名鉄津島線

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：11.8 km^[2]
• 軌間：1,067 mm
• 駅数：8駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線^[2]
• 電化区間：全線電化（直流1,500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式^[2]
• 保安装置：M式ATS^[2]
• 最高速度：105 km/h^[2]
• 最小曲線半径：200 m（須ヶ口駅構内。上り3番線進入箇所のみ160m）

年表

名古屋電気鉄道津島線

• 1906年（明治39年）11月5日：軌道敷設特許申請（名古屋市押切町 - 海東郡津島町間）^[29]。
• 1907年（明治40年）
  • 3月8日：申請区間を西春日井郡西枇杷島町 - 海東郡津島町間に変更^[30]。
  • 12月10日：軌道特許状下付^[30][31]。
• 1910年（明治43年）10月頃：測量開始^[18]。
• 1911年（明治44年）7月1日：津島線・一宮線・犬山線建設のため社債150万円発行^[32]。
• 1912年（明治45年）
  • 3月12日：軽便鉄道法の適用を受ける^[32][33]。
  • 12月：津島方面より建設着手^[17]。
• 1914年（大正3年）
  • 1月：枇杷島橋駅 - 新津島駅間竣工^[17]。
  • 1月23日：津島線として枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅 - 新津島駅間開業^[19][34]。
  • 7月3日：甚目寺駅 - 七宝駅間に新居屋駅開業^[35]。
• 1915年（大正4年）7月24日：藤浪駅 - 新津島駅間に津島口駅開業^[36]。
• 1921年（大正10年）7月1日：名古屋電気鉄道が津島線などを名古屋鉄道へ譲渡^[20][37]。
• 1930年（昭和5年）9月5日：社名を名岐鉄道に変更^[38]。
• 1931年（昭和6年）10月25日：新津島駅を尾西線の津島駅に統合^{[24][注釈 8]}。
• 1935年（昭和10年）8月1日：名岐鉄道が愛知電気鉄道と合併して名古屋鉄道となる^[39]。
• 1941年（昭和16年）8月12日：枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅間が名岐線に編入され、津島線は須ヶ口駅 - 津島駅間となる^[28]。
• 1944年（昭和19年）：新居屋駅、津島口駅休止^[40]。
• 1948年（昭和23年）5月12日：架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧^[41]。
• 1959年（昭和34年）
  • 9月26日：伊勢湾台風によって津島線全線が冠水^[42]。
  • 10月1日：須ヶ口駅 - 藤浪駅間営業再開^[43]。
  • 10月10日：藤浪駅 - 津島口仮乗降場^{[注釈 9]}間の運行を減水時に実施^[43]。
  • 10月14日：藤浪駅 - 津島駅間の運行を減水時に実施^[43]。以降、11月9日まで潮の干満により運転区間が変化^[43]。
  • 11月23日：尾西線弥富駅 - 津島駅間の復旧により津島駅営業再開^[7]。
• 1961年（昭和36年）6月27日：集中豪雨により冠水。甚目寺駅以西を運休^[9]。
• 1968年（昭和43年）5月3日：津島駅付近高架化^[44]。
• 1969年（昭和44年）4月5日：休止中の新居屋駅、津島口駅廃止^[40]。
• 1981年（昭和56年）1月8日：8両編成の運行を開始^[45]。
• 2000年（平成12年）9月11日：東海豪雨により津島線及び須ヶ口駅、七宝駅、木田駅、青塚駅、勝幡駅構内が冠水。9月13日午後10時45分復旧^[6]。
• 2002年（平成14年）7月13日：勝幡駅 - 津島駅間高架化（県道あま愛西線ほかと立体交差化）^[23]。
• 2005年（平成17年）7月14日：トランパス導入。

特急

急行

2008年12月改正でそれまで快速急行（2005年1月改正以前は急行）として運行されていた西尾線直通系統が準急に変更されたため、津島線内の急行は激減した。2024年3月16日改正現在、津島線内を急行として運行するのは平日の下り朝1本（741列車）のみとなっている^[73]。この741列車は尾西線のワンマン運転に対応する6800系の2両編成で運転される。2024年3月16日改正までは3500系・3700系・3300系・9500系のいずれかによる8両編成で運転されており（佐屋駅では増結ができないため上り列車への送り込みを兼ねて8両編成になっていた）、当線内では始発の須ヶ口駅と津島駅以外は6両ホームのため（尾西線の日比野駅は6両、佐屋駅は8両）、名古屋寄り2両は締切を行っていた。

過去に存在した急行列車は基本的に名古屋本線直通列車で直通先も優等運用を行っていたが、2005年1月白紙改正で増発した上り急行^[74]（毎時1本）は尾西線・津島線内のみ急行運転し、直通先では普通列車に種別変更していた^[75]。この列車は2005年1月白紙改正で廃止された昼間帯の特急を補完する形で設定されたもので、現行パターンに整理される2008年12月改正まで設定されていた^{[注釈 14]}。

準急

平日の夕方ラッシュ時間帯と土休日朝の上りに設定され、尾西線佐屋駅 - 西尾線吉良吉田駅間に毎時2本運行されている（名鉄名古屋駅から先は急行^[59]）^[53]。同じ系統の下り列車は須ヶ口駅から普通になるため、津島線内を準急で走る下り列車は存在しない（この系統が下りのみ普通に種別変更するようになったのは1998年4月改正以降^[53]）。

以前は平日も土休日同様に終日運転されていたが、2011年3月改正で豊明駅発着系統が削減されたため、代替としてこの系統が神宮前駅（下り。上りは名鉄名古屋駅） - 弥富駅間の普通列車を担うようになり、それに伴い当該時間帯の準急運転が無くなった^[47]。2021年5月改正でも更に削減されており、津島線内において土休日の準急運転はほとんど無くなっている。

津島線の名古屋本線直通列車は1982年3月改正で一旦大半が普通（名古屋本線内は準急）のみとなったが、翌1983年3月改正で急行が復活し、1985年3月改正からは再び西尾・蒲郡線系統と統合した^[53][59]。下り方面が普通に変更される1998年4月改正までは蒲郡線蒲郡駅 - 尾西線佐屋駅間の運行だったが、同改正で佐屋駅 - 西尾駅間に縮小された^[53]（2005年1月白紙改正からは「快速急行」に変更されたが、津島線内の停車駅は同じ^[76]）。2008年6月改正で同じ経路を辿っていた全車特別車特急が廃止されると、代替として快速急行を毎時1本から毎時2本に増発し、運行区間も吉良吉田駅 - 佐屋駅間に拡大した^{[注釈 14][71]}。その後、同年12月改正で種別を準急に改めて現在に至る^[53]。

現在の準急は急行・特急と同じ停車駅だが、1990年10月改正以前に存在した準急は現在の停車駅に加えて青塚駅にも停車していた（1980年4月改正で準急停車駅に昇格^[77]）。晩年の準急列車は平日の上り1本（844A列車）と下り2本（749B列車と741列車）の計3本しかなく^[78]、これら3本の列車は準急廃止後（急行化後）も青塚駅に特別停車していた^{[79][注釈 15]}。

普通

終日運転されており、日中は普通のみが運転される（下りは平日の特急3本と急行1本を除いて全て普通）。上下線とも、須ヶ口駅で名古屋本線の急行または準急（主に日中の名古屋方面行き）に連絡するダイヤが基本となっている。

現行ダイヤでは須ヶ口駅 - 佐屋駅（弥富駅）間の列車と名古屋本線直通列車とを組み合わせたダイヤとなっている^[83]（設定本数や組み合わせはパターン表を参照）。前述の通り、平日昼間帯以外のパターンは2008年12月改正で組み立てられ、平日昼間帯のみ2011年3月改正で変更（削減）されたものである^[49]。2021年5月改正では更に変更されており、土休日も津島線内および名古屋本線直通列車が毎時各2本に削減された^[84]。2023年3月改正では更に変更され、日中の下りは平日・土休日とも名古屋本線からの直通列車が毎時4本に戻っている^[48]。

平日夕方以降は同じ系統への折り返しは無くなり、吉良吉田駅→佐屋駅→須ヶ口駅→弥富駅→豊明駅→佐屋駅→吉良吉田駅というサイクルで運転されることが多くなる（須ヶ口駅または豊明駅で出入庫となる列車もある）。

佐屋駅（弥富駅） - 豊明駅間の系統は元・三河線（主に海線でごく僅かに山線）直通列車で、2005年白紙改正で三河線への直通が廃止された^[70]。同改正から2008年12月改正までは弥富駅 - 知立駅間（2006年4月改正からは、平日夕方以降の上りを除き東岡崎駅発着に延長、須ヶ口駅 - 前後駅間は準急）として運行されていた。2023年3月改正では概ねこの系統が日中に復活した形になっている。

2008年12月改正以前は昼間帯に津島線・尾西線内で完結する列車は少なく、常滑線（河和・内海）方面直通の普通列車と名古屋本線内は優等に種別変更する普通列車がそれぞれ毎時2本運転されていた。

過去には尾西線森上方面と行き来する列車も多数存在した（特急節および尾西線の運行形態参照）が、現在では平日朝ラッシュ時にのみ名鉄一宮駅発の直通列車が3本あるのみである（3760列車、3746列車、3842列車。津島駅でそれぞれ760列車、746列車、842列車に併結する）。

ほとんど4両編成で運転されるが、平日朝などには6両編成で運転される列車がごく数本あるほか（6両の弥富駅発着列車は尾西線に入った五ノ三駅では締切を行う）、平日の朝ラッシュピーク時の上りは6000・6500・6800系や3500・3700・3300・9500系の8両編成により、約10分間隔で運転され、須ヶ口駅で急行や準急に種別変更するパターンとなっている。これらへの送り込みのため設定されている下りの8両編成の列車は、須ヶ口駅、藤浪駅、津島駅を除き、6両ホームのため、名古屋方2両は締切を行う。ごく一部に2両編成での運用もある。

尾張津島天王祭の開催日は夜間に津島駅から普通須ヶ口行きが数本臨時運行される。

廃駅

• 新居屋駅（甚目寺駅 - 七宝駅間） - 1944年休止、1969年4月5日廃止。
• 津島口駅（藤浪駅 - 新津島駅間） - 1944年休止、1969年4月5日廃止。