロードセクションでの応急処置でタイムコントロールの最大遅延時間を大幅に超えたため強制的にデイリタイアとなり17位に終わった。最終戦ラリー・サウジアラビアでは他のドライバー同様にパンクを喫するもそれ以外はクレバーに走り抜け最終日3位につけたがSS16でのクラッシュで5位に後退しこのままリタイアかと思われた。だが最終SS前に破損したフロントガラスを剝ぎ取りそのままの状態で走行し5位で完走した。年間ランキングは6位。シーズン序盤スウェーデンでのパフォーマンスを考えるとこれまでより初優勝に一歩近付いた年となった。

2026年も引き続きレギュラー登録で参戦する。第2戦スウェーデンではまたしてもエバンスに敗れ2位。第3戦サファリでは初日にインターコムのトラブルに見舞われ、その後もダブルパンクチャーでスペアタイヤが無くなるなどの困難に見舞われるが、我慢の走りを続けチームメイトのマシントラブルによりSS14で首位に立つと最終日はペースをコントロールし、94戦目にして自身初の総合優勝をついに達成した。WRCでは篠塚建次郎に続き日本人として34年ぶり2人目、サファリ・ラリーとしては藤本吉郎以来31年ぶり2人目の総合優勝となった^[23]。第4戦クロアチア・ラリーではエバンスとソルベルグが相次いでデイリタイア。自身もパンクに見舞われ、首位のヌービルと1分15秒差の2位で最終SSを迎える。このままフィニッシュかと思われたが、最終出走のヌービルがまさかのコースアウトとサスペンション損傷により大幅にタイムロス、その後リタイアとなった。これによって勝田が優勝となり、日本人及び非欧州人として初の2戦連続総合優勝・ターマックラリー総合優勝・欧州イベント総合優勝・ドライバーズチャンピオンシップ暫定1位（ポイントリーダー）の4快挙を達成した。また初優勝からの2戦連続優勝は2000年のジル・パニッツィ以来であり、21世紀では初となった。

• 北欧でラリー修行をしたものの、カート出身ゆえかドライビングスタイルはターマックの多い西欧系ドライバーに近く、スムーズな運転をする傾向にある。路面が読みやすく自信を持って攻められるイベントでは上位陣に迫る走りができるが、路面の難しいイベントで自信の無い状況では課題が残るとされる^[24]。
• 2017年12月に結婚して一男一女がおり、4人でフィンランドで暮らしている。家族がいて守るものができたことが確実に良い方向につながった、と本人は述べている^[25]。
• ラリー本番前には「CoCo壱番屋のカツカレーを食べる」「トイレを徹底的に掃除する」という習慣がある^[25]。海外でもレトルトカレーを買い込んで必ず食べている。
• 全日本F3までサーキット活動をしていたため、サーキットドライバーの友人が多い。特に一つ年下の平川亮とは仲が良く、オートスポーツでは焼き肉屋での対談も組まれた。また、野尻智紀はメーカーの垣根を越えて相談に乗ってくれた良き友人である^[26]。
• ラリードライバーへの転向は相当悩んだすえ決断したという（全日本王者の父親からは反対された）^[25]。サーキット時代は攻めの走りで鋭いブレーキングを武器にしていたが、ラリーは限界の手前で抑えなければならず、自分はラリーに向いてないのではないかと挫折しかけた^[25]。
• 祖父の照夫は、WRCの英国イベントであるRACラリー（現ラリーGB）に7度の参戦歴を持つが、旧トヨタ自工のレース部門"第七技術部"の出身ということもありセリカ、レビン、スターレット、スプリンターと一貫してトヨタ車を用いている^[27]。父の範彦もラリーではスバル使いとして知られていたが、2020年にスーパー耐久で、2021年にはラリーでもGRヤリスを駆ることになり、3代続けてトヨタに縁の深い一家となっている。なお3人ともトヨタ本社のある愛知県出身である。
• ラリードライバーになってからも、TOYOTA GAZOO RacingのCMに俳優・佐藤健のレーシングカートの講師として登場した^[28]。
• 2022年にASB電子雑誌書店にて、自動車系漫画を得意とするしんむらけーいちろーが勝田の半生を描いた漫画『勝田貴元物語』が無料公開された。
• 2026年より、前年にWRCを引退したオィット・タナックを非公式ながらコーチ役に迎えた。実際のWRCイベントの走行映像をタナックがリモートで確認し、勝田にアドバイスを与えている^[29]。タナクは二人の関係性について「コーチではなく友だ」というコメントを残している^[30]。
• ヌービルとは近所であり、2026年ラリー・クロアチアでは彼のプライベートジェットで現地入りしている^[31]。この時に前述の大逆転劇が発生し、勝田はクラッシュを聞いて優勝を喜ぶよりも「彼は大丈夫か？」と動揺した様子だった。2025年ラリージャパンSS11でクラッシュし号泣する勝田を慰めていたのもヌービルだった。

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• 2004年 - カートショップぶるーとにてカートに乗る（12歳）
• 2005年
  • 瑞浪C.Cシリーズ SSクラス（シリーズ2位）
  • 瑞浪SLシリーズ TIA-Jrクラス（シリーズ2位）
  • 幸田SLシリーズ SSOクラス（シリーズ2位）
  • 全日本ジュニア選手権（参戦）
  • SL全国大会 （参戦）
• 2006年
  • 瑞浪C.Cシリーズ SSクラス（シリーズチャンピオン）
  • ROTAX MAX シリーズ JrMAXクラス （シリーズ3位）
  • マカオカートGP JrMAXクラス （3位）
  • 瑞浪SLシリーズ SSクラス（シリーズ3位）
  • SL全国大会 SSクラス （5位）
  • 全日本ジュニアカート選手権（参戦）
• 2007年
  • マカオカートGP YAMAHA CUP （総合優勝）
  • 全日本ジュニアカート選手権 （シリーズ2位）
  • 瑞浪SLシリーズ SSクラス （シリーズチャンピオン）
  • ROTAX MAX シリーズ JrMAXクラス（3位）
  • MAX世界大会 ドバイ JrMAXクラス（7位）
  • World cup FP-Jrクラス（2位）
• 2008年
  • ヤマハワークスドライバー契約
  • 全日本カート選手権 KF1クラス（シリーズ4位）優勝1回デビューウィン
  • World cup アジアパシフィック選手権 KF2 （4位）
• 2009年
  • 全日本カート選手権 KF1クラス（シリーズ3位）優勝2回
  • FTRS受講 合格
• 2010年
  • FCJ トヨタドライバー契約
  • Formula Challenge Japan（7位）
  • IAME CUP X30クラス （1位）
• 2011年 - Formula Challenge Japan（シリーズチャンピオン）優勝5回
• 2012年 - トヨタ育成ドライバー契約 （TDP）
  • 全日本F3選手権 Nクラス（TOM'S SPIRIT #35 TDP SPIRIT F307/ダラーラF306 3S-GE）（シリーズ3位・1勝）
  • 全日本ラリー選手権 JN3クラス＜Rd.9 スポット参戦＞（GAZOO Racing #29 ラック86/トヨタ・86）
• 2013年
  • 全日本F3選手権 Cクラス（TOM'S #37 PETRONAS TEAM TOM'S F312/ダラーラF312 TAZ31）（シリーズ2位・2勝）
  • 全日本ラリー選手権 JN3クラス＜Rd.9 スポット参戦＞（GAZOO Racing #20 ラック86/トヨタ・86）
• 2014年
  • 全日本F3選手権 Cクラス（TOM'S #1 PETRONAS TEAM TOM'S F312/ダラーラF312 TAZ31）（シリーズ4位・2勝）
  • 全日本ラリー選手権 JN5クラス＜Rd.6,8～9＞（ラック GR86/トヨタ・86）（シリーズ4位・1勝）
• 2015年
  • 全日本ラリー選手権 JN6クラス＜Rd.1～3＞　（ラックダンロップインプレッサ/スバル・インプレッサ）（シリーズ15位）
  • 全日本ラリー選手権 JN5クラス（<Rd.4>ラックダンロップ86/トヨタ・86→<Rd.5>TGR Vitz GRMN Turbo/トヨタ・ヴィッツ→<Rd.9>TOYOTA GAZOO Racing 86/トヨタ・86）（シリーズ7位・1勝）
• 2016年
  • 全日本ラリー選手権 JN6クラス＜Rd.8＞　（ラック DL ale WRX/スバル・WRX STI）
  • 全日本ラリー選手権 JN5クラス＜Rd.6＞　（SARD GT86 R3/トヨタ・86）
  • 全日本ラリー選手権 JN3クラス＜Rd.9＞（TGRVitzCVT/トヨタ・ヴィッツ）（シリーズ17位）

年	チーム	エンジン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	順位	ポイント
2012年	TOM'S SPIRIT	トヨタ	N	SUZ1 Ret	SUZ2 3	TRM1 3	TRM1 3	FSW1 4	FSW2 7	TRM1 3	TRM2 4	OKA1 4	OKA2 3	SUG1 4	SUG2 2	SUG3 1	FSW1 2	FSW2 7	3位	62
2013年	PETRONAS TEAM TOM'S			SUZ1 1	SUZ2 2	TRM1 2	TRM2 2	TRM3 2	OKA1 Ret	OKA2 2	FSW1 1	FSW2 2	TRM1 6	TRM2 6	SUG1 Ret	SUG2 DNS	FSW1 3	FSW2 2	2位	80
2014年				SUZ1 3	SUZ2 2	TRM1 4	TRM2 3	TRM3 3	OKA1 4	OKA2 3	FSW1 6	FSW2 5	TRM1 1	TRM2 3	SUG1 2	SUG2 3	FSW1 1	FSW2 4	4位	80

年	チーム	マシン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	順位	ポイント
2016年	トミ・マキネン・レーシング	フォード・フィエスタ R5	MON	SWE	MEX	ARG	POR	ITA	POL	FIN 27	GER	CHN C	FRA	ESP	GBR	AUS	NC	0
2017年			MON	SWE 22	MEX	FRA	ARG	POR 36	ITA 14	POL	FIN Ret	GER	ESP 51	GBR	AUS		NC	0
2018年			MON	SWE 11	MEX	FRA 35	ARG	POR 26	ITA Ret	FIN Ret	GER	TUR	GBR	ESP 24	AUS		NC	0
2019年			MON 13	SWE Ret	MEX	FRA 14	ARG 16	CHL 14	POR 21	ITA Ret							25位	1
		フォード・フィエスタ R5 Mk.II									FIN Ret			GBR 14		AUS C
		トヨタ・ヤリスWRC										GER 10	TUR		ESP 39
2020年	トヨタ・ガズー・レーシングWRT		MON 7	SWE 9	MEX	EST Ret	TUR	ITA Ret	MNZ 20								13位	13
2021年			MON 6	ARC 6	CRO 6	POR 4	ITA 4	KEN 2	EST Ret	BEL Ret	GRE WD	FIN 37	ESP 39	MNZ 7			7位	78
2022年	トヨタ・ガズー・レーシングWRT NG	トヨタ・GRヤリス ラリー1	MON 8	SWE 4	CRO 6	POR 4	ITA 6	KEN 3	EST 5	FIN 6	BEL 5	GRE 6	NZL Ret	ESP 7	JPN 3		5位	122
2023年	トヨタ・ガズー・レーシングWRT		MON 6	SWE Ret	MEX 23	CRO 6	POR 33	ITA 40	KEN 4	EST 7	FIN 3	GRE 6	CHL 5	EUR 5	JPN 5		7位	101
2024年			MON 7	SWE 45	KEN 2	CRO 5	POR 29	ITA 35	POL 8	LAT 6	FIN 41	GRE 30	CHL WD	EUR 4	JPN 4		6位	116
2025年			MON Ret	SWE 2	SAF Ret	ESP 4	POR 5	ITA 5	GRE 30	EST Ret	FIN 2	PAR 16	CHI 7	EUR 4	JPN 14	SAU 5	6位	122
2026年			MON 7	SWE 2	SAF 1	CRO 1	ESP	POR	JPN	GRE	EST	FIN	PAR	CHI	ITA	SAU	1位*	81*

*現シーズン時点

年	チーム	マシン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	順位	ポイント
2016	トミ・マキネン・レーシング	フォード・フィエスタ R5	MON	SWE	MEX	ARG	POR	ITA	POL	FIN 12	GER	CHN C	FRA	ESP	GBR	AUS	NC	0
2017			MON	SWE 9	MEX	FRA	ARG	POR 14	ITA 3	POL	FIN Ret	GER	ESP 14	GBR	AUS		21位	17
2018			MON	SWE 1	MEX	FRA 8	ARG	POR 13	ITA Ret	FIN Ret	GER	TUR	GBR	ESP 12	AUS		14位	29
2019			MON	SWE Ret	MEX	FRA 4	ARG 5	CHL 1	POR 13	ITA Ret							8位	47
		フォード・フィエスタ R5 Mk.II									FIN Ret	GER	TUR	GBR	ESP	AUS C

• EXITのラリージャパン応援宣言（2021年4月4日 - 、テレビ朝日）